批量交付 只是新特汽車面臨更大挑戰(zhàn)的開始

在2018年10月份的最后一天，新特汽車宣布其首款產(chǎn)品DEV 1正式批量交付市場(chǎng)。這是繼蔚來(lái)汽車和威馬汽車之后，又一家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新興勢(shì)力。

“425天，732人，380位合作伙伴，10008小時(shí)，10321項(xiàng)測(cè)試，1271道工序，15231零部件，44000個(gè)訂單，總回款超過(guò)3億人民幣……這一連串?dāng)?shù)字的背后，就是新特汽車創(chuàng)造的速度奇跡?！?/p>

在大會(huì)上，新特汽車CEO先越激動(dòng)地說(shuō)著這些數(shù)字。新特汽車能夠量產(chǎn)交付并不容易，加班無(wú)數(shù)，踩過(guò)的坑無(wú)數(shù)，作為造車新勢(shì)力的一員承擔(dān)的壓力也不可計(jì)數(shù)。

然而，用戶并不會(huì)為新車企的情懷買單，他們看重的是汽車產(chǎn)品和服務(wù)本身，新車企作為汽車行業(yè)的一員，面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力不少一分。

先越坦言，新興造車勢(shì)力活不下幾家，盡管這個(gè)觀點(diǎn)非常殘酷，但它是事實(shí)。資本大環(huán)境遇冷，汽車行業(yè)整體銷量下滑，傳統(tǒng)車企推出新能源汽車產(chǎn)品的速度加快，這些因素對(duì)于新車企不利，新特DEV 1之所以搶在此時(shí)量產(chǎn)交付，也是為未來(lái)生存爭(zhēng)取更高的生存幾率。

對(duì)于新興造車勢(shì)力而言，批量交付只是面對(duì)更大挑戰(zhàn)的開始。

新特4．4萬(wàn)訂單能否兌現(xiàn)？

當(dāng)新特汽車團(tuán)隊(duì)沉浸在收獲44000個(gè)訂單的喜悅中時(shí)，如何將新特DEV 1按時(shí)、足量、保質(zhì)地交付到用戶手中，成為他們不得不考慮的問(wèn)題。

作為新興造車企業(yè)，新特汽車為了趕在造車的機(jī)會(huì)窗口期關(guān)閉前占領(lǐng)市場(chǎng)，與其他新興車企一樣，采取了暫時(shí)與傳統(tǒng)主機(jī)廠合作生產(chǎn)的造車模式。新特DEV 1車型由中國(guó)一汽第二工廠生產(chǎn)，與其共線生產(chǎn)的車型不僅有奔騰，還有奔騰下面的幾款車型，如果各車型間的生產(chǎn)排期稍不合理，新特DEV 1的生產(chǎn)節(jié)奏就會(huì)受到影響。

對(duì)此先越表示，第二工廠為新特DEV 1預(yù)留了9萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能規(guī)模，新特DEV 1訂單量起來(lái)以后，工廠會(huì)采取三班倒的生產(chǎn)方式，一班半即能滿足4萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)需求，產(chǎn)能的富余空間較大，新特汽車對(duì)于2019年的訂單生產(chǎn)早已“心中有數(shù)”。一汽有著豐富的汽車制造經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是新特DEV 1的產(chǎn)品品質(zhì)，還是對(duì)生產(chǎn)節(jié)奏的把握，一汽都是一個(gè)保障。

影響汽車生產(chǎn)的另一個(gè)關(guān)鍵因素是供應(yīng)鏈，若要按時(shí)交付，供應(yīng)鏈必須給力，汽車供應(yīng)鏈的狀況甚至可以決定車企的命運(yùn)。

新車企中的蔚來(lái)汽車，老車企里的寶馬，都曾受到供應(yīng)鏈問(wèn)題的困擾，新特DEV 1擁有15231個(gè)零部件，150余家供應(yīng)商，車輛能夠如期批量交付，在獵云網(wǎng)看來(lái)，還要得益于新特汽車對(duì)DEV 1供應(yīng)鏈的管理——供應(yīng)鏈不出亂子，才有可能按時(shí)交付。

據(jù)了解到，新特汽車首席運(yùn)營(yíng)官Joe到任之后，對(duì)新特DEV 1的供應(yīng)鏈進(jìn)行了優(yōu)化，形成一個(gè)比較成熟的供應(yīng)鏈管理體系。新特DEV 1有三個(gè)層級(jí)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)：A類供應(yīng)商經(jīng)過(guò)考核，是核心的、重點(diǎn)發(fā)展的供應(yīng)商，在供款優(yōu)先級(jí)、政策扶持以及訂單量的保障方面都會(huì)有所傾斜；B類為可替換的供應(yīng)商，優(yōu)秀的發(fā)展成A類，不好的調(diào)到C類；針對(duì)C類供應(yīng)商，新特汽車“找出一個(gè)，淘汰一個(gè)”，保持供應(yīng)商的良性流動(dòng)。

目前，新特DEV 1每天產(chǎn)量為100臺(tái)左右，由于交付前一汽和新特要進(jìn)行雙重檢測(cè)，因此，對(duì)外交付控制在50～80臺(tái)的規(guī)模。隨著產(chǎn)量的爬坡，新特汽車按照之前的規(guī)劃，12月15號(hào)之前將4000臺(tái)全部交付。

“新特DEV 1實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的點(diǎn)大概是銷售2萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，隨著生產(chǎn)能力的提速，盈虧平衡的時(shí)間點(diǎn)會(huì)更早到來(lái)。”先越表示。

這樣的盈利趨勢(shì)及速度，其他新創(chuàng)車企鮮能做到，這同樣也得益于新特DEV 1的精準(zhǔn)定位。

運(yùn)營(yíng)策略：品牌瞄準(zhǔn)一二線 產(chǎn)品深耕三四線城市

汽車產(chǎn)品交付之后，運(yùn)營(yíng)及服務(wù)水平直接影響汽車品牌的口碑，新特汽車接下來(lái)面對(duì)的挑戰(zhàn)將在服務(wù)上：提供什么樣的服務(wù)、如何提供服務(wù)，才能滿足年輕消費(fèi)者日益挑剔的需求？

新特汽車的消費(fèi)群體定位于三四線城市工薪階層，尤其是消費(fèi)品味和消費(fèi)能力日漸提升的年輕群體，這款車也可作為家庭的第二輛車，這種定位使新特在眾多新興車企中穎脫而出。

三四線城市是新特汽車銷售的第一戰(zhàn)場(chǎng)，無(wú)論是渠道還是產(chǎn)品，新特汽車都將瞄準(zhǔn)這里并對(duì)其精耕細(xì)作。

新特汽車銷售總經(jīng)理陳健表示，服務(wù)渠道方面，新特汽車主要依托自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)所有的經(jīng)銷商以及D．BOX店在的城市，布局新特汽車自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，公司還與一汽合作，選擇一汽優(yōu)質(zhì)的服務(wù)商作為新特汽車的輔助服務(wù)渠道。

在新特的發(fā)展戰(zhàn)略中，經(jīng)銷商的角色是做好銷售和服務(wù)，用戶的管理則交給線上。新特汽車開發(fā)了專門的D．BOX門店管理系統(tǒng)，將線上與線下打通，線下的所有用戶導(dǎo)入到線上，實(shí)現(xiàn)用戶的統(tǒng)一管理。

新特汽車搭載的SITECH D．OS智能車聯(lián)系統(tǒng)借助AI交互等技術(shù)提供智能化主動(dòng)服務(wù)，當(dāng)汽車出現(xiàn)故障或狀況，比如雨刮器缺水、輪胎胎壓不正?；蜉喬ケ槐I等，系統(tǒng)將自動(dòng)撥打新特官方400客服熱線，第一時(shí)間幫助車主解決問(wèn)題。

此外，新特汽車還將目光投向更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，為汽車出行運(yùn)營(yíng)商的角色做準(zhǔn)備。目前，新特汽車已經(jīng)開始介入到三四線市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)板塊中，并與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商成立相關(guān)的運(yùn)營(yíng)公司，與經(jīng)銷商共同運(yùn)營(yíng)。

這種將雙方利益綁定的合作模式，無(wú)疑將提高經(jīng)銷商參與的積極性，新特的探索也為其他車企提供了一個(gè)可供借鑒的樣本。

短期生存無(wú)憂 融資強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略需求

新特汽車有貴安新區(qū)這樣一個(gè)強(qiáng)大的資本作為后盾，因此才有可能將主要精力放在產(chǎn)品打磨上。

先越透露，2019年新特汽車的重中之重仍是產(chǎn)品的研發(fā)，公司將推出新特DEV 1的改款——“新特DEV 1－Pro”，同時(shí)深耕渠道和服務(wù)，為車主提供更多增值服務(wù)。在資本遭遇冷冬的大環(huán)境下，大企業(yè)尚難獨(dú)善其身，很多新創(chuàng)車企亦在生死未定的懸崖邊上，新特汽車對(duì)于融資卻不著急。

除了貴安新區(qū)這個(gè)金主之外，2018年5月，新特汽車正式宣布開啟A輪融資，并與領(lǐng)投方鼎暉投資、跟投方宏嘉資本等簽署了A輪數(shù)億美元的投資協(xié)議。

鼎暉投資奉行投資業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向的企業(yè)文化，其核心理念在于能夠?yàn)橥顿Y人和被投資企業(yè)不斷創(chuàng)造價(jià)值。而此次鼎暉投資選擇后發(fā)先至的“黑馬”新特汽車，足見(jiàn)其對(duì)新特汽車業(yè)務(wù)模式及團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可。

貴安新區(qū)和鼎暉投資都給新特汽車帶來(lái)了大量的優(yōu)質(zhì)資源，對(duì)未來(lái)的投資方，新特汽車更加“挑剔”，對(duì)每一家意向資方都要精挑細(xì)選。目前，新特汽車已經(jīng)開始了B輪的融資談判，有幾家投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入最后的意向確定階段，該輪融資計(jì)劃在2019年上半年完成。

新特汽車對(duì)融資、對(duì)自身發(fā)展有著深刻的理解。資本都有退出的需求，因此，過(guò)度融資或過(guò)早融資，都會(huì)給車企發(fā)展帶來(lái)較大壓力，打亂發(fā)展節(jié)奏，影響車企的定力。新特想找的投資者，要與新特有相同理念、戰(zhàn)略上能夠協(xié)同，要能跟著新特的節(jié)奏穩(wěn)步發(fā)展。新特汽車不盲目融資，它知道自己想要什么。

新特汽車的“挑剔”還源于其亮眼的“成績(jī)單”。獵云網(wǎng)獲悉，截至目前新特汽車的銷售回款已經(jīng)超過(guò)3億，2019年將完成4萬(wàn)輛的銷售及交付，開票收入或達(dá)到數(shù)十億人民幣。這樣的收入規(guī)模，作為新特這樣的新興車企，即使是融資也很難達(dá)到這樣水平的資金循環(huán)。

這一切都得益于新車的量產(chǎn)，量產(chǎn)打通了多個(gè)環(huán)節(jié)，從而可以用資金盤活研發(fā)、銷售、售后服務(wù)等。

新特DEV 1整個(gè)生命周期內(nèi)都將在一汽生產(chǎn)，貴安新區(qū)建設(shè)的1800畝新能源汽車生產(chǎn)基地即將完工，預(yù)計(jì)明年交付，新特汽車后續(xù)的車型將在新的廠子里生產(chǎn)。

“這一輪打完，可能要與傳統(tǒng)車企的新能源車在戰(zhàn)場(chǎng)上搏殺了，傳統(tǒng)車企的新產(chǎn)品也在源源不斷地進(jìn)來(lái)，新特汽車在各方面做到最好才有可能贏得戰(zhàn)局?！绷奶熘羞@個(gè)年輕的CEO表現(xiàn)出更多的是務(wù)實(shí)和坦誠(chéng)，先越更像一個(gè)下棋的人，他提前預(yù)見(jiàn)到未來(lái)的局勢(shì)，也明白新特汽車即將迎來(lái)的挑戰(zhàn)。