12月15日,上海東方體育中心,一年一度的蔚來日如期而至。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌走到舞臺(tái)中央,與數(shù)千名蔚來車主分享屬于蔚來的高光時(shí)刻。
一年前,懷著忐忑的心,李斌將蔚來的首款量產(chǎn)車ES8帶到世人面前,當(dāng)時(shí)沒有人知道,等待蔚來的將是鮮花還是荊棘。這家被稱作“中國版的特斯拉”的中國新創(chuàng)造車企業(yè),在2018年正式登上歷史舞臺(tái),在經(jīng)歷一番市場的考驗(yàn)之后,一年之后的蔚來顯得更有信心和底氣。面對全球的電動(dòng)車?yán)顺?,在風(fēng)起云涌的中國新造車運(yùn)動(dòng)中,要么出眾,要么出局。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,中國的造車新勢力們最后能夠成功的只有少數(shù)幾家,蔚來正是領(lǐng)跑的那一個(gè)。
過去的一年,蔚來交出了一份份令人矚目的成績單:截至12月15日,蔚來已經(jīng)在225個(gè)城市交付9726臺(tái)ES8,蔚來即將成為首個(gè)交付突破1萬臺(tái)的造車新勢力;蔚來的足跡走遍了包括港澳臺(tái)在內(nèi)的中國34個(gè)省、市及特別行政區(qū),蔚來ES8成為了首個(gè)穿越內(nèi)蒙古500公里無人區(qū)的電動(dòng)車、并在創(chuàng)下電動(dòng)車行駛的最高海拔記錄。從蔚來ES8的批量交付,到ES6的全球首發(fā),蔚來完成了“從0到1 ”的跨越,迎接一個(gè)全新的未來。
爭議中成長
在過去的一年中,沒有一家車企像蔚來一樣面臨著如此多的爭議。因?yàn)?,對于蔚來,大家有著太多的期待,期待在全球的電?dòng)化浪潮中,中國能夠誕生一家像特斯拉那樣具有顛覆意義的企業(yè);期待能有一家中國的車企能夠突破瓶頸,在豪華市場與跨國汽車企業(yè)進(jìn)行競爭。蔚來具有這樣的潛質(zhì)。蔚來ES8打入45萬以上7座SUV細(xì)分市場,突破中國品牌汽車的價(jià)格天花板,與豪華品牌燃油車正面抗衡。
一年前的蔚來日,當(dāng)李斌宣布ES8的價(jià)格時(shí),對于高舉高打的蔚來,業(yè)內(nèi)充滿擔(dān)憂。一個(gè)全新的品牌,以這樣一個(gè)高的價(jià)格切入市場,能否被市場認(rèn)可與接受。但事實(shí)證明,蔚來的市場反響超過外界預(yù)期。從今年6月開始交付,蔚來僅僅用半年時(shí)間就將突破新勢力交付一萬臺(tái)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),ES8的訂單量也在持續(xù)走高。
當(dāng)然,接受多少贊美,也要承受多少批評。不過,在李斌看來,蔚來ES8所遭遇的質(zhì)疑和非議,是電動(dòng)車被用戶認(rèn)知、接納、認(rèn)可的必須經(jīng)過的過程,也是蔚來成長的必經(jīng)之路。
“我覺得有一些質(zhì)疑和批評,是很正常的事情。我們自己確實(shí)很多地方還要改進(jìn),如果我們到現(xiàn)在做的所有的事情都是完美的,一點(diǎn)批評都沒有,那才反常。對于外界的聲音,我沒有什么心理上的波動(dòng)?!崩畋蟊硎?。
值得注意的是,蔚來所遭遇的質(zhì)疑大部分來自蔚來app用戶的反饋。而通過車主給出的建議和評價(jià),其實(shí)更有利于蔚來聽到用戶的心聲,對產(chǎn)品與技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)與升級。事實(shí)上,即便是傳統(tǒng)車企成熟的產(chǎn)品,用戶使用起來往往也有不滿意的地方。但很少能有傳統(tǒng)車企,能夠像蔚來這樣通過直接與用戶對話,了解到用戶的痛點(diǎn)與反饋,來解決用戶用車過程中真實(shí)面對的問題。
“很多車企會(huì)有這樣或者那樣的問題,但他們做不到像我們這樣透明。而且,在我們的app內(nèi),更多的用戶,對我們的產(chǎn)品和服務(wù)持肯定意見?!?蔚來總裁秦力洪表示。
高端汽車的用戶,往往對于汽車的體驗(yàn)和服務(wù)有著更高的要求。對于蔚來而言,不僅要在產(chǎn)品品質(zhì)上做到與豪華品牌同樣的水平,用戶服務(wù)也必須足夠突出。
“從產(chǎn)品的角度來講,ES8和全世界同級別的車相比,都是有競爭力的,比如全鋁車身、空氣懸架、加速制動(dòng)等基本性能。人工智能、車聯(lián)網(wǎng)以及數(shù)字座艙等輔助駕駛功能,我們有著自己的特點(diǎn)。在用戶體驗(yàn)方面,電池可升級、一鍵加電、一鍵服務(wù)、以及整個(gè)蔚來APP。我們有一個(gè)總體體驗(yàn)的創(chuàng)新。我們就是要做一個(gè)‘用戶企業(yè)’的用戶社區(qū),做一個(gè)以車為起點(diǎn)的社區(qū)?!崩畋蟊硎?。
目前,蔚來已經(jīng)在全國各地開業(yè)26家蔚來中心和體驗(yàn)店,到2019年年底,蔚來預(yù)計(jì)在全國建設(shè)70家蔚來中心和體驗(yàn)店,為更多的用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的線上線下體驗(yàn)。
走向大眾市場
對蔚來而言,蔚來ES8邁出了蔚來進(jìn)入市場的第一步,但這僅僅只是蔚來走進(jìn)更多中國家庭的開始。對于不少中國消費(fèi)者以及對于蔚來擁有極大的熱情來說,現(xiàn)在的消費(fèi)能力或許無法承擔(dān)蔚來ES8的價(jià)格。蔚來也需要一款更加“親民”的產(chǎn)品,來擴(kuò)大自己的市場份額,讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)蔚來。
12月15日,在蔚來日現(xiàn)場,蔚來第二款量產(chǎn)車型高性能長續(xù)航智能電動(dòng)SUV蔚來ES6正式上市。
ES6分為基準(zhǔn)版和性能版。基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前起售價(jià)35.8萬元,性能版補(bǔ)貼前起售價(jià)39.8萬元。ES6采取個(gè)性化定制、按訂單生產(chǎn)的模式銷售,用戶即刻可通過蔚來App預(yù)訂ES6。ES6預(yù)計(jì)2019年6月起逐步交付。
ES6將直接面對特斯拉Model 3所處的細(xì)分市場。不過,與Model 3相比,無論是產(chǎn)品的性能、品質(zhì)、續(xù)航等方面毫不遜色。但ES6的價(jià)格更加“親民”,蔚來的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)也將為ES6提供更高的市場競爭力。ES6延續(xù)了蔚來產(chǎn)品家族的設(shè)計(jì)語言,外觀時(shí)尚運(yùn)動(dòng),內(nèi)飾精致而有科技感。ES6采用高強(qiáng)度鋁加碳纖維的復(fù)合架構(gòu),擁有4.7秒零到百公里加速性能。值得一提的是,ES6的綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到的510公里,進(jìn)一步解決電動(dòng)汽車的里程焦慮。
除了Model 3,與即將進(jìn)入中國市場的奧迪E-tron、奔馳EQC、捷豹I-PACE等傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車相比,在續(xù)航里程、百公里加速等性能水準(zhǔn)相當(dāng)?shù)那闆r下,蔚來ES6的價(jià)格遠(yuǎn)低于合資跨國汽車企業(yè)的產(chǎn)品。并且,值得一提的是,蔚來的所有車型都具有迭代的能力,為用戶提供先進(jìn)的智能化體驗(yàn)。
當(dāng)然,與蔚來ES8一樣,在蔚來看來,蔚來ES6真正的對手是同級別的豪華品牌燃油車,要從燃油車手中搶到市場份額。在豪華中級SUV市場,蔚來ES6將向奔馳GLC和奧迪Q5L發(fā)起挑戰(zhàn)。除了電動(dòng)車帶來的優(yōu)質(zhì)駕乘體驗(yàn)之外,與傳統(tǒng)燃油車相比,ES6的一大優(yōu)勢在于成本。無論是購車成本、能源使用的成本還是維修成本,蔚來ES6都遠(yuǎn)低于同級別的豪華品牌燃油車。
此外,蔚來還公布了ES8六座版的售價(jià),補(bǔ)貼前45.6萬元,12月24日起開啟線上預(yù)訂,預(yù)計(jì)2019年3月底交付。
隨著ES8六座版和ES6的陸續(xù)上市交付,蔚來的產(chǎn)品矩陣將進(jìn)一步豐富。此外,蔚來ES8的性能與電池包也可以通過支付一定費(fèi)用實(shí)現(xiàn)升級,同時(shí)給予早期購買的用戶提供優(yōu)惠政策。
“毫無疑問,ES6有一些方面是在ES8的基礎(chǔ)上有所改進(jìn)的,這畢竟是晚一年推出來的車。但是,ES8自己也會(huì)進(jìn)步,將來肯定也會(huì)有一些ES6上成功的東西將來也會(huì)用到將來的ES8上面。ES8是我們的旗艦車型,智能化方面和ES6是一個(gè)水平的,電池也是可升級的?!崩畋蟊硎尽?/p>
據(jù)了解,ES8可支持升級至最新84千瓦時(shí)電池系統(tǒng),預(yù)計(jì)2019年第二季度公布具體升級方案,第三季度提供升級服務(wù)。其中,首批ES8車主電池升級可享受六折優(yōu)惠。
“六折是一種態(tài)度,我們不會(huì)忘記蔚來早期的車主,我們會(huì)為每一位蔚來的車主提供最好的體驗(yàn)。此外,ES8是一款可以隨著時(shí)間的進(jìn)步不斷地升級的車型,會(huì)隨著時(shí)間不斷地進(jìn)步?!鼻亓楸硎?。
與用戶共同前行
在李斌看來,蔚來,不僅僅是一家汽車企業(yè)?!拔祦碇铝τ趧?chuàng)造一個(gè)以車為起點(diǎn),分享歡樂、共同成長的社區(qū)。”
蔚來希望,通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn),為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式,成為全球范圍內(nèi)第一家“用戶企業(yè)”。
每一個(gè)榮光時(shí)刻,蔚來用戶一起見證。每一年的蔚來日,都是蔚來車主們歡聚一堂的大PARTY。12月15日,上萬名蔚來用戶和朋友來到蔚來日現(xiàn)場,更多的人通過53個(gè)分會(huì)場或收看直播參與關(guān)注。
去年的蔚來日,蔚來ES8的預(yù)定用戶見證ES8揭開神秘面紗的一刻。今年的蔚來日發(fā)布會(huì)前,1500多名用戶參與了首屆蔚來用戶年會(huì),14個(gè)由蔚來用戶自創(chuàng)自演的節(jié)目登上用戶年會(huì)的舞臺(tái)。值得一提的是,今年9月12日,12位蔚來ES8的車主在納斯達(dá)克敲響了蔚來上市的鐘聲。
為了給用戶提供更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn),蔚來勇于創(chuàng)新,不惜代價(jià)、不懼外界異樣的眼光。從電動(dòng)車的使用場景來看,95%蔚來ES8的用戶主要用于城市通勤,僅有少部分用戶會(huì)開著ES8進(jìn)行長途駕駛和極限探索。電動(dòng)車難以克服的挑戰(zhàn),蔚來希望通過完善的體驗(yàn)來彌補(bǔ),滿足用戶的所有需求。蔚來的充電車和換電模式,可以有效解決用戶對于車輛使用的不同需求。
“我們用一些特別的方法,為我們的用戶做一些力所能及的保障。可能很多人確實(shí)對電動(dòng)車還是有一些誤解,這很正常,但是總要有人去做沒做過的事情?!崩畋蟊硎?。
2019年,蔚來將全面升級蔚來中心(NIO House)、蔚來能源(NIO Power)和蔚來服務(wù)(NIO Service)三大服務(wù)體系。在已建成的G4京港澳高速公路換電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,明年蔚來還將根據(jù)用戶需求,在更多高速公路部署換電站。在維修保養(yǎng)服務(wù)方面,蔚來已初步建成覆蓋全國的保障網(wǎng)絡(luò)。2018年底,蔚來在中國計(jì)劃將建成超過160個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn);2019年,蔚來服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)預(yù)計(jì)超過300個(gè),服務(wù)能力進(jìn)一步提升。
蔚來的用戶體驗(yàn),被認(rèn)為是蔚來的核心差異競爭力?!拔祦碓诤荛L時(shí)間內(nèi),服務(wù)都不會(huì)產(chǎn)生盈利,而遠(yuǎn)期對于服務(wù)的目標(biāo)也只是持平?!痹诶畋罂磥?,為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),不會(huì)是蔚來盈利的手段,主要目的是為了讓消費(fèi)者感受到蔚來所提供的價(jià)值。
蔚來ES6的發(fā)布和ES8交付一萬輛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),對于蔚來而言都有著里程碑式的意義。但對于蔚來而言,未來將面對更多的市場考驗(yàn)。隨著用戶的不斷積累,蔚來致力打造的蔚來社區(qū)的成長之路也將很漫長。
“從汽車行業(yè)的角度來講,我們正式成立才三年多??梢园盐覀儺?dāng)成一個(gè)三歲的小孩,高光時(shí)刻并不代表什么,我們未來的路還非常長?!崩畋笞詈蟊硎?。
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