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設(shè)計(jì)，并不是多多益善~
曾經(jīng)，“我”對(duì)漢蘭達(dá)是抱有一些偏見(jiàn)的，因?yàn)槟菚r(shí)關(guān)注技術(shù)的我會(huì)納悶：為什么一款外形壯碩的SUV，竟然會(huì)對(duì)爬陡坡束手無(wú)策？
但是，當(dāng)我有機(jī)會(huì)短暫體驗(yàn)了朋友的漢蘭達(dá)之后，這款車(chē)立刻便扭轉(zhuǎn)了我的觀念，讓我明白了那些購(gòu)買(mǎi)漢蘭達(dá)的消費(fèi)者的心理?；诖?，我對(duì)SUV的理解又多了一層——為什么要強(qiáng)迫每款SUV都能爬陡坡呢？
以車(chē)云菌剛剛接觸的新款漢蘭達(dá)來(lái)為例，我們來(lái)聊聊如何對(duì)消費(fèi)者需求“有的放矢”，讓產(chǎn)品設(shè)計(jì)“恰到好處”。
1、滿足消費(fèi)者最核心的要求
從產(chǎn)品帶給人的感官印象來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)可能是這個(gè)級(jí)別車(chē)型中，給人“性價(jià)比”印象最深的車(chē)。這種印象，首先來(lái)自于產(chǎn)品體量和價(jià)格的反差，接近4米9的車(chē)身長(zhǎng)度，2米8米的軸距，對(duì)應(yīng)的頂配車(chē)型才33萬(wàn)出頭。
如果把漢蘭達(dá)和奧迪Q5停在一起（雖然這種比較并不公平，但反差還是很明顯的），后者在尺寸縮了一大圈的前提下，起步車(chē)型的價(jià)格卻已經(jīng)超過(guò)漢蘭達(dá)頂配車(chē)型的價(jià)格了。
因此，對(duì)那些活動(dòng)范圍集中在城市，并且對(duì)空間、品牌和價(jià)格都需要考慮的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)無(wú)疑在價(jià)格、實(shí)用性和心理感受這三方面形成了明顯的優(yōu)勢(shì)；更何況，對(duì)那些注重產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性和經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，豐田的品牌價(jià)值雖然沒(méi)有ABB那么招搖，但卻是高可靠性、低使用成本的不二選擇。
與此同時(shí)，當(dāng)漢蘭達(dá)還能滿足消費(fèi)者對(duì)SUV看起來(lái)“安全”、“時(shí)尚”、“個(gè)性”的外觀設(shè)計(jì)需求的時(shí)候，它便具備了滿足消費(fèi)者最核心需求的基本素質(zhì)。
2、“性能”也要符合消費(fèi)者的需求
或許，很多人像我當(dāng)初一樣，也會(huì)考慮為什么沒(méi)有把“性能”也當(dāng)做產(chǎn)品的核心要素？
事實(shí)上，“性能”在漢蘭達(dá)上不但有所考慮，而且考慮的還很極致。就拿最新款漢蘭達(dá)采用的D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它是一款同時(shí)擁有“雙噴射”、“雙渦管”、“雙循環(huán)”三大技術(shù)的動(dòng)力單元。
“雙噴射“是指其擁有進(jìn)氣管?chē)娚浜透變?nèi)直噴兩種噴油方式，這就讓它既可以兼顧動(dòng)力性能又可以降低油耗，同時(shí)還能解決缸內(nèi)直噴技術(shù)容易引起積碳的問(wèn)題；
“雙渦管”，則是指它把傳統(tǒng)4個(gè)排氣歧管中容易引起排氣干涉的管路，進(jìn)行物理隔離，使4個(gè)氣缸的尾氣最終通過(guò)兩條獨(dú)立的排氣道進(jìn)入渦輪，從而減少了渦輪遲滯，并提高了渦輪效率；
而“雙循環(huán)”，則是指這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的超廣角可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，使其擁有奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種工作模式，達(dá)到了動(dòng)力和油耗的兼顧。
相應(yīng)的，為了滿足一些北方消費(fèi)者在冬季的需求，漢蘭達(dá)也配備了基本的四驅(qū)系統(tǒng)：這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了電控離合器來(lái)控制對(duì)后軸的動(dòng)力傳遞。相比于那些硬派越野車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)，漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)滿足城市和郊區(qū)路況綽綽有余，但肯定不是為了越野而設(shè)計(jì)。之所以讓漢蘭達(dá)不具備與其外觀想匹配的越野能力，則基于以下考慮：
一方面，對(duì)越野性能有需求的消費(fèi)者，完全可以考慮霸道和陸巡這兩款產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品還有不同排量的動(dòng)力單元，對(duì)應(yīng)不同越野能力的產(chǎn)品；
二方面，把通過(guò)性能設(shè)計(jì)得剛剛好，但又不過(guò)分的漢蘭達(dá)，始終忠于自己平臺(tái)的技術(shù)特點(diǎn)（前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)為主的平臺(tái)），這就使其可以把駕駛和乘坐舒適性設(shè)定到一個(gè)很高的水平上；
三方面，考慮到當(dāng)下城市SUV越來(lái)越注重燃油經(jīng)濟(jì)性（這也是消費(fèi)者需求引導(dǎo)的），包括像奧迪Q5這樣曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)全時(shí)四驅(qū)的產(chǎn)品，都開(kāi)始提供適時(shí)四驅(qū)版本的車(chē)型了。所以以城市功能為主打的漢蘭達(dá)，更是把燃油經(jīng)濟(jì)性看得比四驅(qū)通過(guò)性更加重要。
所以，基于以上三個(gè)方面，漢蘭達(dá)從自身產(chǎn)品定位、產(chǎn)品差異化以及消費(fèi)者最直接需求的角度考慮，都沒(méi)有把性能單純地定義為“四驅(qū)通過(guò)性”，也是有道理的。
3、如何讓產(chǎn)品的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)與生活息息相關(guān)？
在車(chē)云菌試駕新款漢蘭達(dá)的時(shí)間里，我對(duì)這款車(chē)的喜愛(ài)可以說(shuō)是隨著時(shí)間流逝有增無(wú)減，這并不是說(shuō)它的配置有多么高級(jí)或者面面俱到，其實(shí)我也很想吐槽它的觸摸屏反應(yīng)速度。但我對(duì)它的喜歡，源自于它對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的苛求，以及對(duì)消費(fèi)者使用習(xí)慣的深度理解。
說(shuō)到細(xì)節(jié)，我首先對(duì)它比較滿意的是剛坐進(jìn)駕駛位置后，便“情不自禁”接觸到的幾個(gè)開(kāi)關(guān)：無(wú)論是空調(diào)旋鈕的旋轉(zhuǎn)阻尼，還是空調(diào)常用功能所對(duì)應(yīng)的按鍵布置，或者說(shuō)是方向盤(pán)上那些粗大的多功能按鍵，漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)師把功能設(shè)計(jì)和用戶在特定場(chǎng)景下的使用習(xí)慣，都銜接得非常流暢自然，讓你剛剛接觸這款車(chē)，就能很快養(yǎng)成“自然而然”的使用習(xí)慣。
而容易被忽略的車(chē)內(nèi)照明燈開(kāi)關(guān)，車(chē)云菌也特地試了試——無(wú)論是在模糊光線下的尋找難易度，還是操作起來(lái)的手感（包括是否存在誤操作的可能），漢蘭達(dá)把這些簡(jiǎn)單功能做得都非常嚴(yán)謹(jǐn)：一來(lái)與燈罩集成的開(kāi)關(guān)被設(shè)計(jì)在車(chē)頂功能區(qū)的邊緣，無(wú)論是材質(zhì)還是色彩都與周邊有比較大的區(qū)別，這就使其更容易被識(shí)別，二來(lái)開(kāi)關(guān)帶給手指的反饋力度以及按壓式的操作設(shè)計(jì)，讓操作這個(gè)功能的舒適度和手感變得干脆又直接。
說(shuō)這些細(xì)節(jié)得不能再細(xì)節(jié)的內(nèi)容，并不是車(chē)云菌實(shí)在找不到產(chǎn)品亮點(diǎn)了，而是反觀眼下一些市場(chǎng)熱銷的自主SUV，在最基本的開(kāi)關(guān)、旋鈕手感的一致性，設(shè)計(jì)合理性等方面都做得不夠優(yōu)秀，這個(gè)問(wèn)題的背后，是一些自主品牌在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系上的缺失，以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)性的不足。
其次，考慮到漢蘭達(dá)的尺寸比較大，所以設(shè)計(jì)師又在漢蘭達(dá)中控臺(tái)從駕駛員右手側(cè)開(kāi)始，設(shè)計(jì)了一個(gè)延伸到右側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的儲(chǔ)物隔斷（如上圖）。
這個(gè)設(shè)計(jì)既解決了內(nèi)飾設(shè)計(jì)連貫性的問(wèn)題，又增強(qiáng)了漢蘭達(dá)中控平臺(tái)的整體感，同時(shí)還給車(chē)內(nèi)乘員增加了一個(gè)非常適合隨手放小件物品的空間，并和那個(gè)超大的中央扶手箱形成了呼應(yīng)；最重要的是，這個(gè)儲(chǔ)物隔斷還內(nèi)置了一些凸起的小隔斷，并內(nèi)嵌了一條用于夜間照明的氛圍燈燈條（下圖），這就使其兼顧了設(shè)計(jì)美學(xué)、功能性和實(shí)用性。
而在最容易被忽略的第三排座椅設(shè)計(jì)上，漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)師也并沒(méi)有因?yàn)檫@個(gè)功能的使用頻率不高從而降低設(shè)計(jì)質(zhì)量。
比如說(shuō)，漢蘭達(dá)的第三排座椅也像第二排座椅一樣，采用了4/6分割放倒的設(shè)計(jì)，這就使載人和載貨的選擇更加靈活（相比較于那種5/5分割放倒的第三排座椅設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)）；而為了方便用戶從后備箱拉起第三排座椅的拉繩，在尾端內(nèi)側(cè)還設(shè)計(jì)有粘鉤（下圖），使其可以很方便地粘在椅背上，不至于隨著車(chē)輛的顛簸而甩來(lái)甩去。
而必須考慮第三排乘客進(jìn)出便利性以及乘坐舒適性的第二排座椅，可能是讓我對(duì)漢蘭達(dá)這款車(chē)留下最深印象的一個(gè)設(shè)計(jì)：
為了讓第三排乘客從后面操作方便，漢蘭達(dá)第二排座椅在靠背的側(cè)面設(shè)計(jì)了一個(gè)開(kāi)關(guān)，讓第三排乘客只需要一個(gè)動(dòng)作就能完成把第二排座椅靠背放倒，并把整個(gè)座椅向前推到頭的目的，并且整個(gè)過(guò)程一氣呵成，各個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)配合緊密順滑；
而為了第二排乘客還能調(diào)整座椅的前后距離，漢蘭達(dá)第二排座椅把前后移動(dòng)和放倒靠背的功能獨(dú)立設(shè)計(jì)，分別用坐墊側(cè)面的搖臂和機(jī)關(guān)來(lái)控制，這就使其用起來(lái)分別符合不同位置乘客的使用習(xí)慣。
同時(shí)，在放倒第二排座椅靠背的時(shí)候，用戶也無(wú)需摘掉頭枕，并且在椅背徹底放倒之后，不但整個(gè)后備箱可以呈現(xiàn)出一個(gè)置物大平臺(tái)，而且放倒的第二排座椅還能鎖止在一個(gè)固定的位置上，不會(huì)前后移動(dòng)?？梢哉f(shuō)，從漢蘭達(dá)第二排座椅的設(shè)計(jì)上，車(chē)云菌看到了豐田設(shè)計(jì)師對(duì)生活細(xì)節(jié)的洞察以及對(duì)功能設(shè)計(jì)的極致追求。
在時(shí)下比較熱點(diǎn)的電子輔助安全系統(tǒng)上，新漢蘭達(dá)在新車(chē)型上大面積普及了TSS主動(dòng)安全系統(tǒng)，比如可以在時(shí)速超過(guò)60公里以上開(kāi)始工作的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，以及車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)，以及能在車(chē)輛時(shí)速介于10~180公里之間工作的碰撞主動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)等。
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