“奇點(diǎn)”的物理學(xué)屬性是一個(gè)存在又不存在的點(diǎn),這對于奇點(diǎn)汽車來說,就像是他們現(xiàn)在所經(jīng)歷的生與死的考驗(yàn)。
在“宇宙大爆炸理論”中,奇點(diǎn)被認(rèn)為是大爆炸的起始點(diǎn),宇宙從這一“點(diǎn)”膨脹出發(fā),開始了137億年的漫長歲月。奇點(diǎn)是一個(gè)密度無限大、時(shí)空曲率無限高、熱量無限高、體積無限小的“點(diǎn)”,一切已知物理定律均在奇點(diǎn)失效。
奇點(diǎn)是米開羅基羅畫里上帝與亞當(dāng)食指相碰的那一點(diǎn),是從無到有的那一點(diǎn)。正是這種代表著創(chuàng)世紀(jì)的偉大意義,奇點(diǎn)在不少理工科男生眼中包含著一種極致的浪漫主義情懷。沈海寅就是其中一個(gè)。
從360到奇點(diǎn)汽車,沈海寅有著比賈躍亭口中那個(gè)“顛覆”更為宏大的夢想——新生,他要的是智能汽車這一“未知”產(chǎn)物的新生。
值得注意的是,除了那層渺茫的浪漫主義色彩,“奇點(diǎn)”的物理學(xué)屬性是一個(gè)存在又不存在的點(diǎn),這對于奇點(diǎn)汽車來說,就像是他們現(xiàn)在所經(jīng)歷的生與死的考驗(yàn)。
窮人家的孩子
2014年是爆炸開始的一年。
那年新浪微博正式登陸納斯達(dá)克,成為全球范圍內(nèi)首家上市的中文社交媒體,最高融資額為3.2844億美元;那年阿里巴巴正式赴美上市。那年之后,國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》。
于是,在各種互聯(lián)網(wǎng)大佬的推動(dòng)下,作為工業(yè)高點(diǎn)的汽車也開始走向了互聯(lián)網(wǎng)+的大潮,游俠、樂視、蔚來……當(dāng)然,奇點(diǎn)汽車也是其中的一份子。
聞道者眾,從道者寡。幾年時(shí)間,有人已是千夫所指,遠(yuǎn)遁他鄉(xiāng);有人還在苦苦奔波為投資人口中的回報(bào)焦頭爛額;也有人讓紐交所回蕩起中國企業(yè)的銅鑼聲。
在互聯(lián)網(wǎng)紅利基本終結(jié)的時(shí)候,一些大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻開始紛紛走到了線下。李彥宏在演講中提供了一組數(shù)據(jù):過去四年,中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民的成長速度要慢于中國GDP的成長速度,這意味著互聯(lián)網(wǎng)的人口紅利沒有了。接下來是真正拼實(shí)力的時(shí)候了。
互聯(lián)網(wǎng)走到線下可能比實(shí)體經(jīng)濟(jì)擁抱互聯(lián)網(wǎng)更難。對于這些造車新勢力而言,他們的線下就是量產(chǎn)和交付。
與奇點(diǎn)同年誕生的新勢力蔚來第二款量產(chǎn)車已經(jīng)上市了,而后期的威馬不僅上市了新車,自建工廠也完工了。何小鵬的G3也已經(jīng)于2018年12月12日歡快地上市,并在24小時(shí)內(nèi)達(dá)到了1573輛。
有人歡喜有人憂,幾家歡樂幾家愁。2018年10月12日下午4點(diǎn),奇點(diǎn)汽車的員工們收到了一封來自HR的郵件,內(nèi)容是宣布公司資金在其他賬戶,薪酬緩發(fā)。自此以后,奇點(diǎn)汽車開啟了漫長的三個(gè)月欠薪旅程。
1、9月份工資,按照公司向員工借款,按照年化約10%的利息償還,約在1月份發(fā)放;
2、10月份工資,12月份發(fā)放65%,余下35%預(yù)計(jì)14號前發(fā)放;
3、11月份移至12月底發(fā)放。
當(dāng)時(shí)有不少媒體認(rèn)為,奇點(diǎn)汽車的70億已經(jīng)燒完,這樣的欠薪無疑是公司資金鏈出現(xiàn)了問題,奇點(diǎn)的境遇也不由得讓人想起當(dāng)年樂視供應(yīng)商上門討薪的盛況。3個(gè)月過去了,除了員工,也有不少供應(yīng)商在網(wǎng)上反映奇點(diǎn)汽車的欠款到現(xiàn)在還沒還。
4年時(shí)間70億,客觀的講,比起其他造車新勢力沈海寅算省著花的了。造車教父李斌就曾坦言:“沒有200億,最好別造車?!辈还芾畋蟮能囋斓脑趺礃樱偠灾?,蔚來已經(jīng)上市了,在某些人眼中,這也算作是一種成功。
關(guān)于資金問題,沈海寅也曾公開表示過,自己是個(gè)窮人家的孩子,要不停的努力云云。但這個(gè)社會(huì)的現(xiàn)實(shí)是殘酷的,有的時(shí)候一個(gè)人的努力就是徒勞的——寒門難出貴子。
汽車界小米
“站在風(fēng)口上,豬都能飛起來”,這句出自小米創(chuàng)始人雷軍之口的名句,令許多互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者頗有感觸。許多人潛意識(shí)里的“風(fēng)口”指的就是互聯(lián)網(wǎng),而這句話用來形容互聯(lián)網(wǎng)造車也不為過。
小米手機(jī)從一開始就以更低的價(jià)格出售配置較高的智能手機(jī)而打開市場,后來推出的紅米手機(jī)更是在低端入門市場叱咤風(fēng)云。雖然低價(jià)讓小米在一段時(shí)間內(nèi)獲得了大量的市場,但“低端”、“屌絲機(jī)”的標(biāo)簽也深深烙在了小米的品牌上。
在“窮”一點(diǎn)上,沈海寅或許與雷軍有著不小的共鳴,不止一次的為小米模式稱道,也試圖舊瓶裝新酒,將這一模式搬到汽車上。
2018年4月份發(fā)布的奇點(diǎn)IS6定位為中大型純電動(dòng)智能SUV,奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅稱售價(jià)在20-30萬之間,并說到奇點(diǎn)汽車的宗旨是讓大家都能夠買得起車。
“奇點(diǎn)汽車造車的初衷并不是要靠賣車來賺錢,而是通過軟件和服務(wù)來掙錢。只要有了成規(guī)模的消費(fèi)者,奇點(diǎn)汽車就可以給他們提供停車、充電、軟件升級以及其他配置升級等服務(wù),圍繞汽車生產(chǎn)、使用等方面展開服務(wù),這是奇點(diǎn)汽車的盈利所在?!鄙蚝R硎尽?/p>
這種獨(dú)特的商業(yè)模式與小米相似,小米正是靠后期服務(wù)在國內(nèi)的手機(jī)市場上站穩(wěn)了腳跟,但這樣的模仿在外界眼中更像是邯鄲學(xué)步。
從沈海寅的履歷上看可以看出,他的身上早已打上深深的互聯(lián)網(wǎng)烙印,奇點(diǎn)汽車是想做一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而不是汽車企業(yè)。而奇點(diǎn)汽車的造車思路引起車圈嘩然,連同類的車和家創(chuàng)始人李想都不敢茍同:“你賣一個(gè)車相當(dāng)于賣三四百臺(tái)小米手機(jī),最后只是賺一臺(tái)小米手機(jī)軟件的錢,你腦子進(jìn)水了嗎?”
模式的問題有的時(shí)候是一個(gè)企業(yè)的本質(zhì)問題,會(huì)從根本上左右一個(gè)企業(yè)的發(fā)展之路。但對于奇點(diǎn)汽車而言,他們到目前給外界呈現(xiàn)出來的似乎卻只有模式,沒有產(chǎn)品。脫離實(shí)際,再對這樣的空中樓閣評判優(yōu)劣似乎早已失去了意義。
奇點(diǎn)的量產(chǎn)計(jì)劃,本于2018年年內(nèi)落地,后一再推遲到2019年春節(jié)前后。如今,元宵都過完了,奇點(diǎn)汽車還僅僅停留在北京三里屯的城市展廳里。
不會(huì)做PPT的車廠都不是好房地產(chǎn)商
4年時(shí)間,奇點(diǎn)汽車真的什么也沒干嘛?事實(shí)并非如此,他們的確很努力,只不過奇點(diǎn)汽車鎖扮演的角色更像是一個(gè)房地產(chǎn)商。
2018年10月18日,就在那個(gè)HR發(fā)郵件的一個(gè)星期。奇點(diǎn)汽車發(fā)布了一則關(guān)于生產(chǎn)基地動(dòng)工的公告。
公告顯示,奇點(diǎn)汽車電動(dòng)商用車基地在湖南省株洲高新區(qū)新馬工業(yè)園正式動(dòng)工。株洲基地總投資50億元,占地600余畝,總建筑面積40.9萬平方米,奇點(diǎn)汽車將通過該基地,全正向研發(fā)的商用車電動(dòng)化平臺(tái),打造全新價(jià)值高品質(zhì)智能電動(dòng)商用車。
與其他的工廠不同,這一次奇點(diǎn)瞄準(zhǔn)的卻是商用車。沈海寅表示:“我們把自己當(dāng)成一個(gè)‘窮人家的孩子’,老大成績不錯(cuò),考了清華,但學(xué)費(fèi)比較貴;鑒于家底不夠殷實(shí),老二就先讀個(gè)技校吧!”
窮歸窮,沈海寅地可是圈了不少。
早在2016年,奇點(diǎn)汽車便與安徽省銅陵經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了奇點(diǎn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。基地占地1000畝,包括年產(chǎn)能20萬的總裝線、三電研發(fā)中心、碳纖維材料研發(fā)制造中心等。
2018年4月,奇點(diǎn)汽車與蘇州相城合作建設(shè)全新生產(chǎn)基地,占地1000畝,總建筑面積40萬平方米,預(yù)計(jì)年產(chǎn)能總體可達(dá)到20萬輛。
除了這三塊基地,沈海寅多多少少在各地還有一些不動(dòng)產(chǎn),加在一塊大概3000畝。投資人的錢,想必一部分交代在這里了。“想致富,先修路”這樣的時(shí)代標(biāo)語在新的歷史時(shí)期也變成了“想造車,先圈地”。
三四線政府對于造車形勢力的誘惑似乎毫無抵抗力。不止是奇點(diǎn)汽車,其他品牌也在三四線城市大肆地攻城略地。
2018年12月26日下午,安徽省商務(wù)廳發(fā)布了名為“銅陵經(jīng)開區(qū)全面推進(jìn)奇點(diǎn)汽車項(xiàng)目建設(shè)力爭取得實(shí)效”的信息,該信息顯示奇點(diǎn)汽車承諾將總部遷入銅陵。此前,奇點(diǎn)汽車的總部一直在北京。對于此次總部搬遷,業(yè)內(nèi)解讀為奇點(diǎn)汽車在尋求銅陵政府在資金等方面的幫助。
印象中,位于安徽的銅陵更像是一座東北老工業(yè)城市?!跋扔秀~,后有城”,3500年煉銅未斷,銅陵出過新中國的第一爐銅水、第一塊銅錠,曾為安徽省貢獻(xiàn)過百億的年產(chǎn)值,而今卻不得不面對傳統(tǒng)銅礦產(chǎn)業(yè)“黃金時(shí)代”的逝去。2009年,銅陵被國務(wù)院列入全國資源枯竭型城市名單,一冶、二冶(已永久關(guān)停)這樣的老國企也不得不退下歷史舞臺(tái)。
“銅陵的銅礦產(chǎn)業(yè)面臨著結(jié)構(gòu)單一、產(chǎn)業(yè)鏈條短,產(chǎn)品附加值低等多種困境,不轉(zhuǎn)型,就沒有出路。”市委書記曾不止一次發(fā)出這樣的感慨。在他們眼里,奇點(diǎn)汽車是寫在了指導(dǎo)辦法中的新興互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)。
一個(gè)是亟待轉(zhuǎn)型的老工業(yè)基地,一個(gè)是缺錢缺地但滿嘴國家政策滿身互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽的新興企業(yè),兩者一拍即合。這也成為了大多數(shù)造車新勢力在三四線城市中政商模式的基本邏輯。
根據(jù)銅陵市財(cái)政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,截至2018年10月,全市財(cái)政總收入158.6億元,較去年同期增長12.2%。從銅陵當(dāng)?shù)氐呢?cái)政收入看,根本無法全盤接收花費(fèi)動(dòng)輒過百億的奇點(diǎn)汽車。
市政府的錢可以解燃眉之急,但這筆錢用完之后,奇點(diǎn)汽車又會(huì)走向何處?
“未來80%-90%的造車新勢力將被市場淘汰。”沈海寅似乎清晰的看到了這個(gè)行業(yè)的未來,在他眼中,奇點(diǎn)仍然是另外的20%。
在宇宙大爆炸理論中,從奇點(diǎn)開始,宇宙就一直會(huì)膨脹、膨脹,其間催生了無數(shù)的璀璨文明和無垠的星辰大海,然后會(huì)某個(gè)極限便開始走向坍縮,回到最初的那個(gè)點(diǎn)。以奇點(diǎn)汽車的情況看來,膨脹的極限似乎遠(yuǎn)在天邊卻又近就在眼前。
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