共享充電樁騙局 戳中電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航痛點(diǎn)

據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)要布局超過(guò)480萬(wàn)個(gè)充電樁，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車需求，而目前充電樁的保有量還不足百萬(wàn)，行業(yè)發(fā)展空間巨大。這巨大的“蛋糕”也被一家自稱是“上海順騎共享科技有限公司”的企業(yè)給盯上了，做起了所謂“共享充電樁”的買(mǎi)賣。近日，多位聽(tīng)眾向中國(guó)之聲反映，他們認(rèn)購(gòu)“共享充電樁”遭騙，上當(dāng)者遍布15省。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年的9月，我國(guó)的新能源汽車保有量達(dá)到了221萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車的數(shù)量達(dá)到了178萬(wàn)輛，占所有新能源汽車的80.53%。然而，必須正視的是，新能源汽車在發(fā)展過(guò)程中，也遭遇了“成長(zhǎng)的煩惱”?？梢哉f(shuō)，新能源汽車就像一朵玫瑰花，成本低又環(huán)保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充電不容易。如此語(yǔ)境下，不少人陷入“共享充電樁”騙局，上當(dāng)者遍布15個(gè)省，值得有關(guān)部門(mén)反思。

勿庸諱言，充電樁等充電設(shè)施不足，正在成為阻礙人們選購(gòu)電動(dòng)汽車的“攔路虎”。比如，在北京購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車，電動(dòng)車企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門(mén)外。同時(shí)，對(duì)于純電動(dòng)汽車車主來(lái)說(shuō)，如果能在小區(qū)的自有車位安裝充電樁，實(shí)現(xiàn)“家門(mén)口”充電，能很好地化解充電難題。問(wèn)題是，充電樁進(jìn)小區(qū)很不容易。再者，使用公共充電設(shè)施，需要面臨停車收費(fèi)、燃油車占位、慢充樁耗時(shí)、充電時(shí)段沖突等難題。

不可否認(rèn)，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的發(fā)展，催生了配套產(chǎn)業(yè)充電市場(chǎng)的火熱。從2014年起，一大批充電樁企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。然而，車主充電難、企業(yè)盈利難等問(wèn)題，卻一直困擾著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于前期投入大、使用率低、額外維護(hù)成本高、成本回收周期長(zhǎng)，大多數(shù)企業(yè)往往建的充電樁越多，虧得越慘。不單純依靠充電服務(wù)盈利，依托其他業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)支撐，成為多數(shù)充電樁企業(yè)面臨的尷尬。

可見(jiàn)，“共享充電樁”騙局，戮中電動(dòng)汽車“續(xù)航”痛點(diǎn)。換言之，只有解決好了充電難問(wèn)題，才能為新能源汽車發(fā)展“續(xù)航”。首先，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，需獲得地方政府支持，通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼和政策優(yōu)化，幫助建設(shè)充電樁的企業(yè)得到便利。其次，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作，建立專業(yè)充電服務(wù)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)安裝、運(yùn)營(yíng)和保修，實(shí)行規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)管理，提供精確定位、移動(dòng)支付等服務(wù)，提高用戶的體驗(yàn)。再次，通過(guò)互補(bǔ)項(xiàng)目的帶動(dòng)，牽頭眾籌電樁建設(shè)項(xiàng)目，進(jìn)行規(guī)格化處理。特別是，應(yīng)將征收的傳統(tǒng)汽車排污費(fèi)，拿出一部分用于建設(shè)更多的充電樁，使新能源汽車充電像手機(jī)充電一樣方便。