人工智能將會如何影響新能源行業(yè)的發(fā)展趨勢

由商界傳媒集團(tuán)主辦的“2019新能源．新資本產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在重慶舉行。商業(yè)模式專家鄭翔洲出席了此次論壇，發(fā)表自己對新能源行業(yè)最獨(dú)到的見解，幫助企業(yè)指點(diǎn)迷津。

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以下是演講內(nèi)容：

新的時代已經(jīng)到來，在新能源時代我們怎么樣發(fā)現(xiàn)機(jī)會，尋找機(jī)會，投資一些機(jī)會，最終能夠受益一些機(jī)會，這是重中之重。人工智能跟新能源汽車，跟電動汽車，跟燃油車沒有任何的關(guān)系，任何行業(yè)都會實現(xiàn)人工智能，人工智能的滲透率現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了80%。這是我們未來發(fā)展的一個趨勢。

這樣的情況下我們怎樣判定一個好的企業(yè)，優(yōu)勢資本投資一家企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)五個，第一做加法可以做大，做乘法可以做大，走樓梯可以做大，線上可以做大，線下可以做大，賽道特別重要。21世紀(jì)四個最重要的賽道：智能汽車、基因編輯、區(qū)塊鏈、人工智能。

人工智能的戰(zhàn)場在硅谷，基因編輯的戰(zhàn)場在波斯頓，區(qū)塊鏈的戰(zhàn)場在華爾街，新能源的戰(zhàn)場在中國，在這樣一種情況之下，怎么從換道超車達(dá)到彎道超車的時代，這個賽道成為了重中之重。什么是風(fēng)口？就是高速成長新品類，而這個新品類有時候又在變化，那我們投資要投資高確定性，高成長性的產(chǎn)業(yè)，所以賽道特別重要。

第二，核心競爭力，絕對不是技術(shù)。中國的企業(yè)擅長做渠道，美國的企業(yè)擅長做產(chǎn)品，美國的大企業(yè)全部都是超級產(chǎn)品，中國的大企業(yè)全部都是超級渠道。所以美國企業(yè)家和中國企業(yè)家既要有超級產(chǎn)品，又要有超級渠道，這兩個都有了，我們認(rèn)為還需要時間。

美國的科學(xué)家很容易獲得融資，而美國做市場的人反而不好獲得融資，而中國能夠真正獲得融資的往往是做市場的。世界500強(qiáng)的CEO有80%做資本運(yùn)營出生的，中國500強(qiáng)的CEO中80%是做市場出生的。世界500強(qiáng)的今天就是中國500強(qiáng)的明天，美國的今天是中國的明天，日本、新加坡、歐洲香港的今天都不是中國的明天，只有美國的今天才是中國的明天。

那么為什么要投資新特，它的產(chǎn)業(yè)價值在什么地方，它的核心競爭力是什么，它和其他新能源汽車有什么區(qū)別？它是如何做一個既賺錢又值錢的產(chǎn)業(yè)，模式是重中之重，更重要是成長性。成長性到了一定程度，汽車會成一個穩(wěn)定增長的趨勢。也許這個趨勢到了一定程度不會再增長，但是在不會增長的前提之下我們怎么來做很多渠道的革命。剩下就是一個團(tuán)隊，沒有完美的個人，只有完美的團(tuán)隊。

天使的投資是投人，A輪投資投產(chǎn)品，B輪投數(shù)據(jù)，C輪投收入，D輪投利潤。

中國動力給了全世界很好的賦能，不同的行業(yè)全世界上榜的十家企業(yè)當(dāng)中，地產(chǎn)、銀行、保險、手機(jī)，未來智能企業(yè)能夠達(dá)到真正的高度。有能力創(chuàng)造出智能汽車的企業(yè)不一定是汽車企業(yè)，有可能是滴滴打車，有可能是百度地圖，所以現(xiàn)在是跨界轉(zhuǎn)行的時代。你要在這個行業(yè)創(chuàng)造出商業(yè)模式很難，但是在跨界創(chuàng)造商業(yè)模式這也許是我們的機(jī)會。

現(xiàn)在印度的支付寶起來了，印尼的滴滴起來了，印度的今日頭條起來了，印度最大的電商對標(biāo)京東，最大的支付錢包對標(biāo)阿里支付，最大的出租車公司對標(biāo)滴滴打車，最大的外賣對標(biāo)餓了么和美團(tuán)，最大的電商對標(biāo)阿里巴巴。在這樣的情況之下，我們一定要有一個企業(yè)在國外來進(jìn)行一個對標(biāo)，新能源汽車的價值在這個地方。

如果做品牌對標(biāo)大眾，如果互聯(lián)網(wǎng)+對標(biāo)小米模式或者瑞幸咖啡，如果對標(biāo)渠道就對標(biāo)成汽車行業(yè)里面的“1919”……當(dāng)有1千個渠道的時候，整個公司的價值就起來了。

資本只會投資值錢的企業(yè)。你的品牌值多少錢，你的網(wǎng)絡(luò)值多少錢，你的用戶值多少錢。

在中國同樣的企業(yè)和美國營業(yè)額一樣，擁有用戶的企業(yè)比擁有技術(shù)的企業(yè)估值高，美國是技術(shù)好的企業(yè)比用戶多的企業(yè)估值高，中國完全是相反的。因為中國人多，所以人口多，沒有一個技術(shù)，沒有一個產(chǎn)品可以讓企業(yè)一輩子。只有用戶可以讓企業(yè)一輩子，向老客戶賣新產(chǎn)品，這是在資本鏈當(dāng)中有很多的變度。

真正有價值的股權(quán)是新興產(chǎn)業(yè)核心的古股權(quán)，七大朝陽產(chǎn)業(yè)，要不然在這些產(chǎn)業(yè)中進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，要不然進(jìn)行投資，否則一個傳統(tǒng)的企業(yè)很難獲得金融的優(yōu)勢，很難插入互聯(lián)網(wǎng)+的優(yōu)勢。所以現(xiàn)在在整個產(chǎn)業(yè)鏈上面，包括節(jié)能環(huán)保，包括信息技術(shù)，包括新材料，包括新能源，新能源里面的電控，電機(jī)，點(diǎn)狀，有線、無線充電我們?nèi)客顿Y了。我們投資一個高空風(fēng)能，一張降落傘打在3千米的高空，每一天可以打50次，風(fēng)力發(fā)電不可持續(xù)，高空風(fēng)能可持續(xù)，這些是很多的新興產(chǎn)業(yè)，很多新能源的產(chǎn)業(yè)不一定能夠標(biāo)準(zhǔn)化，能夠標(biāo)準(zhǔn)化的是未來發(fā)展的一個契機(jī)。

整車廠在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上面有巨大的話語權(quán)，十年以后就是旁觀者，連投票權(quán)的資格都沒有。所以汽車行業(yè)最核心的兩端，品牌端：設(shè)計，市場端：用戶，生產(chǎn)可以讓別人生產(chǎn)，但是最核心價值的東西品牌，打造資本的中心，這是未來發(fā)展的一個契機(jī)。

要投資高確定性、高成長性的企業(yè)。賣車是一次性的，出行是持續(xù)性的。出行的牌照相當(dāng)于出租車以前的牌照一樣，未來有一定的價值，也有一定的壟斷性。

今年我們投資一個核心的東西就是投資大消費(fèi)，還有新能源產(chǎn)業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)我們認(rèn)為還有幾年的風(fēng)口。

中美人工智能的比較，最后發(fā)現(xiàn)美國強(qiáng)大的在技術(shù)，中國強(qiáng)大在資本；美國強(qiáng)大在有很多的專利，中國強(qiáng)大在政策；中國人是做什么東西做到全世界最便宜。

人多曾經(jīng)是我們的負(fù)擔(dān)，今天成為了我們的紅利。在十九世紀(jì)的時候中國人口也就3千萬，明朝之前中國人口最高的時候2千萬，而今天中國的人口是比歷史上任何一個朝代都多。

AI+移動互聯(lián)，滲透率很高，包括算法。在重慶做移動版本的分眾傳媒，每個汽車的后玻璃有一個LED屏，假如你的車是百萬豪車，你看到百萬豪車的廣告和20萬車看到的廣告是不一樣。人工智能的滲透率在中國滲透90%，第一個沖擊的是互聯(lián)網(wǎng)。人工智能第二個沖擊的就是自動駕駛，無人駕駛自動駕駛比我們想象的還要快。

無人駕駛自動駕駛跟新能源車，燃油車沒有關(guān)系，未來任何一個汽車都可以是無人駕駛。無人駕駛的順位，首先是物流車，然后是城市里面的灑水車，接下來是公交車，然后是貨車，最后是轎車，因為公交的路線是點(diǎn)對點(diǎn)一對一的。無人駕駛出現(xiàn)以后對這些影響有巨大的沖擊，這是整個汽車產(chǎn)業(yè)。

人工智能對金融行業(yè)的影響也非常大，螞蟻金服、微眾銀行和京東金融有3%左右的員工，創(chuàng)造同量級的市值。面對B端很賺錢，面對C端很值錢，什么值錢？是股權(quán)值錢。

核心競爭力是什么，第一個就是品牌，沒有一個產(chǎn)品，沒有一個技術(shù)可以養(yǎng)企業(yè)一輩子，只有品牌可以養(yǎng)企業(yè)一輩子。而建品牌的錢從融資來，所以新特汽車最有價值的就是為長壽政府創(chuàng)造城市的名片。

企業(yè)要懂得轉(zhuǎn)移成本。當(dāng)一個行業(yè)是屬于夕陽行業(yè)的時候是救公司還是救品牌？我們認(rèn)為是救公司，當(dāng)膠卷這個行業(yè)是屬于夕陽行業(yè)的時候，科達(dá)這個公司是依然需要活下去的，這時候做了一件事情，科達(dá)做人工智能。一群做產(chǎn)品的人做人工智能，沒有這樣企業(yè)的基因，自己想做應(yīng)該做，但做不了的事情通過并購來完成。所以新特最高的目的要做成汽車行業(yè)里面的保潔模式，保潔上市的產(chǎn)品都是潘婷、海飛絲，剩下的都是并購。

并購的錢哪里來，從資本市場來。資本市場不缺錢，缺的是花錢的能力，花的是跟資本對接的商業(yè)模式，缺的是投資者推出的一個機(jī)制，所以品牌的力量是會非常的有價值。

未來要做多品牌價值，而且品牌不要去做延伸，全世界最頂級的品牌沒有一個靠延伸起來的。樂事駕駛、樂事汽車、樂事體育、樂事傳媒統(tǒng)統(tǒng)沒有價值。百度搜索有價值，百度外賣，百度用車統(tǒng)統(tǒng)沒有價值，賣品牌賺錢的核心就是不要做品牌延伸，所以這是打造品牌和打造企業(yè)是兩個不同的緯度。

第二互聯(lián)網(wǎng)+，一定要打造成小米模式，是屬于低頻消費(fèi)。瑞幸咖啡是高頻消費(fèi)，瑞幸咖啡對標(biāo)的不是星巴克?；ヂ?lián)網(wǎng)+，把咖啡，把手機(jī)，把汽車作為一個入口，未來可以向老客戶賣新產(chǎn)品，真正的做到眾籌、眾包、眾銷，眾創(chuàng)。

第三，一生一世的生意。賣車是一次生意，一生一次生意讓你公司賺錢，一生一世的生意讓你公司值錢。什么值錢？股權(quán)值錢。整個一生一世的生意就是把整個產(chǎn)業(yè)鏈全部完善。

第四，掌控上下游，做成“1919”。晚上請人喝茅臺五糧液，不可能到網(wǎng)上買；有一個人叫做岡本，做安全套的，兩個小時的需求也不可能去網(wǎng)上買；百果園做水果連鎖的，我要吃水果也不可能去網(wǎng)上買。所以掌控上下游，向美國企業(yè)學(xué)習(xí)商業(yè)模式，向德國企業(yè)學(xué)習(xí)品牌模式。德國的制造業(yè)，德國的員工平均工資是美國的17%，德國的勞動力全球最高，但是奔馳、寶馬、大眾、保時捷全部來自德國，賺品牌的錢，站在食物鏈最頂端錢，所以掌控上下游。

在中國把經(jīng)銷商變成股東的最成功的三家公司：格力、喜臨門、瀘州老窖。現(xiàn)在新能源造車賣一輛虧一輛，但是讓政府采購，賣了以后我不會虧，所以要求新特每一年有一定成長就行了。還有就是團(tuán)隊，有市場型的團(tuán)隊，有運(yùn)營型團(tuán)隊，技術(shù)型團(tuán)隊還有資本運(yùn)營的團(tuán)隊，沒有完美的個人，只有完美的團(tuán)隊。

A輪投產(chǎn)品，B輪投數(shù)據(jù)，C的輪投收入，D輪投利潤，這是資本的價值。站在企業(yè)看企業(yè)和站在資本看企業(yè)，和站在政府看企業(yè)是不一樣的，長壽區(qū)政府非常的明智，看懂了新能源產(chǎn)業(yè)，看到了新特的價值。
來源；?新浪財經(jīng)