汽車共享服務(wù)的流行和無(wú)人駕駛汽車的即將到來(lái)，停車場(chǎng)將不再只是為汽車而設(shè)

4月3日消息，國(guó)外媒體Motherboard發(fā)布文章稱，停車場(chǎng)將不再只是為汽車而設(shè)。得益于汽車共享服務(wù)的流行和無(wú)人駕駛汽車的即將到來(lái)，全球各地的城市紛紛在重新塑造它們的停車場(chǎng)。有的停車場(chǎng)被改造成住房或者農(nóng)場(chǎng)，有的則前瞻性地改造成過(guò)渡性的空間：將來(lái)可以輕易地進(jìn)行改造，如變成像健身房和劇院這樣的休閑設(shè)施。

以下是文章主要內(nèi)容：

要找到柏林最好的休閑景點(diǎn)之一，請(qǐng)?jiān)贜eukollnArcaden購(gòu)物中心搭乘電梯到五樓的停車場(chǎng)。然后，走上扶梯到停車場(chǎng)的頂層，就是你的目的地了——一個(gè)兼具夜總會(huì)和城市花園風(fēng)格的地方，在里面時(shí)尚的年輕人在喝著黑客汽水Club Mate（注：含馬黛的蘇打飲料），并在太陽(yáng)落山時(shí)翩翩起舞。

在經(jīng)過(guò)改造的停車場(chǎng)露營(yíng)，不僅僅是德國(guó)的時(shí)髦人和熱望的背包客的專利。由于汽車共享服務(wù)的普及以及自動(dòng)駕駛汽車的即將到來(lái)，世界各地的城市紛紛在重新塑造它們即將變得不合時(shí)宜的停車場(chǎng)。經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)優(yōu)先考慮汽車舒適性的城市規(guī)劃以后，以前以汽車為中心的城市區(qū)域正在進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而迎合人們的娛樂(lè)。

就在上個(gè)月，舊金山提出了一項(xiàng)計(jì)劃：將其莫斯克尼會(huì)議中心有732個(gè)位的停車場(chǎng)重新開(kāi)發(fā)為經(jīng)濟(jì)適用住房和酒店客房。在2015年，位于伊利諾伊州埃文斯頓的西北大學(xué)將其占地1.1萬(wàn)平方英尺的北校區(qū)停車庫(kù)改造成為一個(gè)名為“The Garage”的學(xué)生創(chuàng)業(yè)孵化器。然后還有Square Roots，由金博爾·馬斯克（是的，伊隆·馬斯克的兄弟）在布魯克林的一個(gè)停車場(chǎng)聯(lián)合創(chuàng)立的一個(gè)城市農(nóng)業(yè)加速器，它安置了10個(gè)集裝箱花園，現(xiàn)在每周可以產(chǎn)出高達(dá)500磅的新鮮農(nóng)產(chǎn)品。

像這樣的創(chuàng)新主意，可以說(shuō)給我們愈發(fā)擁擠的城市帶來(lái)了希望。汽車是用來(lái)開(kāi)的，但它們平均有95％的時(shí)間處于非駕駛狀態(tài)。大型停車場(chǎng)、多層停車場(chǎng)和路邊停車成為北美城市的標(biāo)志，剝奪了我們城市中心寶貴的開(kāi)發(fā)空間。據(jù)估計(jì)，洛杉磯有13％的土地用于停車，而休斯頓每個(gè)居民的停車位數(shù)量更是達(dá)到驚人的30個(gè)。

停車場(chǎng)什么時(shí)候能拆？

隨著人們持續(xù)涌入城市中心，許多城市的租房?jī)r(jià)格如火箭般飆升，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商、城市規(guī)劃者和決策者正越來(lái)越多地將自動(dòng)駕駛汽車視為緩解空間緊張的救星。共享的自動(dòng)駕駛車輛很少需要在白天停車——你買完周末的食品雜貨，剛送你回到家的無(wú)人駕駛汽車馬上就去接你隔壁的老年人到醫(yī)院看眼科。當(dāng)這些汽車的需求在清晨時(shí)段減少時(shí)，它們可以前往空間更加充足、土地更加便宜的城郊地區(qū)。經(jīng)合組織（OECD）在2015年的一份報(bào)告中估計(jì)，一個(gè)提供共享服務(wù)的無(wú)人駕駛汽車隊(duì)可讓我們的城市中心車輛減少90%。那樣的話，我們可能終將迎來(lái)大把的空間，可以拆掉停車場(chǎng)了。

得益于上個(gè)月通過(guò)的法規(guī)，無(wú)人駕駛汽車最早將會(huì)在2018年4月以共享出租車的形式出現(xiàn)在加州街道。但是，盡管不少人都給出大膽的預(yù)測(cè)——比如智庫(kù)RethinkX預(yù)測(cè)到2030年我們將有95％的駕駛在自動(dòng)駕駛汽車中完成——但該技術(shù)要足夠廣泛普及，達(dá)到市場(chǎng)飽和狀態(tài)，可能會(huì)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。最近Uber自動(dòng)駕駛汽車造成行人死亡的事件，也給伊隆·馬斯克（Elon Musk）有關(guān)延遲采用該技術(shù)意味著我們實(shí)際上“在殺人”的論調(diào)潑了一盆冷水。

另外，我們還沒(méi)有關(guān)于那些無(wú)人駕駛汽車安全性的明確數(shù)據(jù)。而且，還需要考慮各種復(fù)雜的相關(guān)政策。城市規(guī)章制度和建筑規(guī)范需要一定的時(shí)間來(lái)趕上該新技術(shù)的步伐，就連像溫哥華這樣對(duì)行人友好的城市也對(duì)出臺(tái)規(guī)定要求每棟聯(lián)排別墅至少需要兩個(gè)停車位（加上訪客停車位）。即使我們所有人明天就采用自動(dòng)駕駛出行選項(xiàng)，停車場(chǎng)大部分被拆除也可能還需要十年的時(shí)間。

過(guò)渡性空間

考慮到這些障礙，具有超前思維的設(shè)計(jì)師和建筑師正在選擇打造過(guò)渡性的空間——這些設(shè)施現(xiàn)在可以容納汽車，未來(lái)隨著停車需求最終減少，也能夠輕松地進(jìn)行改造。設(shè)計(jì)公司Gensler以打造可改造的商業(yè)空間而聞名，其手筆包括辛辛那提市中心新建的84.51°中心，其三層停車場(chǎng)設(shè)計(jì)可根據(jù)需要輕松切換成辦公室。而在洛杉磯，AvalonBay Communities公司也已經(jīng)規(guī)劃了一個(gè)有475個(gè)單元的公寓大樓和零售廣場(chǎng)，其首層可以通過(guò)整修，來(lái)適應(yīng)來(lái)自載客用自動(dòng)駕駛汽車的穩(wěn)定流量。該綜合大樓的兩層地下停車場(chǎng)也將采用較高的天花板和不傾斜的地面，從而使得它們能夠改造成為諸如健身房和劇院的休閑設(shè)施?！斑@個(gè)機(jī)會(huì)不僅僅是為了創(chuàng)造適合無(wú)人駕駛汽車的新地方，”Gensler寫(xiě)道，“還為了將我們現(xiàn)有的城鎮(zhèn)重新塑造成設(shè)施齊備且富有活力的地方，讓我們所有人都喜歡。”

生活方式徹底改變

自動(dòng)駕駛汽車的普及，無(wú)論是在2022年還是在2052年，都將不僅僅顛覆我們城市的規(guī)劃規(guī)范——它們也將徹底改變我們的生活方式。據(jù)波士頓咨詢公司估計(jì)，無(wú)人駕駛共享汽車每年將為美國(guó)人共計(jì)節(jié)省300億個(gè)小時(shí)。隨著時(shí)間不必再浪費(fèi)在駕駛、等紅綠燈或者尋找停車位上，我們可以利用多出來(lái)的通勤時(shí)間來(lái)工作，與家人共度時(shí)光，又或者只是好好感受下美好的城市環(huán)境。

這聽(tīng)上去或許像是一個(gè)烏托邦式的愿景，但住在溫哥華的城市規(guī)劃師兼顧問(wèn)安東尼奧·洛羅（Antonio Loro）看來(lái)，如果我們簡(jiǎn)單地復(fù)制我們現(xiàn)有的駕駛文化，那么它很容易會(huì)轉(zhuǎn)變成反烏托邦。他與城市政府機(jī)關(guān)合作針對(duì)無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行城市規(guī)劃。洛羅強(qiáng)調(diào)稱，我們需要非常清楚要投資于何種形式的共享自動(dòng)駕駛車輛，以及要圍繞何種形式的共享自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行設(shè)計(jì)?！坝行┤诵哪恐械某鲎廛囍饕菫閱蝹€(gè)乘客服務(wù)，而另一些人則在考慮共享出租車，這些出租車可以一次運(yùn)送少量的乘客?！甭辶_說(shuō)，“很少有人在思考一種可以同時(shí)運(yùn)送大量乘客的共享車輛。我喜歡稱它為'公共汽車'。”

自動(dòng)駕駛汽車的前景十分誘人，但如果我們的目標(biāo)是創(chuàng)造充滿活力的城市，我們不能想當(dāng)然地認(rèn)為給富裕的人帶來(lái)像自動(dòng)駕駛汽車這樣的私人AI司機(jī)，就會(huì)刺激我們的城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行以人為本的大規(guī)模改造——在此期間，也許我們并不需要自動(dòng)駕駛汽車。“其實(shí)已經(jīng)有私人汽車持有的替代方案，例如使用公共交通，步行，騎自行車，”洛羅指出，“越多的人選擇共享型交通工具，城市就會(huì)出現(xiàn)越多讓人們感到興奮的好處——比如交通更加順暢，更少的空間被道路和停車場(chǎng)占用……我們不必等到自動(dòng)駕駛出租車或者共享出租車出現(xiàn)，才優(yōu)先考慮城市空間?！?/p>