高通裝載5G技術(shù)，邁入汽車產(chǎn)業(yè)迎來新機(jī)遇

高通終止收購恩智浦，無疑對于兩家公司都有遺憾，也意味著未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將缺少一種可能性。但是看起來，這絲毫不會阻礙高通依然堅定不移地投身于汽車產(chǎn)業(yè)的變革當(dāng)中。高通公司總裁克里斯蒂安諾·阿蒙（Cristiano R． Amon）在重慶智博會期間表示：“我們完全有能力不依托于恩智浦而保持細(xì)分市場的增長戰(zhàn)略。”根據(jù)最新第三季度財報顯示，截止2018年7月，高通在移動領(lǐng)域之外實現(xiàn)了70％的營收增長，其中汽車行業(yè)已獲得總價值50億美元的產(chǎn)品訂單。

作為一家致力于發(fā)明突破性技術(shù)的公司，對新技術(shù)的不斷追求以及執(zhí)著投入一直是高通的獨家法門。這個技術(shù)領(lǐng)航人如今正在將移動通信行業(yè)的優(yōu)勢積累，向其他成熟產(chǎn)業(yè)輻射開來。在智博會高通展臺，就有5G之路、智能終端、終端側(cè)人工智能應(yīng)用、VR／AR體驗、華芯通服務(wù)器芯片介紹、與中國企業(yè)的合作成果等展示，恰好呼應(yīng)展臺上那一抹點睛之筆——“我們的發(fā)明，讓世界智能互聯(lián)”。

按照克里斯蒂安諾·阿蒙的總結(jié)，高通接下來的業(yè)務(wù)重點將是三大方向：更加聚焦5G；加碼人工智能；并且將移動技術(shù)擴(kuò)展到相鄰行業(yè)，特別是汽車、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

技術(shù)改變車道：汽車產(chǎn)業(yè)的新機(jī)遇

與其他成熟產(chǎn)業(yè)一樣，發(fā)展超過百年的全球汽車產(chǎn)業(yè)，正在面臨一輪日新月異的技術(shù)巨變。根據(jù)摩根士丹利預(yù)測，當(dāng)前汽車的價值仍以硬件為主，占90％，未來這一比例將下降至40％，而剩余的60％將由汽車的軟件和內(nèi)容（car’s software and content）主導(dǎo)。

技術(shù)正在重塑汽車品牌價值

盡管汽車產(chǎn)業(yè)的變革還未成型，多數(shù)技術(shù)解決方案還尚在閨閣之中，但是未來在車聯(lián)網(wǎng)的推動下，我們已經(jīng)可以大致看到汽車產(chǎn)業(yè)的未來面貌：

一方面，每一輛汽車必然具備聯(lián)網(wǎng)能力。用戶期待的，將不僅僅是一輛安全舒適的交通工具，更是方便日常管理、社交活動、娛樂生活的“輪子上的智能終端”；同時，汽車傳統(tǒng)的商業(yè)模式將會被大幅改變，包括消費、保險以及交通控制等數(shù)據(jù)信息都會連到汽車上。

另一方面，未來的車聯(lián)網(wǎng)，更高的價值還在于一個基于人、車、路，基于第三方服務(wù)商、運營商、以及解決方案供應(yīng)商的生態(tài)，從而實現(xiàn)智慧交通，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

如果未來的汽車真的變成一個行走的電池＋計算大腦＋動力系統(tǒng)，那么未來一輛車的架構(gòu)，除了動力系統(tǒng)之外，其他部分和一部手機(jī)并無本質(zhì)不同，連接能力、計算能力、交互能力，都將成為汽車的必備能力，都離不開背后強(qiáng)大的計算力和生態(tài)——技術(shù)將是決定性因素。

一如中國智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了騰飛，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將可能借助中外合作力量，完成全球競爭能力的質(zhì)變。高通公司，因為擁有此前已經(jīng)被手機(jī)產(chǎn)業(yè)驗證有效的商業(yè)模式，將非常有可能再次扮演賦能者的角色。

15年車聯(lián)網(wǎng)征程

看起來車聯(lián)網(wǎng)是個新概念，但是高通早有部署，從最早2G／3G時代起，高通就服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)組合，至今已經(jīng)有15年的沉淀。

高通在汽車行業(yè)的技術(shù)策略主要體現(xiàn)在兩個方面：

首先是“娛樂信息系統(tǒng)（Infotainment）”。高通將連接技術(shù)（比如蜂窩通訊技術(shù)、Wi－Fi技術(shù)和藍(lán)牙技術(shù)）、驍龍平臺、移動計算等技術(shù)注入車內(nèi)，使汽車變得像手機(jī)、電腦一樣可以向消費者提供信息與娛樂。

車用信息娛樂系統(tǒng)往往在軟件上的投入比手機(jī)更大，因為汽車的需求更多，僅操作系統(tǒng)上的選擇就有Android、Integrity、QNX、Linux等，而且可能會出現(xiàn)多個系統(tǒng)運行在同一顆芯片上的情況。三年前，高通開始布局汽車信息娛樂系統(tǒng)，至今已經(jīng)發(fā)布了三款芯片。其中，驍龍820A已經(jīng)能支持多個系統(tǒng)的組合，不管是獨立配置，或者是用作多系統(tǒng)的基礎(chǔ)，只需通過一顆強(qiáng)大的SoC便能實現(xiàn)。而奧迪、吉利、標(biāo)致雪鐵龍、大眾、捷豹路虎、豐田和比亞迪已經(jīng)或即將采用驍龍信息娛樂系統(tǒng)。

第二是車與外界的互聯(lián)互通，通過“C－V2X”技術(shù)（Cellular V2X，即以蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的V2X技術(shù)）。C－V2X可以視為一系列車載通訊技術(shù)的總稱，可以實現(xiàn)車與車之間的直接通信（V2V），如提前預(yù)警；汽車與行人通信（V2P），保障行人安全；汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I），如交通信號燈、交通標(biāo)識、停車位置等；C－V2X還可以實現(xiàn)車輛通過移動網(wǎng)絡(luò)（V2N）與云端進(jìn)行通信。通過以上全部的通信交流，以實現(xiàn)一個更加安全、便捷的智慧交通世界。

V2X分類圖解

C－V2X將適用于更復(fù)雜的安全應(yīng)用場景

具體而言，在娛樂信息系統(tǒng)方面，高通面向車企提供了多種解決方案，比如捷豹路虎的采用了多顆芯片，分別是驍龍820Am信息娛樂系統(tǒng)運行在QNX上、支持調(diào)制解調(diào)器實現(xiàn)通訊功能的驍龍820Am，以及支持后座信息娛樂系統(tǒng)的驍龍820A。比亞迪是通過一顆驍龍820A同時支持儀表和中控，這是通過多系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)的，對成本敏感、耗電敏感的汽車（特別是電動汽車）很有幫助。豐田則是采用的信息娛樂系統(tǒng)和調(diào)制解調(diào)器的功能。2017年，高通贏得25個全新車載信息處理和信息娛樂設(shè)計，超過12家汽車廠商采用了驍龍平臺作為信息娛樂系統(tǒng)的處理芯片。比如，采用了驍龍汽車平臺，以支持其車載信息娛樂和導(dǎo)航系統(tǒng)的本田雅閣，于2017年贏得了美國年度汽車大獎；預(yù)計從2019年開始，比亞迪電動汽車計劃采用由高通驍龍820A汽車平臺支持的集成式信息娛樂與電子儀表系統(tǒng)。

C－V2X方面，高通一直是C－V2X技術(shù)方案、標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)品的供應(yīng)商之一，也是C－V2X的生態(tài)搭建者。比如，在歐洲，高通與多家德國車企達(dá)成合作；高通聯(lián)合福特汽車，首次在美國部署C－V2X技術(shù)；此外高通與不同汽車制造商、運營商進(jìn)行互操作性測試，8月23日，高通和大唐電信攜手完成了全球首個多芯片組廠商支持的C－V2X互操作性測試，并為汽車制造商于2019年啟動C－V2X商用部署提供進(jìn)一步支持——這對于中國汽車行業(yè)而言是一個非常好的增長機(jī)遇。

這些技術(shù)正在逐步落地，就在2018年8月22日，高通攜手重慶市渝北區(qū)、中科創(chuàng)達(dá)成立的重慶協(xié)同創(chuàng)新智能汽車研究院正式揭牌并投入使用。研究院將，依托高通研發(fā)能力，在汽車智能駕駛艙、智能操作系統(tǒng)、UI／UE以及安全等多方面展開研究，以促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展，助力中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的加速發(fā)展和創(chuàng)新。

5G帶來新動能

車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是連接，沒有車聯(lián)網(wǎng)就沒有真正意義上的自動駕駛， 而5G，正是未來車聯(lián)網(wǎng)的“東風(fēng)”。

目前看，5G有三個基本場景，第一是增強(qiáng)型移動寬帶，主要針對速率提升；第二是支持關(guān)鍵業(yè)務(wù)型服務(wù)；第三是支撐海量物聯(lián)網(wǎng)。對于汽車行業(yè)的未來發(fā)展，這三點都至關(guān)重要。不管是應(yīng)對各種不同應(yīng)用場景，還是改善道路安全，這些都需要關(guān)鍵業(yè)務(wù)型服務(wù)的支持，5G將在后臺起到非常重要的支撐作用。

作為移動通信技術(shù)的重要推動者，高通在5G商用方面所做的工作自然不會少。去年11月，高通和中興完成全球首個6GHz 以下頻段的5G 新空口系統(tǒng)互通測試；此外，高通同愛立信、諾基亞、華為、大唐等都進(jìn)行了5G IoDT（互聯(lián)互通）測試的合作；包括美國、中國、德國、韓國在內(nèi)的主流運營商都選擇使用X50 5G基帶芯片進(jìn)行5G測試。目前，高通已與全球超過20家移動網(wǎng)絡(luò)運營商和18家設(shè)備廠商達(dá)成合作，共同推動5G于2019年實現(xiàn)商用。根據(jù)高通方面表示，在5G時代到來之時，公司擁有的是一套完整的射頻前端產(chǎn)品解決方案，可以覆蓋從基帶芯片到天線之間所有的模塊和芯片。

“5G技術(shù)與汽車的融合已經(jīng)開始了?！?克里斯蒂安諾·阿蒙稱，高通目前已經(jīng)接到了多家主流汽車生產(chǎn)商的需求，針對車載通信系統(tǒng)的5G升級提供解決方案?！?020年或許會有5G技術(shù)的汽車問世”。

當(dāng)然，即將在5G時代被變革的不只有汽車產(chǎn)業(yè)，各個產(chǎn)業(yè)都將深受其益，這種影響無疑是顛覆性的。在3G時代，移動通信行業(yè)的參與者僅僅包括基礎(chǔ)設(shè)施運營商、手機(jī)生產(chǎn)商以及像高通這樣的芯片商；4G時代，出現(xiàn)了例如阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司；而5G時代，幾乎每個行業(yè)都參與了進(jìn)來，例如汽車、醫(yī)療衛(wèi)生等等。這就是移動技術(shù)滲透到各個領(lǐng)域的表現(xiàn)。

如果說高通發(fā)展的前三十年，完成了用移動通信技術(shù)連接人的目標(biāo)。那么未來三十年，高通希望通過5G和無線連接技術(shù)，助推未來萬物互聯(lián)時代的加速到來。

附C－V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解析圖：