奧迪正式量產(chǎn)交通燈信息系統(tǒng)，首次憑借V2I技術(shù)“同步讀秒”

　　請(qǐng)腦補(bǔ)如下場(chǎng)景，在一輛奧迪A4的儀表臺(tái)上有一個(gè)倒計(jì)時(shí)器，如同電烤箱的計(jì)時(shí)鐘在食物烤好時(shí)會(huì)發(fā)出‘嘀‘的一聲似的，只是它的倒計(jì)時(shí)過程恰好與車前正在等候的信號(hào)燈同步，當(dāng)它歸零時(shí)，紅燈剛好變成綠燈。

　　場(chǎng)景繼續(xù)，之后打左轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)A4的系統(tǒng)會(huì)感知到你正在駛?cè)胱筠D(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)車道，然后倒計(jì)時(shí)器自動(dòng)轉(zhuǎn)為左轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈的倒計(jì)時(shí)，直至信號(hào)燈變綠。

　　儀表盤中間正在顯示前方交通燈倒計(jì)時(shí)

　　通過這項(xiàng)技術(shù)，奧迪希望在擁擠的拉斯維加斯，駕駛員在路口等待放行信號(hào)時(shí)，心情能夠放松一些，不必再焦慮癥般的不斷用手指彈方向盤。奧迪將這項(xiàng)技術(shù)稱之為交通信號(hào)燈信息系統(tǒng)，它真正實(shí)現(xiàn)了汽車與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信。這是目前第一輛實(shí)現(xiàn)了與車外環(huán)境通信的量產(chǎn)汽車。

　　同時(shí)此項(xiàng)技術(shù)也是為最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛打基礎(chǔ)的一項(xiàng)工作。到那時(shí)人們完全可以坐在按預(yù)定路線自動(dòng)行駛的汽車?yán)镒鋈魏巫约合胱龅氖隆?/p>

　　按照奧迪的計(jì)劃，其2017款的A4、A4 Allroad、Q7和Q5將可以選裝4G LTE套件來實(shí)現(xiàn)車輛與信號(hào)燈的通信。完整的Audi Connect套件使用AT&T的通信網(wǎng)絡(luò)，除了信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)功能，還提供車載WIFI熱點(diǎn)、車載娛樂系統(tǒng)內(nèi)容推送、高分辨率谷歌衛(wèi)星地圖等需要高帶寬的聯(lián)網(wǎng)功能。奧迪會(huì)為這些預(yù)裝Connect套件的車輛（據(jù)估計(jì)約80%的2017款A(yù)4會(huì)預(yù)裝）提供6個(gè)月的套件免費(fèi)使用權(quán)，不過在這之后，要想繼續(xù)使用包含信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)在內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)功能，用戶需要每月支付30美元的使用費(fèi)。

　　新款?yuàn)W迪A4

　　不過，想要實(shí)現(xiàn)V2I最大的障礙其實(shí)不是車端設(shè)備的技術(shù)難度或者套件昂貴的使用費(fèi)，真正的難點(diǎn)是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，奧迪這項(xiàng)技術(shù)僅在拉斯維加斯可以實(shí)現(xiàn)。在這樣一個(gè)游客如織、出租車和按分鐘計(jì)算租金的蘭博基尼到處穿梭的城市，誰又會(huì)在乎什么智能交通信息呢？盡管這座內(nèi)華達(dá)沙漠上唯一的綠洲擁有著世界上最復(fù)雜的交通環(huán)境以及與之相配的管理設(shè)施。

　　所有的交通信息都匯聚于南內(nèi)華達(dá)州地區(qū)交通運(yùn)輸委員會(huì)的交通指揮中心。中心和其他許多部門的指揮控制中心一樣，這里有大面積電視墻，各種電腦、控制臺(tái)，還有忙碌的工作人員。

　　在這個(gè)指揮中心，工作人員通過超過500部監(jiān)控?cái)z像機(jī)監(jiān)控著拉斯維加斯市區(qū)1100個(gè)交叉路口。不同于其他地區(qū)交通指揮中心的各自為政，南內(nèi)華達(dá)州的指揮中心不僅與周邊地區(qū)城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)緊密聯(lián)系，還與本州臨界的加利福尼亞、亞利桑那和猶他州的相關(guān)地區(qū)互相協(xié)作。這種合作意味著我們的奧迪A4環(huán)繞整個(gè)拉斯維加斯地區(qū)都能與信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)通信，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)功能。

　　而且奧迪公司也表示，希望將此項(xiàng)技術(shù)拓展到內(nèi)華達(dá)以外的城市。不過奧迪也預(yù)見到了不同地區(qū)政府的合作情況不一致會(huì)導(dǎo)致推廣此項(xiàng)技術(shù)的難度大增。需要額外說明的是，拉斯維加斯地區(qū)已經(jīng)在智能交通領(lǐng)域投入巨資，當(dāng)局對(duì)于緩解交通擁堵的思路早已發(fā)生轉(zhuǎn)變，不再大規(guī)模擴(kuò)建道路，而是轉(zhuǎn)為尋找改善交通流分布的方式。

　　靠修路來解決擁堵問題已被實(shí)踐證明是無用的。研究表明新建道路越多只能在客觀上鼓勵(lì)更多的出行需求，對(duì)于最終解決擁堵沒有效果。美國一些其他城市，如密爾沃基和波特蘭，已經(jīng)開始計(jì)劃減少高速公路了。同時(shí)，他們也在研究聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓道路能夠與車輛進(jìn)行通訊，除了交通燈信號(hào)之外，還可以提示更多的道路狀況變化。

　　倒計(jì)時(shí)也可顯示在前風(fēng)擋玻璃投影上

　　目前奧迪這種車輛與道路設(shè)施的通信技術(shù)尚處于V2I技術(shù)的初級(jí)階段。

　　從技術(shù)本身來說，在拉斯維加斯的測(cè)試過程中，出現(xiàn)過車載設(shè)備漏掉部分信號(hào)燈和系統(tǒng)掉線數(shù)秒鐘的情況。而且為了避免駕駛員完全依賴車內(nèi)倒計(jì)時(shí)器而不再注意實(shí)際的信號(hào)燈，奧迪將倒計(jì)時(shí)功能設(shè)計(jì)為距綠燈亮起四秒時(shí)倒計(jì)時(shí)消失，之后的四秒駕駛員必須抬頭看信號(hào)燈來決定何時(shí)起步。

　　另外一方面，這項(xiàng)技術(shù)還只是將交通燈信號(hào)接入到車輛上，還沒有與車輛的動(dòng)力管理系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)。下一步，奧迪將會(huì)把它與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)根據(jù)紅綠燈情況啟動(dòng)或停止，而導(dǎo)航系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)交通燈時(shí)間來進(jìn)行路線規(guī)劃。更進(jìn)一步，車輛未來將能夠根據(jù)紅綠燈信號(hào)改變車速從而保證在綠燈時(shí)達(dá)到路口。