無人駕駛地鐵撞墻的原因是什么_索性沒有人員傷亡

　　全自動無人駕駛系統(tǒng)指的是完全沒有司機(jī)和乘務(wù)人員參與，車輛在控制中心的統(tǒng)一控制下實(shí)現(xiàn)全自動運(yùn)營，自動實(shí)現(xiàn)列車休眠、喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動運(yùn)行、停車和開關(guān)車門，以及在故障情況下實(shí)現(xiàn)自動恢復(fù)等功能，包括洗車也能在無人操作的情況下完成。

　　無人駕駛技術(shù)能使列車整個運(yùn)行過程實(shí)現(xiàn)全自動控制，使得車輛按照接近優(yōu)化的運(yùn)行曲線進(jìn)行運(yùn)營，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。同時，列車不設(shè)駕駛員，也節(jié)省人力成本。此外，全自動化運(yùn)營也避免了人為操作失誤導(dǎo)致的運(yùn)營故障。

　　無人駕駛將要成為未來的發(fā)展趨勢，很多國家都在發(fā)展這種技術(shù)，印度的這撞墻的地鐵是怎么回事。造成什么后果，印度首都新德里一列無人駕駛地鐵列車19日在試運(yùn)行時發(fā)生事故并撞墻，6天后，印度總理莫迪原本要參加這條新地鐵線路的通車儀式。

　　據(jù)新華社報(bào)道，德里地鐵公司高級官員阿努杰·達(dá)亞爾19日表示，發(fā)生事故的是一列制動系統(tǒng)未經(jīng)測試的列車，當(dāng)時列車正滑行至一處坡道上進(jìn)行清洗，不料它突然向回滑動，并失控撞到附近的墻上。

　　“沒有人在事故中受傷，目前地鐵公司已開始調(diào)查事故原因，初步判斷應(yīng)該是操作失誤和人為過失造成的，但事故將不會影響正式運(yùn)行時間，”達(dá)亞爾說。

　　墻壁被撞出個大洞。墻壁被撞出個大洞。

　　據(jù)印度媒體報(bào)道，發(fā)生事故的是德里地鐵公司第一條無人駕駛線路，這條地鐵線原計(jì)劃于本月25日圣誕節(jié)當(dāng)天正式投入運(yùn)行，將往返于新德里及其衛(wèi)星城諾伊達(dá)之間，莫迪原計(jì)劃參加通車儀式。

　　這段長12.64公里的線路屬于印度洋紅色地鐵線（magenta line），連接新德里的賈納克布里西站（Janakpuri West）和諾伊達(dá)的植物園站。

　　據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，印度地鐵的新一代列車可以在沒有司機(jī)的情況下運(yùn)行。截至2018年3月，德里地鐵公司計(jì)劃進(jìn)行相關(guān)線路的擴(kuò)建，到時候投入使用的不僅是洋紅色的這條線路，還包括一條“粉色線路”。這些列車將具備高水平的自動化水平，會以“無人值守模式”運(yùn)行。

　　這并不是印度洋紅色線第一次出現(xiàn)事故。去年11月5日，兩輛配備先進(jìn)的反碰撞技術(shù)的德里地鐵公司列車發(fā)生相撞。雖沒有人員傷亡報(bào)道，但兩列車都遭到創(chuàng)傷。

　　用制度創(chuàng)新 助力無人駕駛

　　12月18日，北京市交通委聯(lián)合公安交管局、經(jīng)濟(jì)信息委等部門，制定發(fā)布了自動駕駛測試新規(guī)，賦予自動駕駛路測合法化地位，為無人駕駛車輛上路提速。根據(jù)新規(guī)，中國境內(nèi)注冊的獨(dú)立法人單位，在購買交通事故責(zé)任保險或賠償保函后，因進(jìn)行自動駕駛相關(guān)科研、定型試驗(yàn)，可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。

　　如今，無人駕駛對大家來說并不陌生。4個月前，百度創(chuàng)始人李彥宏在道路上實(shí)測無人駕駛車輛，讓無人駕駛成為熱議話題，也引來不少爭議。有人認(rèn)為應(yīng)該支持創(chuàng)新，無人駕駛上路應(yīng)合法化；也有一些人認(rèn)為無人駕駛技術(shù)尚不成熟，不能盲目上路?？梢哉f，北京市出臺的自動駕駛測試新規(guī)打破了這種爭議局面，為自動駕駛合法上路開了一個好頭。

　　俗話說，光說不練假把式，無人駕駛也不能只在實(shí)驗(yàn)室里“閉門造車”。要知道，無人駕駛是一個實(shí)踐性非常強(qiáng)的行業(yè)。實(shí)驗(yàn)室里雖然可以模擬多種路況，但不上路你就永遠(yuǎn)不知道路上會發(fā)生什么。只有走出實(shí)驗(yàn)室，接受實(shí)況道路的測試，無人駕駛技術(shù)才會不斷進(jìn)步，變得越來越安全，更容易被大家接受。

　　更進(jìn)一步來說，我們還要認(rèn)識到，面對科技創(chuàng)新，立法和監(jiān)管也必須同步跟進(jìn)，無人駕駛等新技術(shù)才有實(shí)踐發(fā)展的空間，接受市民和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。在這方面，一些發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。比如，美國加州是全球率先放開無人駕駛道路測試的地方，目前已有多家企業(yè)在當(dāng)?shù)厣暾埩寺窚y牌照，成為全世界無人駕駛路測的“圣地”。新加坡對于無人駕駛的態(tài)度也比較開放，2014年便成立了專門委員會用于管理無人駕駛汽車。這都說明對待新生事物和科技創(chuàng)新，監(jiān)管者在政策制定上也要跟上腳步，才不會扼殺創(chuàng)新激情，阻礙技術(shù)進(jìn)步。

　　當(dāng)然，堅(jiān)持鼓勵創(chuàng)新、包容審慎的態(tài)度，也對監(jiān)管者提出了更高的要求。從高大上的無人駕駛技術(shù)，到日常生活中的共享單車等新生事物，它們所呈現(xiàn)的問題可能不同，但背后的監(jiān)管理念卻是相同的。那就是要如何呵護(hù)新技術(shù)、新事物，理解創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者的新需求，而這要求政府采取既有溫度又有底線的監(jiān)管方式，對新技術(shù)、新事物該引導(dǎo)的引導(dǎo)，該規(guī)范的規(guī)范。寧愿自己多想一些辦法、多一些麻煩，也要保護(hù)創(chuàng)新的“源頭活水”，給新事物的發(fā)展壯大留足空間，這才是監(jiān)管的更高境界。

　　此次北京市發(fā)布的自動駕駛測試新規(guī)，在一定程度上回應(yīng)了無人駕駛上路可能帶來的問題，打破了我國在這個領(lǐng)域的立法空白，有利于推動無人駕駛技術(shù)走向成熟，使其獲得社會更廣泛的認(rèn)同。更重要的是，這一新規(guī)體現(xiàn)的包容審慎的監(jiān)管態(tài)度，形成了科技創(chuàng)新與社會治理良性互動的局面。

　　有關(guān)各方面的法律事務(wù)問題，明泰律師能夠結(jié)合實(shí)際為當(dāng)事人提供務(wù)實(shí)、周全、專業(yè)、高效的法律服務(wù)方案。