奔馳零排放三步走 燃料電池和純電是目標(biāo)
來(lái)自德國(guó)奔馳總部的三位技術(shù)專家飛赴中國(guó)，以技術(shù)說(shuō)明會(huì)的形式向公眾透露奔馳零排放路徑。
奔馳將確立三步走“藍(lán)色效能環(huán)保戰(zhàn)略”。
第一步是優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、降低車重、減少空氣阻力、減少輪胎摩擦阻力、能量管理、制動(dòng)能量回收等一系列手段，降低能量損耗、提升燃油效率，使車輛可降低多達(dá)12%的油耗。2009年11月，奔馳配備“藍(lán)色效能綜合環(huán)保科技”的E級(jí)車多款車型已登陸中國(guó)市場(chǎng)。
第二步是通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)提高燃燒效率。
2009年8月，全球首款搭載鋰離子電池混合動(dòng)力技術(shù)的S400HYBRID在中國(guó)上市。奔馳的技術(shù)專家認(rèn)為，作為第一款應(yīng)用鋰離子電池技術(shù)的量產(chǎn)型混合動(dòng)力轎車，在奔馳S級(jí)400HYBRID高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)模塊中，核心部件是新型高壓鋰離子電池。這是全球首次應(yīng)用于量產(chǎn)汽車的鋰離
子電池，電池能量密度比鎳氫電池高30%，動(dòng)力密度高50%。
此外，鋰離子電池還擁有更高效的充電效率和更長(zhǎng)的使用壽命。鋰離子電池技術(shù)，有別于起步更早的使用鎳氫電池的豐田普銳斯和雷克薩斯的混合動(dòng)力技術(shù)。奔馳總部專家透露，近十多年，戴姆勒申請(qǐng)了600多項(xiàng)與電動(dòng)汽車相關(guān)的專利，其中230項(xiàng)專利與鋰離子技術(shù)息息相關(guān)。
第三步，通過(guò)發(fā)展以燃料電池和純電動(dòng)為動(dòng)力的汽車是奔馳“藍(lán)色效能環(huán)保戰(zhàn)略”的第三個(gè)步驟，也是其發(fā)展的終極目標(biāo)。
2009年底特律車展上，奔馳展出了BlueZERO概念車系列，其中有采用鋰電池技術(shù)的E-CELL、采用燃料電池技術(shù)的F-CELL和采用內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)充發(fā)電技術(shù)的E-CELLPLUS，三款車的續(xù)航里程已經(jīng)分別達(dá)到200公里、400公里和600公里。此外，奔馳已經(jīng)開(kāi)始向市場(chǎng)提供全球首款量產(chǎn)燃料電池汽車―――B級(jí)F-CELL燃料電池汽車和SMARTFORTWO電動(dòng)汽車等新能源汽車。
在日本體驗(yàn)未來(lái)汽車 燃料電池車改"吃"氫
無(wú)污染、零排放的燃料電池車作為“未來(lái)汽車”一直備受世界關(guān)注，它到底是什么樣子？如何運(yùn)行？性能如何？日前記者隨中國(guó)新聞?dòng)浾邎F(tuán)到日本訪問(wèn)，親身體驗(yàn)乘坐了這種不“吃”汽油只“吃”氫的汽車。日本專家透露，到2025年，日本將有200萬(wàn)輛這樣的汽車在馬路上行駛。
■燃料電池車均出身名門(mén)
在日本橫濱的自動(dòng)車研究所一個(gè)展示廳門(mén)口，停放著一輛藍(lán)白相間的尼桑越野車，如果不是車身上印有“燃料電池車”的字樣，大家以為這就是一輛尼桑新款車。在研究所提供的說(shuō)明書(shū)上記者看到，參加實(shí)驗(yàn)的車型均由品牌機(jī)動(dòng)車改造而成，除了尼桑，還有鈴木、馬自達(dá)、奔馳、豐田、本田等。它們和普通機(jī)動(dòng)車的最大區(qū)別就是車?yán)餂](méi)有汽油箱，只有氫氣罐。
展示廳里，一個(gè)樣子很像家用煤氣罐的“黑家伙”引起了大家的興趣，日本自動(dòng)車研究所所長(zhǎng)矢野久先生介紹說(shuō)：“這就是儲(chǔ)存氫氣的氫氣罐。”據(jù)他介紹，在目前的技術(shù)水平下，燃料汽車最多只能加5公斤左右的氫。因?yàn)闅涞闹亓枯p、體積大，因此需要用350個(gè)至700個(gè)高壓把氫進(jìn)行壓縮，然后注入氫氣罐。
■“尾氣管”里只排水
坐進(jìn)燃料電池車?yán)铮浾呖吹杰噧?nèi)裝飾、空間跟汽油汽車沒(méi)什么兩樣，臨時(shí)客串司機(jī)的工程師丹下昭二先生啟動(dòng)了汽車，令大家感到驚奇的是，車內(nèi)異常安靜，我們完全不知道汽車已發(fā)動(dòng)了。特別是在路口等紅綠燈的時(shí)候，既聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的“嗡嗡”聲，也感受不到車身的震動(dòng)，可以說(shuō)舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了普通的汽油汽車。
為了證明燃料電池車的性能，丹下昭二先生踩了一腳“油門(mén)”，車的速度刷地提了起來(lái)，加速性能非常優(yōu)秀。之后他又點(diǎn)了一腳剎車，車的速度又立即降了下來(lái)，反應(yīng)非常靈活。當(dāng)車安全停進(jìn)車位，“尾氣管”里只排出了一小攤水。
據(jù)了解，這種車是利用氫作為燃料發(fā)電。在整個(gè)運(yùn)行當(dāng)中氫氣和氧合成水排出車外，廢氣的排放量為零。目前這款車最高設(shè)計(jì)時(shí)速在150公里左右，補(bǔ)充一次氫燃料最長(zhǎng)可行駛440公里。
■推廣仍有許多瓶頸
據(jù)矢野久先生介紹，推廣燃料電池車還需要解決許多瓶頸，因?yàn)檫@些“坎兒”足以把消費(fèi)者擋在零排放生活的大門(mén)外。“首先就是要降低成本，”矢野久先生說(shuō)，“目前燃料電池車每臺(tái)價(jià)格超過(guò)1000萬(wàn)日元（相當(dāng)于人民幣約75萬(wàn)元），而調(diào)查顯示，公眾認(rèn)為燃料電池車的價(jià)格低于500萬(wàn)日元（約合人民幣38萬(wàn)元）時(shí)才考慮購(gòu)買。”他表示，要降成本就需要大批量生產(chǎn)和技術(shù)的進(jìn)一步提高。
另外，燃料電池車的使用壽命比普通汽車短。監(jiān)測(cè)資料顯示，燃料電池車最多只能開(kāi)5萬(wàn)到10萬(wàn)公里，相比之下，汽油機(jī)動(dòng)車平均都有20年以上的使用壽命。如何延長(zhǎng)節(jié)能車的使用壽命，矢野久先生表示目前各生產(chǎn)企業(yè)正在加緊研究。
■15年后日本將普及200萬(wàn)臺(tái)
盡管燃料電池車還需要解決很多問(wèn)題，但日本普及燃料電池車的工作已有了明確的時(shí)間表：2011年至2015年，是社會(huì)實(shí)驗(yàn)階段，讓百姓了解燃料電池車的新性能。矢野久先生介紹，目前日本有60臺(tái)燃料電池車正在試驗(yàn)當(dāng)中，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容主要是行駛汽車、收集信息，因此所有用車者都是免費(fèi)加氫。15個(gè)加氫站主要分布在福崗、大阪、東京、橫濱等地。從2015年開(kāi)始提高燃料電池車和加氫站的數(shù)量，到2025年全日本將建立1000個(gè)加氫站，有200萬(wàn)臺(tái)電池車在路上行駛。
據(jù)了解，為了盡快研發(fā)、推廣燃料電池車，日本政府采取了全額投入經(jīng)費(fèi)的辦法，就是一切費(fèi)用由國(guó)家包辦。該項(xiàng)目從2002年開(kāi)始運(yùn)行至今，日本政府已累計(jì)投入了1000億日元（相當(dāng)于75億人民幣）。
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