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C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里。
5月5日下午15：20分，中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)C919在浦東國際機(jī)場安然降落，完成了它第一次離地飛行。
對一架全新型號的飛機(jī)來說，首飛具有著特殊的意義，一切設(shè)計、圖紙中的設(shè)想成為能飛起來的現(xiàn)實，這是新型號飛機(jī)誕生最重要的里程碑之一。
從中國商飛公司試飛中心獲悉，C919試飛科目總計729項，計劃用4200小時、2282架次完成。他們將投入6架試驗機(jī)，爭取在三年內(nèi)完成失速、動力、性能、操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、高溫高寒等科目的試飛工作。
其中，第二架試驗機(jī)將在2017年內(nèi)總裝下線并投入“戰(zhàn)斗”。中國商飛公司試飛中心試飛工程部部長由立言透露，每架試驗機(jī)各有分工，比如第二架試驗機(jī)瞄準(zhǔn)測試發(fā)動機(jī)性能，第四架試驗機(jī)專攻航電系統(tǒng)考核。
適航審定試飛是指國際民用航空運輸業(yè)界對商業(yè)運營飛行器的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，用以證明這架飛機(jī)“能飛”。ARJ21在2014年12月30日獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證。
C919若想在歐洲和美國等地區(qū)投入運營，還必須通過美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）或歐洲航空安全局（EASA）的適航審定。事實上，中國民用航空局和歐洲航空安全局已分別在2010年、2016年受理C919型號合格證申請。
僅僅“能飛”還不夠，中國國產(chǎn)大飛機(jī)的終極目標(biāo)是“好飛”，也就是通過商業(yè)市場運營檢驗。
C919面臨著嚴(yán)峻的市場競爭?？湛?a target="_blank">公司的新一代A320，波音公司的新一代B737，與其市場定位幾乎重合。
“ ‘好飛’的參照系就是這些已在市場上歷練數(shù)十年，技術(shù)雄厚且經(jīng)驗豐富的航空產(chǎn)業(yè)巨頭的招牌產(chǎn)品?！薄逗娇罩R》主編王亞男說，所幸憑借570架初始訂單，C919在市場生存戰(zhàn)上已有良好開局。
王亞男認(rèn)為，接下來要做的是在繼續(xù)開拓市場的同時，確保全球服務(wù)支援體系的迅速建成和高效運作，并根據(jù)市場反饋對C919的后續(xù)改進(jìn)持續(xù)規(guī)劃，“單就復(fù)合材料用量的提升方面，C919就有很大的性能提升余量”。
業(yè)內(nèi)專家指出，C919成功首飛以后，中國民用航空工業(yè)將存在兩“?！薄Ｆ湟皇前踩L(fēng)險和進(jìn)度風(fēng)險，隨著C919試飛、ARJ21運營及批量交付等，中國民航工業(yè)將進(jìn)入“高風(fēng)險期”和“安全風(fēng)險疊加期”。
其二是市場之“危”，如何不斷孵化出更具競爭力的飛機(jī)新型號，如何不斷提升骨干企業(yè)的市場化、產(chǎn)業(yè)化水平，如何不斷提高中國航空產(chǎn)業(yè)市場化整體水平等，都將成為新課題。
不過，專家們也指出“危中有機(jī)”。一方面，C919已撬動中國大型民用客機(jī)成功的大門，C919總設(shè)計師吳光輝自信地說：“它能夠受到市場的追捧，成為一款明星飛機(jī)”;另一方面，大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)被譽為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，借助中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“東風(fēng)”，C919項目勢將激發(fā)出更多經(jīng)濟(jì)活力。
國產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)組成員解答
此次國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛的機(jī)組成員，由機(jī)長蔡駿、副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉組成。
據(jù)了解，機(jī)長蔡俊于1997年開始飛行，現(xiàn)總飛行時間為10300 小時。在C919大型客機(jī)型號研制過程中，參與、完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。副駕駛吳鑫于1997年開始飛行，現(xiàn)總飛行時間為11500 小時。
機(jī)組走下懸梯。“感覺非常好，非常興奮，非常棒?！薄帮w機(jī)非常給力，非常穩(wěn)?！?/p>
揭秘C919首飛機(jī)長蔡俊
首飛，直觀來說僅是初步證明這架飛行器“可飛”。5日成功在上海首飛的中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919，實則面臨著更為嚴(yán)苛的考驗。
國產(chǎn)大飛機(jī)C919成功了，但是這其中需要一支飛行經(jīng)驗特別豐富的試飛員團(tuán)隊，作為首飛成功最重要的保障之一。
在萬眾矚目中，五名機(jī)組成員擔(dān)任起此次飛行任務(wù)，他們是機(jī)長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉。而在其中，蔡俊、吳鑫都是來自東航的最優(yōu)秀飛行員之一。他們?yōu)槭裁茨軌驌?dān)負(fù)起如此重任？
C919首飛機(jī)長蔡俊
“下午2點，C919準(zhǔn)時從浦東機(jī)場正常起飛，首先飛機(jī)逐漸爬升到3000米高度，對系統(tǒng)進(jìn)行功能性檢查，接著我們將速度降低到每小時120海里，開始進(jìn)行不同襟翼卡位構(gòu)型狀態(tài)下的飛行試驗，然后是感受性飛行，體驗飛機(jī)俯仰、低頭等姿態(tài)的操控感受。之后，我們會在高空模擬假想跑道，模擬進(jìn)近、著陸和復(fù)飛過程，三個動作要一氣呵成……”說起下午的飛行經(jīng)歷，機(jī)長蔡俊一連串地說出了幾乎所有的測驗項目，幾乎已是爛熟于心了。
的確，相比飛行員，試飛員是一個更加神秘的群體。在如今中國商飛公司試飛中心的“首發(fā)”試飛員隊伍中，很多都是來自東航，并有著十幾年飛行經(jīng)驗的機(jī)長、教員等。
沉著冷靜是試飛員必備的心理素質(zhì)，而這一點，更需要豐富的經(jīng)驗作為支撐。“試飛員首先需要是一名成熟的飛行員，只有具備了豐富的民航客機(jī)駕駛經(jīng)驗，才有可能成為一名優(yōu)秀的民航飛機(jī)試飛員?！?/p>
1999年從中國民航飛行學(xué)院培訓(xùn)畢業(yè)后，蔡俊便進(jìn)入到東航工作，成為當(dāng)時東航引進(jìn)的最先進(jìn)的空客340飛機(jī)飛行員，接受到先進(jìn)的飛行理念。后來，經(jīng)過多年的飛行積累，蔡俊成為了一名優(yōu)秀的A320責(zé)任機(jī)長。
“可以說，我非常感激在東航的經(jīng)歷，是東航培養(yǎng)了我。豐富的經(jīng)驗?zāi)軌驇椭伊私庹茱w機(jī)的性能、特征，其響應(yīng)與各種狀態(tài)到底什么樣，這是作為一名試飛員最重要的素質(zhì)之一。”蔡俊回憶說，“在東航我飛了11年，駕駛過空客A320和A340。正是這些經(jīng)歷，讓我有了挑起試飛重任的底氣?！?/p>
蔡俊介紹，在航空公司做飛行員時，我們主要的任務(wù)就是飛行，而現(xiàn)在做試飛員，還需要花時間參與相關(guān)飛行手冊、規(guī)章的研究，參與制定試飛計劃，以及審核飛行數(shù)據(jù)等，為飛機(jī)下一步真正走向市場打下堅實基礎(chǔ)。
“蔡俊與另一位飛行員吳鑫的經(jīng)歷差不多，兩人有一個共同的特點，就是喜歡學(xué)習(xí)、喜歡鉆研，遇到問題尤其沉穩(wěn)?！眱扇嗽?jīng)的中隊長、現(xiàn)任東航四川分公司黨委書記丁志平說，“可能也正是因為這個原因，他們很快就成長為飛行員隊伍中相當(dāng)優(yōu)秀的代表，挑起了機(jī)長重任。當(dāng)中國商飛招收試飛員的消息傳來，他們也第一時間對這個全新的領(lǐng)域表示了興趣，在公司的支持下，兩人順利從東航去了商飛?！?/p>
“東航給我日后承擔(dān)的責(zé)任，注入了最堅實的基礎(chǔ)。之后，我被送去美國國家試飛員學(xué)校深造，先后飛過20多種機(jī)型，ARJ21我也飛過。相比ARJ21，C919性能更成熟穩(wěn)定了。”在蔡俊看來，學(xué)習(xí)是試飛員另一項必備的素質(zhì)之一，經(jīng)過東航多年的學(xué)習(xí)培養(yǎng)，他之后在在ARJ21飛機(jī)型號研制過程中，參與了檢飛、航線演示飛行、RVSM研發(fā)試飛等任務(wù)，完成了C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。
也正是這個原因，蔡俊最終被選為承擔(dān)C919首飛重任的機(jī)長。不過，在他看來，首飛只是C919成功的一個里程碑，“首飛結(jié)束后，我們還要回到培訓(xùn)中心，下一步對飛機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)檢查，更新部分設(shè)備與軟件。”蔡俊說，“距離C919最終的成功，我們已經(jīng)邁出了最重要的一步，今后需要做的還有很多?！?/p>
在東航的飛行隊伍里有這樣一個共識：一代飛機(jī)改變一代人。隨著中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)新一代大型噴氣式客機(jī)C919邁出重要的一步，也將造就新一代的中國飛行員。
國產(chǎn)大飛機(jī)C919預(yù)計銷量將超2000架
這是中國設(shè)計和制造的首架大型客機(jī)，C919的首飛標(biāo)志著一個里程碑式的成就。它的挑戰(zhàn)對象是目前世界上最受歡迎的客機(jī)——空客A320客機(jī)和波音737客機(jī)。
2008年成立的中國商飛公司花近十年時間制造出了這款客機(jī)。該公司說C919客機(jī)已獲得全球23家客戶570架飛機(jī)的訂單，不過海外客戶的訂單只占10%，包括德國初創(chuàng)公司普仁航空公司和泰國都市航空公司。該公司預(yù)計C919的銷量將超過2000架。
一位常駐北京的行業(yè)高管說：“C919有兩個可怕的競爭對手，但中國可充分利用本國在世界上無與倫比的優(yōu)勢，那就是其巨大的國內(nèi)市場?！?/p>
外媒評價
法國《費加羅報》網(wǎng)站5月5日發(fā)表了題為《中國挑戰(zhàn)空客和波音》的報道。
身穿橙色飛行服的5名C919飛機(jī)試飛員自豪地站立在浦東機(jī)場的停機(jī)坪上。他們現(xiàn)在是***復(fù)興中國計劃的新英雄。他們5月5日通過操控中國首架大型國產(chǎn)客機(jī)，肩負(fù)起讓中國航空夢起飛的重任。
經(jīng)過數(shù)年精心準(zhǔn)備，特別是經(jīng)過多次推遲和118次地面試驗，該飛機(jī)在上海首次試飛。對世界第二大經(jīng)濟(jì)體的全球航空野心來說，這是一次極具象征意義的測試，因為中國想挑戰(zhàn)波音和空客兩家的壟斷。歐洲工業(yè)界人士說：“他們不會允許自己出絲毫紕漏，否則就毀了整個計劃的可信性。因此，他們不斷推遲試飛，直至一切都確定無疑?！?/p>
這對波音和空客來說無疑是敲響了鑼聲，它們正為又一競爭者逐步進(jìn)入不斷增長且有可能從2024年起成為全球第一的中國市場作準(zhǔn)備。
不過，C919的到來現(xiàn)在還不會讓空客擔(dān)心?？湛图瘓F(tuán)商用飛機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人法布里斯·布雷吉耶表示：“這是一架過得去的飛機(jī)，但它提供不了任何比新型空客A320更多的東西。中國商飛公司要成為被確認(rèn)的競爭者，還得10多年。”
英國《泰晤士報》網(wǎng)站5月4日發(fā)表了題為《中國大飛機(jī)挑戰(zhàn)波音和空客》的報道。
從澳大利亞到贊比亞，世界各地都在爭取花錢大方、旅游意愿強(qiáng)并且日益壯大的中國游客隊伍。北京希望國民能搭C919飛機(jī)旅行。中國的國產(chǎn)大飛機(jī)定于5月5日首飛。
德國《法蘭克福匯報》5月4日報道稱，5月5日，中國航空業(yè)將書寫歷史。給中國帶來新驕傲的該國首款國產(chǎn)大型客機(jī)C919將起飛：它有2個發(fā)動機(jī)，158個座位，標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里。這些數(shù)值讓人聯(lián)想到世界上最暢銷的飛機(jī)系列空客A320和波音737。
工商網(wǎng)監(jiān)
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