的能量密度確實(shí)是影響電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航里程的主要因素，還有動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)的性能也同樣直接影響到電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。
2017-02-17 18:08:48
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今后到 2022 年年底的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策終于明確，過(guò)渡期結(jié)束以后補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在上一年基礎(chǔ)上退坡 10%、20%、30%。而續(xù)航里程和能耗兩方面做了更新的要求。目前來(lái)看，從政府管理的角度和消費(fèi)者的需求
2021-04-29 08:46:002261 Tesla目前推出了兩款電動(dòng)汽車(chē)，Roadster和Model S，本文為讀者詳細(xì)分析了Tesla Roadster的電池熱管理系統(tǒng)，同時(shí)提供通用Volt的熱管理系統(tǒng)、日產(chǎn)LEAF的熱管理系統(tǒng)的分析。
2016-05-03 10:10:118549 
動(dòng)力市場(chǎng)還有一批因?yàn)閷?duì)技術(shù)或產(chǎn)品崇拜而選擇此類產(chǎn)品的消費(fèi)者。在純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的抉擇上，純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者主要考慮到了是否享受補(bǔ)貼價(jià)格，以及維修保養(yǎng)成本等更側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題。而插電式混合
2016-05-19 14:50:49
的Mobil等)，根據(jù)本身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)完成熱管理方案。如在總成結(jié)構(gòu)中能夠利用變速器被動(dòng)冷卻系統(tǒng)給予電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子或軸心散熱，這將是對(duì)電動(dòng)機(jī)是兩種不同的熱管理方案。本文將針對(duì)這兩種熱管理方案利用等效熱阻網(wǎng)絡(luò)法對(duì)總成結(jié)構(gòu)(主要針對(duì)電動(dòng)機(jī))的溫度場(chǎng)變化進(jìn)行分析及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析。
2021-01-22 06:18:15
的人力和物力進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的研究、開(kāi)發(fā)和使用。世界各國(guó)為了促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的推廣，每?jī)赡暾匍_(kāi)一次國(guó)際性電動(dòng)汽車(chē)會(huì)議，聯(lián)合國(guó)也發(fā)出呼吁：在未來(lái)25年中，推廣電動(dòng)汽車(chē)，減少內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)?？梢韵胂?，未來(lái)的幾十年
2013-05-14 10:50:16
，因此保持電池的適當(dāng)溫度范圍變得至關(guān)重要。此外，熱跑道、冷卻系統(tǒng)泄漏等可能會(huì)影響續(xù)航里程、壽命和安全性。2.熱管理系統(tǒng)在電動(dòng)汽車(chē)中的復(fù)雜性電池熱管理系統(tǒng)在消除鋰離子電池的熱影響方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，它
2021-04-23 16:36:27
`電動(dòng)汽車(chē)充電與驅(qū)動(dòng)集成本文提出了一種電動(dòng)汽車(chē)充電與驅(qū)動(dòng)集成化拓?fù)?，通過(guò)控制相應(yīng)的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)可以實(shí)現(xiàn)充電模式和驅(qū)動(dòng)模式。為了適應(yīng)大功率應(yīng)用場(chǎng)合，充電系統(tǒng)采用了三相系統(tǒng)供電。為了提高電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能
2020-06-17 15:27:04
要想得到快速?gòu)V泛的普及，便捷高效的電能補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是重要的前提之一。充電系統(tǒng)為電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行提供能量補(bǔ)給，是電動(dòng)汽車(chē)的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，也是電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。交流充電樁是指固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外，與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)提供交流電源的供電裝置。
2020-04-20 06:54:10
GBT34657．2－2017電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)充電互操作性測(cè)試規(guī)范第2部分車(chē)輛正式實(shí)施，針對(duì)直流充電通信交互的GBT 34658－2017電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測(cè)試也同樣開(kāi)始生效。
2019-08-06 06:33:34
冷卻，同時(shí)異步電機(jī)的驅(qū)動(dòng)、控制系統(tǒng)很復(fù)雜，電機(jī)本體的成本也偏高，相比較于永磁式電動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)而言，異步電機(jī)的效率和功率密度偏低，對(duì)于提高電動(dòng)汽車(chē)的最大行駛里程不利。 2.3永磁式電動(dòng)機(jī)永磁式電動(dòng)
2018-10-15 10:29:25
化 本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高，充電系統(tǒng)將和電動(dòng)汽車(chē)能量管理系統(tǒng)集成為一個(gè)整體，集成傳輸晶體管、電流檢測(cè)和反向放電保護(hù)等功能，無(wú)需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小
2011-04-19 09:14:41
化 本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高，充電系統(tǒng)將和電動(dòng)汽車(chē)能量管理系統(tǒng)集成為一個(gè)整體，集成傳輸晶體管、電流檢測(cè)和反向放電保護(hù)等功能，無(wú)需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小、集成
2011-09-05 11:24:45
設(shè)備（車(chē)載充電機(jī)）多采用這種充電方式。車(chē)載充電機(jī)是純電動(dòng)汽車(chē)的一種最基本的充電設(shè)備，充電機(jī)作為標(biāo)準(zhǔn)配置固定在車(chē)上或放在后備箱里，由于只需將車(chē)載充電機(jī)的插頭插到家中的電源插座上即可進(jìn)行充電，操作簡(jiǎn)單
2018-10-09 11:35:27
隨著動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)從內(nèi)燃機(jī)（ICE）向電動(dòng)機(jī)發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷史上最大的變化時(shí)期之一。雖然現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)（EV）續(xù)航里程方面的技術(shù)進(jìn)展顯著，但對(duì)于采用的最大障礙之一是消費(fèi)者擔(dān)心受困于電池沒(méi)電，即所謂的“里程焦慮”。
2019-08-08 07:53:58
與管理、電池更換門(mén)店的規(guī)劃以及電池的流通管理等問(wèn)題都需要研究解決?！ ?4)無(wú)線式充電。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電方式原理就像在車(chē)?yán)锸褂玫囊苿?dòng)電話，將電能轉(zhuǎn)換成一種符合現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的特殊激光或微波束，在汽車(chē)
2018-09-25 11:18:38
，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代由于電動(dòng)汽車(chē)采用動(dòng)力電池作為車(chē)載能源，其容量受到限制，為盡可能的延長(zhǎng)續(xù)駛里程，大多數(shù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都采用了能量回饋技術(shù)，即在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，通過(guò)控制器將車(chē)輪損耗的動(dòng)能
2013-03-13 13:39:04
各位大蝦，我想請(qǐng)教下，現(xiàn)在我要做一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)，處理器用DSP2812，要采集模擬量電壓電流溫度，但是不知道該如何選擇AD轉(zhuǎn)換芯片 還望高手指點(diǎn)
2011-03-23 14:06:57
電路圖如圖1所示。電動(dòng)汽車(chē)制造商長(zhǎng)期以來(lái)一直希望有一種更小、更輕、更便宜的方案，以解決電池?cái)嚅_(kāi)問(wèn)題。功率半導(dǎo)體方案經(jīng)常被用作替代接觸器，并將生成一種緊湊的固態(tài)方案。對(duì)半導(dǎo)體電源開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)提出的挑戰(zhàn)也相當(dāng)大
2018-10-30 08:51:05
新興解決方案增強(qiáng)了
電動(dòng)汽車(chē)電源（功耗）
管理Emerging solutions enhance electric-vehicle power management
電動(dòng)汽車(chē)正變得越來(lái)越受歡迎，因?yàn)樵?/div>
2021-08-26 11:04:52
回到了電動(dòng)汽車(chē)制造鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)，電池。但是我們需要理解這種需求，即使不是為了我們，也是為了后代。電動(dòng)汽車(chē)就是這樣一種投資！【新課推薦】45天BMS鋰離子電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)戰(zhàn)線上特訓(xùn)班 老白新課
2022-04-28 16:27:19
每當(dāng)我與人談及電動(dòng)汽車(chē)（EV）時(shí)，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到這樣的觀點(diǎn)：電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程不夠長(zhǎng)，難以行駛很遠(yuǎn)的距離。雖然特斯拉和若干其他汽車(chē)廠商推出了行駛距離超過(guò)200英里的車(chē)輛，但上述問(wèn)題在很大程度上是確實(shí)
2022-11-14 07:06:18
面向電動(dòng)汽車(chē)的全新碳化硅功率模塊 碳化硅在電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用中代表著更高的效率、更高的功率密度和更優(yōu)的性能，特別是在800 V 電池系統(tǒng)和大電池容量中，它可提高逆變器的效率，從而延長(zhǎng)續(xù)航里程或降低電池成本
2021-03-27 19:40:16
鋰離子電池爆炸案在我們的記憶中仍十分清晰，當(dāng)考慮到電動(dòng)汽車(chē)電池更大的總能量時(shí)，這種印象更是被進(jìn)一步放大。這方面的顧慮及其它因素促進(jìn)了高度智能的電池管理系統(tǒng)(BMS)的發(fā)展。這種電池管理系統(tǒng)需要與大功率
2019-05-13 14:11:37
調(diào)速范圍盡量大；（4）電動(dòng)汽車(chē)要求制動(dòng)能量回收功能，再生制動(dòng)回收的能量一般要達(dá)到總能量的10%-20%，這個(gè)任務(wù)是由電機(jī)來(lái)完成的。這就要求電機(jī)不僅驅(qū)動(dòng)性能好，還要兼顧發(fā)電機(jī)的功能，且要求發(fā)電效率高。（5
2018-10-19 10:19:16
隨著電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的普及，先進(jìn)的電池管理系統(tǒng) (BMS) 正在幫助克服一些阻礙其進(jìn)一步普及的關(guān)鍵障礙：續(xù)航里程、安全性、性能、可靠性和成本。半導(dǎo)體是此類系統(tǒng)的核心?！鞍雽?dǎo)體技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)中所
2022-11-03 06:47:14
申請(qǐng)理由：我們實(shí)驗(yàn)室主要做新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)，目前在做電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)模塊，所以想申請(qǐng)此開(kāi)發(fā)板使用項(xiàng)目描述：電池管理系統(tǒng)（BMS）集成了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池充放電過(guò)程的各個(gè)細(xì)節(jié)的管理，如各個(gè)單體
2015-10-21 09:20:56
申請(qǐng)理由：我們實(shí)驗(yàn)室主要做新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)，目前在做電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)模塊，所以想申請(qǐng)此開(kāi)發(fā)板使用項(xiàng)目描述：電池管理系統(tǒng)（BMS）集成了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池充放電過(guò)程的各個(gè)細(xì)節(jié)的管理，如各個(gè)單體
2015-11-02 10:47:28
申請(qǐng)理由：我們實(shí)驗(yàn)室主要做新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)，目前在做電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)模塊，所以想申請(qǐng)此開(kāi)發(fā)板使用項(xiàng)目描述：電池管理系統(tǒng)（BMS）集成了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池充放電過(guò)程的各個(gè)細(xì)節(jié)的管理，如各個(gè)單體
2015-10-15 10:09:06
申請(qǐng)理由：我們實(shí)驗(yàn)室主要做新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)，目前在做電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)模塊，所以想申請(qǐng)此開(kāi)發(fā)板使用項(xiàng)目描述：電池管理系統(tǒng)（BMS）集成了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池充放電過(guò)程的各個(gè)細(xì)節(jié)的管理，如各個(gè)單體
2015-10-27 09:22:14
申請(qǐng)理由：我們實(shí)驗(yàn)室主要做新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)，目前在做電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)模塊，所以想申請(qǐng)此開(kāi)發(fā)板使用項(xiàng)目描述：電池管理系統(tǒng)（BMS）集成了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池充放電過(guò)程的各個(gè)細(xì)節(jié)的管理，如各個(gè)單體
2015-11-02 10:54:22
地段開(kāi)辟電動(dòng)汽車(chē)交通線，進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的推廣示范是一項(xiàng)很有意義的工作，為了作好這項(xiàng)工作，就必須進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)及其充電管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。  
2010-06-04 01:22:12
接下來(lái)的一個(gè)世紀(jì)里基本上沒(méi)受到任何挑戰(zhàn)。不斷增長(zhǎng)的油價(jià)壓力和環(huán)境問(wèn)題迫使汽車(chē)行業(yè)不得不認(rèn)真考慮電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)。設(shè)計(jì)人員需要一些工具來(lái)加快開(kāi)發(fā)面向未來(lái)市場(chǎng)的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)汽車(chē)。一切始于電池技術(shù) 當(dāng)今
2012-08-01 11:12:05
怎樣去裝調(diào)一種純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)？如何對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)？
2021-06-30 06:05:58
。電動(dòng)汽車(chē)充電，用充電槍插電式充電，由于受到電池能量密度、充電機(jī)功率的限制，無(wú)法經(jīng)濟(jì)的做到像加油一樣快，于是，就想到了電動(dòng)汽車(chē)能否邊走邊充電，這樣，就引入了另外一個(gè)像提高電池功率密度一樣不好搞
2016-03-09 15:16:12
隨著電動(dòng)汽車(chē)（EV）數(shù)量的增加，全球范圍內(nèi)對(duì)于創(chuàng)建更加節(jié)能的充電基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的需求也越來(lái)越多，而且這些系統(tǒng)和以往相比，可以更快地為車(chē)輛充電。與先前的電動(dòng)汽車(chē)相比，新型電動(dòng)汽車(chē)具有更高的行駛里程和更大
2022-11-09 07:07:29
電池管理系統(tǒng)的主要功能是什么？電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了哪些挑戰(zhàn)？
2021-05-19 06:26:28
CAN總線的特點(diǎn)是什么？CAN總線在電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用是什么？怎么實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)？
2021-05-17 07:07:31
怎么實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動(dòng)汽車(chē)電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)？
2021-05-18 06:40:49
電動(dòng)汽車(chē)能源管理的重要性是什么？怎么實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動(dòng)汽車(chē)電源管理通信的設(shè)計(jì)？
2021-05-12 06:14:51
CAN總線的技術(shù)特點(diǎn)有哪些？怎樣去設(shè)計(jì)基于CAN總線的電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)電子控制系統(tǒng)？
2021-05-17 07:12:59
模型電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)是怎樣構(gòu)成的？怎樣去設(shè)計(jì)一種雙后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)？
2021-05-13 06:19:27
怎樣去設(shè)計(jì)一種大功率電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)？
2021-05-13 07:16:52
汽車(chē)設(shè)計(jì)人員目前面臨一個(gè)既新又舊的挑戰(zhàn)：那就是開(kāi)發(fā)高效經(jīng)濟(jì)的新型電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。電動(dòng)汽車(chē)的歷史差不多與傳統(tǒng)燃料汽車(chē)一樣悠久，但是對(duì)于今天的大多數(shù)人來(lái)說(shuō)它們還是"新鮮事物"。
2019-08-19 07:07:54
求一種電動(dòng)汽車(chē)監(jiān)控平臺(tái)的設(shè)計(jì)方案
2021-05-13 07:00:24
，通過(guò)CAN總線獲取車(chē)速和檔位信息，當(dāng)車(chē)輛時(shí)速低于設(shè)定值（20km/h），系統(tǒng)會(huì)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)加速減速的聲音，倒檔時(shí)裝置也會(huì)發(fā)出倒車(chē)警示，以提醒車(chē)輛周?chē)男腥伺c車(chē)輛。APM32F103RCT7電動(dòng)汽車(chē)AVAS
2022-10-10 15:58:05
可以縮短充電時(shí)間。第 2 種不實(shí)傳言：所有電動(dòng)汽車(chē)充電站均使用同一種充電技術(shù)電動(dòng)汽車(chē)充電站使用多種技術(shù)。有的充電器會(huì)通過(guò)利用車(chē)載充電器將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，實(shí)現(xiàn)直接用交流電為電動(dòng)汽車(chē)充電。但是，有的
2022-11-03 07:45:06
關(guān)鍵角色的地方?；谖锫?lián)網(wǎng)的電池管理系統(tǒng)到目前為止，我們已經(jīng)討論了物聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)知識(shí)。在這里，我們將學(xué)習(xí) BMS 在電動(dòng)汽車(chē)中的作用，以及通過(guò)將物聯(lián)網(wǎng)和人工智能集成到 BMS 中，我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)
2022-05-13 11:10:23
個(gè)集成式保護(hù)器，從而極大地降低了系統(tǒng)成本，特別是對(duì)于48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)更是如此，因?yàn)閱蝹€(gè)IC能夠替代多達(dá)4個(gè)IC，2個(gè)12節(jié)監(jiān)視器和2個(gè)12節(jié)保護(hù)器。當(dāng)我駕車(chē)時(shí)，我對(duì)汽車(chē)電池組內(nèi)所具有的業(yè)內(nèi)最佳技術(shù)水平而感到高興。我也很愿意駕駛一輛具有更好、更加精確電池管理IC的汽車(chē)駛向未來(lái)。
2018-09-04 14:59:15
凜冬已至，隨著氣溫逐漸降低到零下，電動(dòng)汽車(chē)在冬季的行駛能耗不斷上升，直接導(dǎo)致掉電極快。此前中汽研發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)室外溫度為-7℃、車(chē)內(nèi)22℃時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)的平均續(xù)航里程將下降39%之多，而如果是不具備電池溫控系統(tǒng)的微型電動(dòng)車(chē)，電量則會(huì)下降60%之多。
2021-01-22 06:51:43
都有很高的要求。故此，在各家廠商不斷推高電池容量以增加電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航能力的同時(shí)，其動(dòng)力電池系統(tǒng)的散熱也越來(lái)越成為困擾業(yè)界的難題。電池包的設(shè)計(jì)一般都采用緊湊結(jié)構(gòu)，而電池本身的發(fā)熱傾向于往中部聚集，再加上
2020-06-07 18:53:29
` 本帖最后由 威雅利電子 于 2017-3-30 10:04 編輯
中國(guó)***將純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)定位為「新能源車(chē)」威雅利電子，并向購(gòu)車(chē)者提供補(bǔ)貼，以推廣普及。純電動(dòng)汽車(chē)作為國(guó)家重點(diǎn)
2017-03-30 10:02:42
求純電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)加熱和冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖或電路原理圖！??！
2016-07-03 16:24:08
說(shuō)到純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，人們一般都會(huì)想到動(dòng)力電池的能量密度。當(dāng)然，動(dòng)力電池的能量密度確實(shí)是影響電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航里程的主要因素，但動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能同樣直接影響到電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。 BMS系統(tǒng)通常包括檢測(cè)模塊與運(yùn)算控制模塊，其中運(yùn)算模塊的核心部分為應(yīng)用軟件。
2016-11-04 19:01:56963 
電動(dòng)汽車(chē)一到冬天續(xù)航里程就變短，這是為什么呢？我們一起來(lái)了解一下，順便推薦幾款長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)。
2017-12-20 11:40:322839 在許多已實(shí)行汽車(chē)限購(gòu)政策的城市中，一方面，是眾多等待購(gòu)車(chē)者求購(gòu)一輛電動(dòng)汽車(chē)而不得，許多人非常喜歡電動(dòng)汽車(chē)的高科技配置；另一方面，是許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)目前市場(chǎng)上眾多品牌電動(dòng)汽車(chē)的抱怨：續(xù)航里程差、乘坐感受差、安全性差、充電難……究竟哪些人的抱怨和擔(dān)心是真實(shí)存在的？
2018-12-04 16:02:465699 隨著電動(dòng)汽車(chē)的推廣和普及，越來(lái)越多的動(dòng)力電池應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上，動(dòng)力鋰離子電池面臨的一個(gè)很大的問(wèn)題是冬季續(xù)航里程急劇減少，這主要與鋰離子電池的特性有關(guān)。鋰離子電池在低溫下動(dòng)力學(xué)條件變差，因此容量、倍率
2019-01-23 08:49:03873 據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)一家研究機(jī)構(gòu)宣布開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)令固態(tài)電池非常緊湊并安全用于下一代電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能系統(tǒng)的技術(shù)。
2019-06-19 16:08:221153 超長(zhǎng)續(xù)航里程，雖說(shuō)不能完全解決消費(fèi)者后顧之憂，但也是讓純電動(dòng)汽車(chē)如虎添翼，有利于新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?？v然現(xiàn)有純電動(dòng)汽車(chē)能滿足城市日常出行需求，但通過(guò)科技手段實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航里程，仍必須是各家車(chē)企重中之重。
2019-07-30 14:12:351149 熱管理系統(tǒng)應(yīng)盡可能減少動(dòng)力電池負(fù)載，特別是冬天。據(jù)外媒報(bào)道，馬勒在熱泵基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出一種經(jīng)濟(jì)緊湊的集成式熱管理系統(tǒng)（ITS），可將電動(dòng)汽車(chē)的冬季續(xù)航里程增加高達(dá)20%。馬勒表示，該系統(tǒng)不僅顯著降低
2020-08-08 09:59:00285 隨著電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航里程不斷的提高，駕駛電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途出行已然成為一種趨勢(shì)，對(duì)于高速出行來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)在跑高速續(xù)航會(huì)有多少影響呢？
2019-10-27 09:07:551319 電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程關(guān)乎車(chē)輛的用車(chē)體驗(yàn)，而駕駛電動(dòng)汽車(chē)外出的時(shí)候，里程焦慮也是對(duì)于使用電動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中令人頭疼的問(wèn)題。盡管目前最新的電動(dòng)汽車(chē)一次充電可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航五百公里以上的續(xù)航，但里程焦慮仍是純電動(dòng)車(chē)車(chē)主內(nèi)心揮之不去的陰影。
2019-10-28 08:49:29837 開(kāi)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的朋友都知道，在北方一到冬天，電動(dòng)汽車(chē)就變得“不友好”起來(lái)。由于低溫環(huán)境下會(huì)對(duì)動(dòng)力電池活性產(chǎn)生影響，使得電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航打大折扣。
2019-11-14 09:28:53802 立冬之后，北京地區(qū)的最低氣溫已經(jīng)降至了 0℃ 以下，隨著氣溫不斷下降的還有純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，為了解決冬季續(xù)航的問(wèn)題，威馬汽車(chē)推出了第二代電池熱管理系統(tǒng)。
2019-11-15 16:43:114893 動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，決定了車(chē)輛的續(xù)航里程等因素，隨著電動(dòng)汽車(chē)的保有量的增加，越來(lái)越多的人選擇電動(dòng)汽車(chē)，但一些問(wèn)題也是不得不得面對(duì)的，冬季用車(chē)的時(shí)候，會(huì)面臨著續(xù)航里程衰減的情況。
2019-12-12 09:54:41802 電動(dòng)汽車(chē)采用的鋰電池，根據(jù)電池的特征而言，電池會(huì)因?yàn)榈蜏氐脑驅(qū)е码姵貎?nèi)部的電解液化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)變慢的情況，冬季用車(chē)對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言也成了很多人用車(chē)的時(shí)候產(chǎn)生的一種續(xù)航焦慮，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言冬季續(xù)航真的打5折嗎？
2019-12-12 10:07:34953 進(jìn)入2019年，基本上市面上在售的主流電動(dòng)汽車(chē)都配備了電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)，具備高溫散熱和低溫預(yù)熱功能。
2019-12-22 10:07:24544 隨著現(xiàn)在新能源技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛的續(xù)航里程在不斷的增長(zhǎng)，而在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)成為了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的首選。
2020-01-06 10:06:281651 電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程作為衡量車(chē)輛性能標(biāo)準(zhǔn)之一，電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)際使用的時(shí)候，會(huì)與廠家宣傳的里程存在一定的差別，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言續(xù)航里程誤區(qū)的產(chǎn)生是源于對(duì)于續(xù)航里程的不了解。
2020-02-27 08:52:04878 純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言是依舊存在的，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程焦慮，到底如何才能根治？
2020-03-11 08:51:531442 韓國(guó)科學(xué)技術(shù)研究院（KIST）儲(chǔ)能研究中心的Hun-Gi Jung博士及其研究團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)出新型硅負(fù)極材料。如果用在電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池上，預(yù)計(jì)汽車(chē)的續(xù)航里程或?qū)?b class="flag-6" style="color: red">增加一倍以上。
2020-03-20 16:57:121971 我們都知道一個(gè)事實(shí)，電池不太適合極度寒冷的環(huán)境，寒冷的冬季和嚴(yán)寒天氣會(huì)導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)續(xù)航里程大幅縮水。
2020-04-06 09:12:002705 冬季，特別是北方的冬季，氣溫低至零下10度甚至20度，讓電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主叫苦不堪，今天就來(lái)說(shuō)一下冬季電動(dòng)汽車(chē)的制熱和續(xù)航問(wèn)題。
2020-03-29 17:12:004310 電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航關(guān)乎車(chē)輛的用車(chē)體驗(yàn)，決定了能夠跑多遠(yuǎn)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航里程來(lái)看也是用來(lái)衡量車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)的因素，作為車(chē)輛的續(xù)航里程有哪些因素決定？
2020-04-03 17:11:334024 電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航里程“縮水”問(wèn)題一直被詬病，是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)的顧慮所在，如今，市面上電動(dòng)汽車(chē)真實(shí)的續(xù)航里程都達(dá)不到廠家當(dāng)時(shí)宣傳的數(shù)值，一般要打個(gè)七八折，到了冬夏開(kāi)空調(diào)的時(shí)候，有些車(chē)輛真實(shí)的續(xù)航里程甚至達(dá)不到官方數(shù)值的一半。
2020-08-20 11:38:20682 據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Lucid Motors宣布，Lucid Air將是有史以來(lái)充電速度最快的電動(dòng)汽車(chē)，每充電一分鐘可以為汽車(chē)增加20英里（32.19公里）的續(xù)航里程，相當(dāng)于在真實(shí)環(huán)境下充電20分鐘可恢復(fù)300英里（約合482.8公里）的續(xù)航。
2020-08-21 10:28:43757 據(jù)外媒報(bào)道，如果你即將打算購(gòu)買(mǎi)自己的第一輛電動(dòng)汽車(chē)那么你應(yīng)該會(huì)尤其在意續(xù)航里程。實(shí)際上對(duì)于要購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有一些事情是他們?cè)谫?gòu)買(mǎi)之前所應(yīng)該知道的。
2021-01-05 09:32:251518 凜冬已至，隨著氣溫逐漸降低到零下，電動(dòng)汽車(chē)在冬季的行駛能耗不斷上升，直接導(dǎo)致掉電極快。此前中汽研發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)室外溫度為-7℃、車(chē)內(nèi)22℃時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)的平均續(xù)航里程將下降39%之多，而如果是不具備電池溫控系統(tǒng)的微型電動(dòng)車(chē)，電量則會(huì)下降60%之多。
2021-01-26 08:44:06
14 所以本文分為兩部分，先說(shuō)一下影響續(xù)航里程的因素，再結(jié)合這些參數(shù)說(shuō)一下實(shí)測(cè)情況，比較一下差異。對(duì)背景知識(shí)比較了解的，可以直接跳到第二部分。 一 、背景知識(shí)（續(xù)航里程受哪些方面影響） 純電動(dòng)汽車(chē)，最為
2021-06-28 11:19:037077 目前有兩大因素影響著車(chē)輛運(yùn)輸和半導(dǎo)體技術(shù)的未來(lái)。行業(yè)正在擁抱令人振奮的新方法，即以清潔的電力驅(qū)動(dòng)我們的汽車(chē)，同時(shí)重新設(shè)計(jì)支撐電動(dòng)汽車(chē)（EV）子系統(tǒng)的半導(dǎo)體材料，以最大程度地提高功效比，進(jìn)而增加
2021-10-28 09:38:563169 板，該開(kāi)發(fā)板采用分布式控制架構(gòu)，易于配置，可提供高效率和高靈活性的解決方案，主要面向電動(dòng)汽車(chē)等應(yīng)用，能夠幫助客戶實(shí)現(xiàn)所需的集成式熱管理系統(tǒng)。
2022-09-22 11:39:35681 通過(guò)集成動(dòng)力總成系統(tǒng)降低電動(dòng)汽車(chē)成本并增加行駛里程
2022-10-28 12:00:130 通過(guò)集成動(dòng)力總成系統(tǒng)降低電動(dòng)汽車(chē)成本并增加行駛里程
2022-10-28 12:00:140 整車(chē)熱管理系統(tǒng)，不管是給座艙調(diào)節(jié)溫度，還是給電池保溫，都會(huì)對(duì)能耗、續(xù)航產(chǎn)生了直接的影響，在媒體機(jī)構(gòu)冬季測(cè)試中，熱管理的好壞，通過(guò)續(xù)航的達(dá)成率和能耗的增加的比例可以直觀的顯現(xiàn)出來(lái)。
2023-02-20 11:05:51990 電動(dòng)汽車(chē)（EV）是移動(dòng)出行的未來(lái)，但消費(fèi)者大規(guī)模采用的最大障礙是里程焦慮和價(jià)格。雖然使用更大的電池將是增加續(xù)航里程的明顯解決方案，但它會(huì)大大增加車(chē)輛的成本。正如我們?cè)诒静┛椭兴懻摰?，確實(shí)可以在相同電池尺寸的情況下增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。
2023-06-08 11:14:03556 
低溫工況下電動(dòng)汽車(chē)電池熱管理系統(tǒng)優(yōu)化
2023-06-09 11:49:00418 
新能源汽車(chē)續(xù)航里程受限于電池包容量，因此有限的電池能量如何實(shí)現(xiàn)較高效的利用，是減輕用戶續(xù)航焦慮的關(guān)鍵。冬夏季座艙溫控是能耗大戶，因此新能源汽車(chē)在設(shè)計(jì)座艙熱管理系統(tǒng)時(shí)，必須均衡考慮座艙舒適性與續(xù)航里程
2022-01-07 16:20:30676 
與發(fā)展趨勢(shì)，并進(jìn)一步從環(huán)保制冷劑替代，智能化控制與乘員艙舒適性提升方面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)熱管理未來(lái)技術(shù)發(fā)展進(jìn)行了闡述與展望，以期為業(yè)內(nèi)同行提供參考。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)熱管理熱泵系統(tǒng)
2023-03-30 14:25:351571 
舍弗勒的創(chuàng)新技術(shù)可提升電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航里程，或在不犧牲續(xù)航里程的前提下提升駕乘舒適性 高效輪轂軸承和變速箱軸承可減少摩擦，從而大幅降低系統(tǒng)能耗 高度集成的智能化熱管理組件和系統(tǒng)可將電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航里程延長(zhǎng)
2023-11-05 16:16:00654 
泡沫材料在電池包熱管理中的應(yīng)用 隨著電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，電池技術(shù)的進(jìn)步對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的性能和續(xù)航里程起著至關(guān)重要的作用。然而，電池的熱管理問(wèn)題一直是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)突出挑戰(zhàn)。過(guò)高的溫度會(huì)降低電池
2023-12-08 15:55:47250 
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