不斷增長的大數(shù)據(jù)處理能力正在與另一個不太知名的趨勢——傳感器的發(fā)展相結(jié)合,并使得飛機(jī)預(yù)測性維護(hù)成為現(xiàn)實:傳感器的使用越來越多,而且成本相對越來越低,傳感器也變得越來越智能化。隨著傳感器數(shù)量的增加或更多的使用它們,運(yùn)營商和制造商更好地監(jiān)測和了解許多飛機(jī)和航空發(fā)動機(jī)的狀態(tài),現(xiàn)在無線傳感器的出現(xiàn)正在創(chuàng)造出一系列新的可能性。
首先,維護(hù)部門的經(jīng)理已經(jīng)發(fā)現(xiàn),測量和軟件解決方案的綜合增強(qiáng)正在使飛機(jī)更加智能化。根據(jù)普惠加拿大公司診斷和健康管理項目經(jīng)理Bjorn Stickling表示:“我們看到新的傳感器數(shù)量正在增加,同時產(chǎn)品也在不斷降價。”
同時,UTC航空航天系統(tǒng)(UTAS)智能系統(tǒng)高級研究員Thomas Wiegele表示,材料和零件的發(fā)展使得現(xiàn)代傳感器的價格不斷下降。從產(chǎn)品的整個生命周期來看,傳感器成本不僅包括購買,還包括安裝和維護(hù)。
巴西航空工業(yè)公司服務(wù)和支持副總裁Johann Bordais指出,傳感器的可靠性改進(jìn)也在顯著的降低了這些成本。
但是ATR公司推進(jìn)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Fabien Darsonval表示,他還沒有看到傳感器變得越來越不貴。大多數(shù)用戶認(rèn)為,傳感器變得越來越便宜的趨勢并不十分明顯。Wiegele表示:“通過增加軟件,計算能力和連接功能,傳感器正變得更加智能化,這些功能為飛機(jī)和航空發(fā)動機(jī)的智能化提供了極大的價值,但并非沒有增加成本?!睋Q句話說,制造商面臨兩個選擇,更低的價格或者更高的錢買更多的服務(wù)。
Stickling也認(rèn)為:“價格仍然是小型飛機(jī)的挑戰(zhàn)。”
傳統(tǒng)的有線傳感器主要用于控制和故障監(jiān)測,現(xiàn)在他們越來越多地被采用在其它系統(tǒng)上,如綜合健康管理系統(tǒng)。例如,巴航工程公司正在開發(fā)一種基于計劃維修的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(S-SHM)解決方案。Bordais說:“它可以通過簡單快速的自動評估飛機(jī)的結(jié)構(gòu)狀況,來代替復(fù)雜和耗時的檢查。我們的S-SHM解決方案已經(jīng)應(yīng)用在了一位客戶的E-Jets飛機(jī)上進(jìn)行飛行?!?/p>
ATR和英國麥吉特(Meggitt)傳感系統(tǒng)公司正在研發(fā)螺旋槳平衡趨勢系統(tǒng)。該系統(tǒng)能連續(xù)監(jiān)測螺旋槳的振動,這樣運(yùn)營商可以更頻繁的自動收到報告,而不必經(jīng)常進(jìn)行地面測試。ATR公司的Darsonval表示,由于該系統(tǒng)能夠提前警示運(yùn)營商,消除螺旋槳不平衡對發(fā)動機(jī)配件的影響,這相當(dāng)于提高了可靠性,降低了維護(hù)成本。
普惠加拿大公司也正在研發(fā)類似的系統(tǒng)。Stickling說:“我們預(yù)計6月份將批量應(yīng)用在ATR飛機(jī)上,我們剛剛在龐巴迪Q400飛機(jī)上安裝了第一個系統(tǒng),這將使得航空公司將螺旋槳平衡維護(hù)活動納入“視情”模式,真正實現(xiàn)維修維護(hù)的優(yōu)化?!?/p>
而傳感器的下一步是無線通信,這肯定是一個影響深遠(yuǎn)的技術(shù)。2年來,ATR飛機(jī)一直在使用無線傳感器進(jìn)行飛行測試。發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)集中在機(jī)艙級別,然后發(fā)送到中央系統(tǒng)中,飛行測試中獲得的經(jīng)驗可用于認(rèn)證飛機(jī)能力的擴(kuò)展。
UTAS的Wiegele表示:“我們預(yù)計非安全相關(guān)系統(tǒng)將成為無線傳感器的首選應(yīng)用。”比如空調(diào)系統(tǒng),下一步可能是“煙霧探測器,應(yīng)急照明,客艙壓力感測,發(fā)動機(jī)測量和最終飛行控制致動系統(tǒng)”。
當(dāng)前通過民用航空認(rèn)證的無線傳感器具有更高的內(nèi)存容量,更好的無線卸載能力和更長的電池壽命。因此,盡管靈敏度和頻率方面不如有線傳感器,但它們可以記錄更多的高質(zhì)量數(shù)據(jù)。
巴航工程公司的Bordais則現(xiàn)對保守。他說:“只有無線傳感器的抗干擾有所改善,才能創(chuàng)造出新的實施可能性?!?2015年世界無線電通信大會同意了無線電信內(nèi)部通信(WAIC)的頻譜,標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)RTCA和Eurocae的目標(biāo)是在2019年上半年為WAIC發(fā)布最低業(yè)務(wù)績效標(biāo)準(zhǔn)。
無線傳感器的潛在優(yōu)勢是巨大的。第一是在設(shè)計重量,對于一架大型飛機(jī)來說,有11000-13,000磅的布線,該技術(shù)可能意味著減重高達(dá)3300-4,000磅。
對于維護(hù)人員來說,滑油狀態(tài)監(jiān)測可以檢測諸如金屬屑等問題,而無線技術(shù)可以提供對飛機(jī)上一些難以到達(dá)的位置的測量,比如旋轉(zhuǎn)元件,也可以進(jìn)行臨時安裝。
普惠加拿大公司也正在探索新的傳感器技術(shù),以監(jiān)測發(fā)動機(jī)和機(jī)艙以及滑油系統(tǒng)的一系列參數(shù):包括振動、溫度和壓力數(shù)據(jù)。但這些無線傳感器的布置主要是基于維護(hù)目的,并且它的可靠性不會影響發(fā)動機(jī)的控制和可用性。
Stickling表示:“發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中仍然存在大量尚未開發(fā)的信息,因為我們作為制造商有能力利用分析技術(shù),這將有助于改進(jìn)主動,預(yù)防和狀態(tài)維護(hù)?!彼J(rèn)為,現(xiàn)在數(shù)據(jù)量的分析能力已經(jīng)有很大的提高。
但是隨著傳感器數(shù)量、數(shù)據(jù)傳輸能力和在飛機(jī)上的存儲能力的大幅增加,新的挑戰(zhàn)也在不斷出現(xiàn)。一方面硬件能力有了很大的提高,同時軟件上,模式識別和并行計算也被應(yīng)用了進(jìn)來。
ATR飛機(jī)公司擔(dān)心數(shù)據(jù)所有權(quán)和利用率可能會在航空運(yùn)營商和服務(wù)供應(yīng)商之間產(chǎn)生爭議,特別是航空發(fā)動機(jī)制造商,這將阻礙無線傳感器在飛機(jī)和航空發(fā)動機(jī)上的發(fā)展。
來源:中國電子網(wǎng)
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