探維科技談激光雷達(dá)的機(jī)會與挑戰(zhàn)

伴隨著L2滲透率突破12.5%大關(guān)，自動駕駛的消費(fèi)習(xí)慣已迎成熟，未來將以極高的確定性快速增長。更高級別的自動駕駛對汽車感知層的性能提出了更高要求，激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波多傳感器融合已是大勢所趨。

在新的市場環(huán)境下，激光雷達(dá)企業(yè)應(yīng)該如何抓住歷史機(jī)遇，又會面臨哪些挑戰(zhàn)？

探維科技CEO王世瑋受邀參加數(shù)字科技百日談，暢談他的看法。

人物：探維科技CEO王世瑋 ?主題：感知融合一體化趨勢下激光雷達(dá)的機(jī)會與挑戰(zhàn)在哪里？ ? ? ?

Question? 01

在中美未來不可逆的脫鉤背景之下，您怎么看產(chǎn)業(yè)鏈的變化，對于探維會產(chǎn)生什么樣的影響？

中美關(guān)系對我們業(yè)務(wù)、產(chǎn)品的影響的主要還是來自于供應(yīng)鏈層面。過去很多新的創(chuàng)業(yè)公司、新的技術(shù)路線是來自于美國的技術(shù)概念和供應(yīng)商，涉及到上游的供應(yīng)鏈，包括芯片或者器件層面，這是過去面對的情況。但是目前來看，我們已經(jīng)在國內(nèi)接觸到更多上游的合作伙伴，尤其是在激光雷達(dá)專用器件層面，包括激光發(fā)射、激光接收等，甚至一些信號處理層面的芯片模組。 ? 一方面，在這個細(xì)分賽道國產(chǎn)化的進(jìn)展是非常不錯的，也非常喜人，既給我們帶來了成本的下降，也讓整個供應(yīng)鏈的安全層面有很多保障和提升。另一方面，在激光雷達(dá)上車和應(yīng)用層面，國內(nèi)市場的發(fā)展速度和階段也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國外的。 ? 我覺得它的背景并不是完全來自于中美之間的脫鉤，這是整個新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展帶來的大趨勢。國內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)形態(tài)都會嘗試新的機(jī)會，嘗試新技術(shù)性的產(chǎn)品。就算中美沒有貿(mào)易戰(zhàn)，國內(nèi)的汽車行業(yè)也是會非常穩(wěn)健、快速地成為主要市場并獲得成長空間。所以簡單理解就是內(nèi)生的環(huán)境大于外部環(huán)境的變化帶來的影響，整體上是比較積極的。

Question? 02

激光雷達(dá)技術(shù)和產(chǎn)品演進(jìn)到今天已經(jīng)到了大規(guī)模上車的階段。那么目前最大的痛點(diǎn)是什么呢？從客戶的角度和供應(yīng)商來講，最大的克服點(diǎn)在哪里？

大家對激光雷達(dá)的技術(shù)路線討論比較多，更多的關(guān)注是車規(guī)和量產(chǎn)，目前來看有很多的技術(shù)路線都曾經(jīng)被探討過，甚至也有一些嘗試。在大規(guī)模上車階段，我覺得還有幾個要解決的問題。

一方面降本還沒有達(dá)到最終的目標(biāo)，成本仍然是客戶非常關(guān)注的一個點(diǎn)，一個真正關(guān)乎到車載產(chǎn)品是否能夠量產(chǎn)的核心要素。另外一方面，激光雷達(dá)硬件產(chǎn)品的交付也是目前行業(yè)內(nèi)很關(guān)注的事情。今年我們有了定點(diǎn)突破之后，要完成第一個量產(chǎn)項(xiàng)目的生產(chǎn)，這對于激光雷達(dá)的技術(shù)方案的選擇有很強(qiáng)的考驗(yàn)，同時整個質(zhì)量控制對于供應(yīng)商也是比較大的考驗(yàn)。

還有一點(diǎn)是來自于激光雷達(dá)上車之后如何給消費(fèi)者和客戶真正地去創(chuàng)造用戶價(jià)值，如何在車上能夠讓用戶真正感受到激光雷達(dá)是一個值得去花錢購買的配置，在智駕功能的使用中提升用戶體驗(yàn)、改善安全性，成為更加有意義的智駕傳感器。 ? ?

Question? 03

我們現(xiàn)在 3. 0 的產(chǎn)品，包括未來 3. 0 +多傳感器的一體化是怎么樣的？它為什么是一個比較剛需的點(diǎn)？它的演化趨勢以及市場到底是多大？

激光雷達(dá)目前面對的場景是攝像頭跟毫米波搭建了一套相對適用于L2級別的自動駕駛系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能夠在一些限定場景下對可行的區(qū)域還有目標(biāo)障礙物去實(shí)現(xiàn)有效的感知，但是激光雷達(dá)會帶來更好的性能提升，它的測距范圍、精度，環(huán)境適應(yīng)性還有感知效果都會更好。 ? 但是激光雷達(dá)想上車還要面對的問題是怎么去融入到現(xiàn)有的智駕感知系統(tǒng)當(dāng)中。一方面從技術(shù)的可實(shí)踐性還有用戶的場景需求層面，我們覺得激光雷達(dá)和攝像頭去形成將來的融合方案一定是必然的趨勢，同時我們一直堅(jiān)持的事情就是把真正的多傳感器系統(tǒng)在物理層面進(jìn)行打通，做到真正的硬件前融合，而不只是靠后期的軟件處理算法和一些標(biāo)定的流程去實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的匹配。從而實(shí)現(xiàn)一個更加貼近于人在開車過程當(dāng)中對環(huán)境感知的狀態(tài)，更好地去實(shí)現(xiàn)感知效果。 ? 我們在整合攝像頭，未來還會整合 4D 毫米波感知算法，在此基礎(chǔ)上，我們才能夠擁有更大想象力、更大規(guī)模的市場空間。激光雷達(dá)將來在車上肯定不只是一個硬件設(shè)備，更多是對于環(huán)境感知的訴求。在逐漸擺脫對人的依賴之后，作為車輛的眼睛，大家對于多傳感器的融合也是更加高頻的剛需。同時感知一體化、軟硬件一體化的趨勢，有相當(dāng)大的存量和增量市場，這是我們所捕捉到的一個最有價(jià)值的商機(jī)。 ? ? ?

Question? 04

主持人：未來在國際市場，激光雷達(dá)可能會是中國的企業(yè)主導(dǎo)嗎？您怎么看待這件事？

在國內(nèi)外，激光雷達(dá)公司已達(dá)到上百家，這是一個非常值得大家去追求的市場和方向。但是相對比較難的還是對技術(shù)方向的判斷，有的方案確實(shí)很新潮，或者說代表著更高精尖的技術(shù)方向。但最終離不開工程化的量產(chǎn)，工程化的落地。如何在一個合適的時機(jī)，在產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟可控的情況下，去給客戶交付低成本、高性能、能夠量產(chǎn)的產(chǎn)品。 ? ? 這個路線的選擇對于各家都是一個非常大的考驗(yàn)。國內(nèi)一些相對有進(jìn)展的公司，技術(shù)路線上也做過一些搖擺變化和調(diào)整。海外公司也面對這個問題，就算是以前行業(yè)老大所推出的固態(tài)方案最終也不是量產(chǎn)的。

中美脫鉤讓市場的趨勢和節(jié)奏發(fā)生變化，不只是我們激光雷達(dá)供應(yīng)商，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)展現(xiàn)出變化，超越了傳統(tǒng)的汽車制造強(qiáng)國。 ? ?

Question? 05

我們的友商可能會考慮往上游發(fā)展進(jìn)一步降本，也就是說有自己做東西的想法。在您看來，這是好的做法還是不好的做法？它會帶來長遠(yuǎn)的影響是什么？

我覺得大家通過拓寬自己的商業(yè)邊界，獲取更多的商業(yè)價(jià)值，來進(jìn)一步降成本，這是無可厚非的。但是我更相信最基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)道理,就是分工是最合理的，這種經(jīng)濟(jì)所發(fā)生的狀態(tài)和合作模式，一定是大家做自己擅長的事情，最終整體的效率才更高，大家精力和資源都是有限的，不可能說永遠(yuǎn)無限的去放大自己的邊界。 ? 我們在上游端通過開放的合作形式，已經(jīng)有很好的收獲。目前探維在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)在跟最好的供應(yīng)商配合，而且能在第一時間拿到第一手器件和迭代升級的成果，使我們的產(chǎn)品朝前推進(jìn)。我覺得選擇的方案只要是對的，最終成本的控制一定是行業(yè)內(nèi)共同努力才能實(shí)現(xiàn)。 ?

編輯：黃飛