吉利汽車智能網(wǎng)聯(lián)核心芯片方面已取得重大突破

集微網(wǎng)消息，在全球汽車行業(yè)“新四化”變革的背景下，我國在政策和市場上提供了良好的機遇推動自主品牌企業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的方向發(fā)展。作為國內(nèi)汽車龍頭企業(yè)，吉利汽車近年來把握行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新機遇，積極布局前瞻行業(yè)技術(shù)方向，重點進行相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)及開展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型調(diào)整。

為進一步夯實行業(yè)地位，吉利汽車近日啟動了國內(nèi)科創(chuàng)板IPO的計劃，欲借助資本市場的力量，推動吉利汽車新車型和新技術(shù)的發(fā)展。透過招股書，筆者發(fā)現(xiàn)吉利近年來在國內(nèi)市場整體表現(xiàn)突出，汽車銷量和毛利率方面均高于同行；鮮為人知的是，除了整車制造外，在近年持續(xù)高研發(fā)投入下，吉利汽車在碳化硅功率器件和智能網(wǎng)聯(lián)核心芯片方面已取得了重大突破。

汽車銷量和毛利率均高于同行

據(jù)招股書披露，吉利汽車主營業(yè)務(wù)主要有乘用車銷售、汽車零部件銷售以及知識產(chǎn)權(quán)許可收入三個板塊。2017年-2020年H1，吉利汽車營業(yè)收入分別為935.53億元、10,73.35億元、981.39億元和371.21億元。

從主營業(yè)務(wù)構(gòu)成來看，汽車銷售收入一直是吉利汽車的核心收入。整車及整車成套件的銷售收入占主營業(yè)務(wù)收入的比例較高，報告期各期的占比均超9成。

汽車銷售方面，2017年度-2020年H1，吉利汽車合計銷量分別為124.11萬部、138.04萬部、123.35萬部及47.57萬部；同時，2017年8月推出中高端合營品牌領(lǐng)克汽車，近幾年銷量逐年增長。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2017-2019年，吉利汽車含領(lǐng)克品牌合計銷量的國內(nèi)市占率連續(xù)三年居自主品牌首位，且處于持續(xù)提升狀態(tài)。

除汽車銷售之外，其他主營業(yè)務(wù)包括零部件銷售和使用權(quán)及其他許可，近年來收入保持增長，報告期內(nèi)，其他主營業(yè)務(wù)收入占比從2.10%增長到8.79%。

在毛利率方面，吉利汽車2017-2019年的汽車銷售毛利率分別為19.46%、18.32%和14.74%；綜合毛利率分別為19.75%、18.79%和15.95%。從毛利率趨勢來看，吉利汽車近三年的毛利率處于下降趨勢。

對此，吉利汽車解釋稱，主要系一方面受行業(yè)周期等因素影響，國內(nèi)汽車行業(yè)整體銷量有所下降，行業(yè)競爭更為激烈；另一方面，新能源補貼政策退坡令企業(yè)收入承壓，使得毛利率有所下降；此外，相關(guān)產(chǎn)品物料成本增加、新增5家工廠提高了相應(yīng)成本等也對整體毛利率有一定影響。

不僅吉利汽車的毛利率在下降，通過與廣汽集團、上汽集團等4家國內(nèi)上市公司對比，筆者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)汽車行業(yè)整體毛利率均處于下降趨勢；但與同行4家上市公司對比，吉利汽車的綜合毛利率和汽車銷售毛利率均略高于同行均值。

吉利汽車認為，與可比公司相比，其產(chǎn)銷規(guī)模較高，讓吉利在采購、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的規(guī)模效應(yīng)更顯著，從而降低成本、提高毛利率水平；同時，提升零部件的通用化率并掌握模塊化架構(gòu)生產(chǎn)技術(shù)，強化采購的規(guī)模效應(yīng)，從而降低采購成本。此外，吉利汽車在生產(chǎn)制造管理上已形成多家智能化工廠為主的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，具備自動化、柔性化、智能化的生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。

高研發(fā)投入助核心芯片取得突破

在超高的國內(nèi)市占率和優(yōu)于同行的毛利率背后，是吉利汽車對車型研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)備的持續(xù)高研發(fā)投入作為支撐。

2017-2020年H1，吉利汽車研發(fā)費用分別為15.17億元、19.32億元、30.73億元和17.21億元，呈增長趨勢；研發(fā)費用主要由無形資產(chǎn)技術(shù)攤銷、職工薪酬費用、委外研發(fā)支出等構(gòu)成。吉利汽車表示，報告期各期的研發(fā)費用增長主要系無形資產(chǎn)技術(shù)攤銷增加造成的。

據(jù)招股書披露，吉利汽車的無形資產(chǎn)技術(shù)攤銷主要為自主研發(fā)資本化形成的無形資產(chǎn)攤銷，報告期各期該攤銷占研發(fā)費用比例為75.61%、71.32%、81.21%和88.15%。由此可知，吉利汽車高度重視技術(shù)團隊的建設(shè)與研發(fā)能力的提升，通過科技水平的不斷提升來加強產(chǎn)品的綜合競爭力，報告期內(nèi)對研發(fā)技術(shù)和研發(fā)團隊持續(xù)保持較高的投入水平。

從上表可見，2017-2019年，吉利汽車整體研發(fā)投入占比分別為6.03%、5.76%和5.55%，均高于行業(yè)可比公司。多年來對自主核心技術(shù)的研發(fā)投入，通過吸收國外先進技術(shù)、合作及自主研發(fā)，吉利已經(jīng)逐步實現(xiàn)了汽車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的全面布局。截至2020年6月30日，吉利汽車共擁有32項核心技術(shù)和9,332件授權(quán)專利。該授權(quán)專利數(shù)，可以問鼎目前科創(chuàng)板上市公司榜首。

與此同時，得益于近幾年持續(xù)的高研發(fā)投入，吉利汽車在電動化和智能化汽車技術(shù)領(lǐng)域也成為了行業(yè)先行者，尤其是在第三代半導(dǎo)體碳化硅功率器件和智能網(wǎng)聯(lián)核心芯片方面。

據(jù)行業(yè)內(nèi)人士表示，目前行業(yè)主流三電系統(tǒng)通常采用400V-650V范圍的電壓平臺。隨著整車功率需求的日益提升，若維持400V-650V電壓范圍，系統(tǒng)的充放電流將升至上千安培，提高了連接器和線束的要求，導(dǎo)致成本壓力也將隨之增大。提升平臺電壓是解決該問題的唯一途徑。

不過，提升電壓對功率器件的耐壓等性能提出了考驗。為此，吉利汽車自主驗證開發(fā)了更高電壓的三電系統(tǒng)，通過將第三代半導(dǎo)體碳化硅材料運用于功率器件，將整車電壓平臺提升至800V。如此一來，相同功率所傳輸?shù)碾娏鞲。娍亍?a target="_blank">電機以及線纜的線徑和重量因此得以降低，功率密度顯著提升，充電時間也將大幅縮短，提高整車動力經(jīng)濟性表現(xiàn)。

除了功率器件方面，在車聯(lián)網(wǎng)及車載芯片業(yè)務(wù)上，吉利汽車多年來聚焦于汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化，目前提供數(shù)字座艙電子產(chǎn)品、主動安全電子產(chǎn)品、無人駕駛傳感器與控制器，以及車聯(lián)網(wǎng)云平臺和大數(shù)據(jù)平臺的運營服務(wù)，并在這些領(lǐng)域研發(fā)出了核心芯片。

據(jù)招股書披露，目前在這些領(lǐng)域研發(fā)出的核心芯片產(chǎn)品包括：（1）高算力高效率智能駕駛處理器（AD1000），提供靈活可靠的OTA機制，支持L3+智能安全駕駛，具備跨域通信能力，支持自動駕駛的全棧解決方案；（2）國內(nèi)首款7nm先進工藝制程的高端全數(shù)字智能座艙處理器（SE1000），高性能、低功耗、可靈活配置的CPU集群，最高支持5個4K/2K屏幕同時輸出、11路2M@60fps攝像頭同時輸入，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器（AI）支持高性能智能語音和機器視覺等人工智能應(yīng)用；（3）車身控制及網(wǎng)關(guān)的高可靠車載芯片（M1000），可與SE1000聯(lián)合提供IVI域數(shù)字駕艙芯片完整解決方案。

總體來看，盡管坐上了汽車銷量冠軍的寶座，但吉利汽車并不滿足于此，仍繼續(xù)提升零部件的通用化率并掌握模塊化架構(gòu)生產(chǎn)技術(shù)，強化采購的規(guī)模效應(yīng)，從而降低采購成本；此外，吉利繼續(xù)保持在汽車核心零部件開發(fā)上的高投入，并實現(xiàn)了在第三代半導(dǎo)體材料功率器件和車聯(lián)網(wǎng)及車載芯片業(yè)務(wù)上的重大突破。

原文標題：【IPO價值觀】吉利汽車銷量/毛利率突出背后：自研車載芯片取得突破

文章出處：【微信公眾號：半導(dǎo)體投資聯(lián)盟】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。