北京時間11月26日,上汽和阿里合資造車終于得到官宣,在上海中心觀光層,上汽集團、浦東新區(qū)、阿里巴巴三方合資的高端品牌“智己汽車”正式簽約,首輪融資達到100億人民幣。
這是新造車項目中,又一個單輪融資高達100億,更是首輪融資就高達100億的新造車項目,上一個單輪融資達到100億的是威馬汽車的最新一輪融資。值得一提的是,這兩個百億級融資的新造車項目,背后都是上海政府的資金,可見上海要在新造車領域尋求突破的決心。 關于上汽集團的高端品牌,業(yè)內一直有消息在傳播,也傳出了上汽和阿里再度聯(lián)手的信息。此前,上汽和阿里就有過一次合作,那就是斑馬網絡。但是,斑馬網絡的股權之爭一直困擾著公司的發(fā)展,疊加上汽背景讓斑馬在業(yè)務拓展層面遇到極大的困難。
在2019年底,斑馬網絡重組,阿里將AliOS資產注入斑馬網絡取得控股權后,張春暉為代表的的AliOS老人回歸執(zhí)掌斑馬,并且在前不久領取了阿里予以的三年1000萬輛的KPI。當阿里控股斑馬后,外界認為阿里和上汽的合作破裂。 現在看來,這或許是雙方的妥協(xié)。
在車載操作系統(tǒng)上,互聯(lián)網企業(yè)的阿里更擅長,因此需要斑馬的控股權去實現自己在汽車網聯(lián)化領域的戰(zhàn)略目標;在造車領域,年產量幾百萬級別的上汽集團更擅長,因此需要“智己汽車”的控股權。 在“智己汽車”的股權中,上汽股權占比54%,浦東投資占18%,阿里占18%,其他占10%。與此同時,一個專門為智己汽車成立的產業(yè)基金將同步面世,未來將吸引更多國內、國際資本加入。
目前,尚不清楚在“智己汽車”項目中,上汽和阿里的分工是怎么樣的,浦東的角色倒是很清晰,提供政策扶持、資金扶持和張江的芯片集群產業(yè)優(yōu)勢等。根據官方介紹,“目前,A款車的內飾設計是三聯(lián)屏。當阿里加入項目后,會出現更多有趣好玩的軟件。通過與用戶間的交流及軟件升級,我們希望最終這是一輛能常開常新的車?!?/p>
在阿里和上汽合資造車官宣前,華為和長安的合作造車的消息也得到了官宣。在北京時間11月25日,華為在心聲社區(qū)公布了任正非簽發(fā)的《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》,在該決議中,華為將智能汽車解決方案BU的業(yè)務管轄關系,從ICT業(yè)務管理委員會調整到消費者業(yè)務管理委員會。
華為將重組消費者BG IRB(產品投資評審委員會)為智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由ICT管理委員會調整到智能終端與智能汽車部件IRB,任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。
同時,華為再次重申:華為不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,成為智能網聯(lián)汽車的增量部件提供商。無論是智能終端與智能汽車部件IRB,還是消費者業(yè)務管理委員會,都要堅持華為不造車的戰(zhàn)略,且無權改變此戰(zhàn)略。華為還表示,“以后誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。” 這個文件的發(fā)布,業(yè)內人士開玩笑說,誰建言造車就調誰去負責嗎?
關于華為和長安的合作,目前更多的信息并沒有,倒是有一則會議紀要傳出。大致意思就是說,華為和長安合作造車,車已經造出來了,明年底上市(與阿里上汽合資的智己汽車上市時間接近),在今年12月份或明天一季度發(fā)布,設計師是前保時捷總設計師,跨界SUV、定價20-40萬,自動駕駛實現L4級別,更早的信息是,這款車將搭載36個傳感器,包括5個激光雷達。
對于智能網聯(lián)電動汽車,中國傳統(tǒng)車企展現了極其進去的態(tài)度。一汽、東風和長安合資成立了中汽創(chuàng)智,北汽新能源則與華為合作量產ARCFOX,上汽和阿里合資了“智己汽車”、廣汽新能源品牌“埃安”在2020年廣州車展宣布獨立,并且可能謀求在科創(chuàng)板上市。 從這些動作來看,中國傳統(tǒng)車企的動作遠比國外傳統(tǒng)車企的動作要大,表現出了更擁抱智能網聯(lián)電動汽車的姿態(tài),并且投入了更多的資源,這點和中國造車新勢力蔚來、理想、小鵬、威馬等崛起不無關系。
蔚來、理想和小鵬,在美股上市,經過暴漲后,這三家造車新勢力市值都進入全球前十,總市值一度達到1636億美元,威馬也謀求在科創(chuàng)板上市,還有合眾新能源、天際汽車等也謀求在科創(chuàng)板上市。 除了市值的誘惑,更重要的是造車新勢力銷量的暴漲,在2020年10月,蔚來月銷量突破5000輛,理想月銷量接近4000輛,小鵬和威馬的銷量也突破3000輛,這些造車新勢力的銷量崛起,已經保證其能夠實現正向現金流了。這也給了中國傳統(tǒng)車企巨大的壓力。
在用戶體驗方面,蔚來、理想和小鵬等,由于學習特斯拉,讓用戶得到了前所未有的體驗,甚至,在用戶服務方面,特別是車聯(lián)網服務方面,本土化的優(yōu)勢加上中國互聯(lián)網的優(yōu)勢,甚至超越了特斯拉,例如語音識別。在自動駕駛領域,何小鵬更是放言要吊打特斯拉。 因此,中國傳統(tǒng)車企,更注重和科技公司的合作,科技巨頭積極參與智能網聯(lián)電動汽車的過程,希望在這個百年汽車工業(yè)的浪潮中分到一杯羹,甚至是主導的作用,所以,我們看到了華為這個ICT巨頭的異軍突起,看到了阿里和上汽的合資。
在阿里和上汽合資的智己汽車,上汽是要占主導的了,阿里可能就是提供車聯(lián)網及服務,而華為和長安的合作,華為提供了更為全面的能力,而長安負責工程化部分,寧德時代提供電池。究竟哪種模式造出來的車,更符合消費者需求呢?我們拭目以待! 智能網聯(lián)電動汽車時代,有可能就是屬于中國汽車行業(yè)的時代!打破美日德在傳統(tǒng)燃油車時代的全球壟斷地位,加油吧,從業(yè)者們。
責任編輯:xj
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