蘋果造車為何選擇和現(xiàn)代汽車合作?

新能源車、自動駕駛最近再次成為市場的熱點。雖然蘋果進入汽車領域已不再是新聞，但誰能與這家全球市值最高的科技企業(yè)“合作造車”，仍引人關注。

1月10日，韓國媒體“Korea IT News”報道，現(xiàn)代汽車和蘋果計劃在今年3月前簽署一項有關自動駕駛汽車的合作協(xié)議，并將于2024年左右在美國開始生產(chǎn)，明年甚至就會發(fā)布蘋果汽車的“測試版”。

合作方為什么會是現(xiàn)代？在美媒CNN看來，一方面現(xiàn)代汽車在質(zhì)量和價格方面具有競爭力，另一方面是因為該公司的生產(chǎn)基地靠近中國，而中國是世界上最大的汽車市場，也有最大的新能源車需求，同時中國還有大量的蘋果供應鏈企業(yè)。

“合作是最好路徑”

蘋果與現(xiàn)代合作造車的消息在上周五便已傳出。

當天，特斯拉市值超越臉書、馬斯克成為全球首富，同時市場傳出蘋果正與現(xiàn)代汽車洽談自動駕駛電動車的合作，可能涉及Apple Car的制造和電池研發(fā)，而蘋果的目標是在2027年推出Apple Car。

這一消息由《韓國經(jīng)濟日報》率先報道。該報道稱，蘋果正在接觸現(xiàn)代汽車，討論在開發(fā)電動汽車，以及電動汽車使用的充電電池方面進行合作，而現(xiàn)代汽車正在評估這一提議。

隨后，現(xiàn)代方面對此予以證實。該公司一位相關人士1月8日稱，該公司正與蘋果公司就合作生產(chǎn)自動駕駛電動汽車事宜進行溝通，但一切尚處于初期階段，尚無任何敲定的事情。

這一說法刺激現(xiàn)代汽車股價大幅上揚，盤中漲幅創(chuàng)1988年來新高。

但可能考慮到蘋果保密的需要，現(xiàn)代隨后又更新說法，刪去蘋果名字，聲明中稱：“我們一直在收到來自不同公司關于開發(fā)自動駕駛電動汽車的合作請求，但討論還處于初始階段，尚未做出決定?！?/p>

即便如此，當天現(xiàn)代汽車仍收漲超19%。

蘋果方面則對此消息不予置評。

1月10日，“Korea IT News”在報道中指出，現(xiàn)代與蘋果計劃在喬治亞州的起亞汽車工廠生產(chǎn)汽車，或共同投資在美國新設工廠，并且在2024年左右生產(chǎn)10萬輛車，全部年產(chǎn)能為40萬輛。

對于“Korea IT News”最新報道，現(xiàn)代汽車表示不予置評，僅重申上周五的聲明，即已收到多家公司關于發(fā)展自動駕駛電動車的可能合作要求。

雖然合作尚無定論，但傳聞也并非空穴來風。

此前就不斷有消息稱，蘋果將與其他制造商合作生產(chǎn)Apple Car。

事實上，不只是蘋果，新老造車勢力的聯(lián)姻早已不是新聞。谷歌母公司Alphabet的自動駕駛部門Waymo已經(jīng)與克萊斯勒合作，而亞馬遜公司則與Rivian Automotive就送貨車展開合作。

韓聯(lián)社報道認為，考慮到蘋果生產(chǎn)手機和平板電腦的方式，該公司很有可能選擇委托制造方基于蘋果自動駕駛系統(tǒng)的原始設計制造（ODM）方式。

Wedbush證券分析師Daniel Ives也在研報中表示，未來十年電動車市場將超過萬億美元規(guī)模，蘋果最終選擇加入是非常明智的。但要想大規(guī)模量產(chǎn)汽車非常困難，合作模式是最好的路徑。

2014年起，蘋果啟動秘密的自動駕駛汽車項目“泰坦計劃”，致力于研發(fā)車載系統(tǒng)“CarPlay”，并于2017年獲得美國加州機動車管理局的授權(quán)，在公開道路進行自動駕駛測試。

“生產(chǎn)基地緊鄰中國”

如果真的要造車，蘋果又為何選擇與現(xiàn)代合作呢？

CNN報道指出，疫情引發(fā)全球汽車銷量下滑，與此同時，汽車廠商開始認真面對放棄內(nèi)燃機以應對氣候危機的挑戰(zhàn)。開發(fā)電動車所需的投資在行業(yè)內(nèi)引發(fā)一波合作浪潮，各公司要聯(lián)合起來分攤成本。

“在這種環(huán)境下，那些不愿讓‘新貴’輕易在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟的汽車制造商突然變得更愿意合作了。分析人士表示，現(xiàn)代汽車是最愿意與其他公司（甚至是科技公司）合作的公司之一?！眻蟮婪Q。

2016年，現(xiàn)代汽車曾在北美版伊蘭特和韓國版索納塔首次搭載蘋果自主研發(fā)的車載系統(tǒng)“CarPlay”。

韓聯(lián)社指出，雖然現(xiàn)代汽車稱與蘋果的合作還處于初步討論階段，若兩家公司開展合作，現(xiàn)代汽車的整車量產(chǎn)和自動駕駛汽車研發(fā)經(jīng)驗與蘋果的自動駕駛系統(tǒng)將實現(xiàn)協(xié)同效應。

去年12月，現(xiàn)代推出一個名為E-GMP的新制造平臺，該平臺能夠生產(chǎn)續(xù)航里程超過300英里（約合483公里）的電動汽車，而且可在18分鐘內(nèi)充電80%，與目前市場上的其他電動汽車類似。

現(xiàn)代表示，該產(chǎn)品可以作為轎車和SUV的基礎，該公司還開發(fā)了氫燃料電池系統(tǒng)。

“他們制造出了一輛好車。它們可靠、質(zhì)量好、價格有競爭力，”威爾士卡迪夫商學院（Cardiff Business School）教授威爾斯認為，與蘋果合作將是“開啟汽車行業(yè)新紀元的有趣匹配”。

實際上，作為傳統(tǒng)車企，現(xiàn)代汽車在向新能源轉(zhuǎn)型方面十分積極。

根據(jù)線上數(shù)據(jù)庫Statista，現(xiàn)代汽車是目前全球第六大車廠。2009年該集團即在韓國推出首款電動化車型，2015年其構(gòu)建涵蓋所有電動化車型的量產(chǎn)體系。

去年10月，現(xiàn)代汽車董事長的鄭義宣曾表示，該公司目標是到2025年在全球電動汽車市場擁有10%市場占有率。除此之外，現(xiàn)代還和中國的百度和美國芯片企業(yè)英偉達在自動駕駛方面進行合作。

而在CNN看來，蘋果選擇現(xiàn)代汽車的另外一個理由是“中國”。

報道指出，現(xiàn)代在未來幾十年全球經(jīng)濟增長的中心——亞洲是一個經(jīng)驗豐富的玩家，而且該公司的生產(chǎn)基地緊鄰世界上最大的汽車市場中國，這里也是電動汽車需求的最大推動力，還聚集著大量的蘋果供應鏈公司。

就目前報道來看，蘋果與現(xiàn)代的合作尚未有最終定論。

威爾斯認為，日本的本田、豐田每年在美國賣出幾百萬輛汽車，他們都可能成為蘋果合作伙伴。還有分析師指出，德國廠商大眾、印度塔塔集團旗下的路虎、中國的吉利都是蘋果的潛在選擇。

但CNN指出，蘋果不太可能與特斯拉（Tesla）合作。上個月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克透露，他曾試圖把特斯拉賣給蘋果，但蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克“拒絕參加會議”。

蘋果當時拒絕對馬斯克的言論發(fā)表評論。
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