我最近在家里仔細整理各個車企的下一步的做法,現(xiàn)在有幾塊是汽車企業(yè)必須要喊出來的,搞電動汽車、搞軟件(XXX.OS)、搞自動駕駛。什么都要做,什么都不能缺的條件下,大家都有點茫然的意味。在汽車操作系統(tǒng)OS,特別是最為直觀的座艙系統(tǒng)的競爭中,目前國外看下來有幾種搞法:
高調(diào)的汽車OS派(XXX.OS):這里最早開始自己做OS的是特斯拉,跟著特斯拉的足跡,德國汽車企業(yè)也是采用了跟隨戰(zhàn)略,首先提出搞自己操作系統(tǒng)的是大眾(VW.OS),其次是奔馳(MBUX),然后是BMW(iDrive)。其實汽車企業(yè)牽頭投入海量的資源在這個領(lǐng)域,投入產(chǎn)出比還有競爭力都是存疑的。隨著旗艦電動汽車的投入,我們可以持續(xù)觀察這三家德國車企的系統(tǒng)表現(xiàn)。
低調(diào)的汽車OS派:這里主要還是幾家亞洲企業(yè),豐田、本田和現(xiàn)代起亞,都是基于Automotive Linux上進行系統(tǒng)打造,但是總體的特點是沒有大規(guī)模宣傳
跟著安卓走:跟著安卓的汽車操作系統(tǒng)Android Automotive OS,第一家采用的是沃爾沃的Polestar 2,然后是通用、福特、日產(chǎn)雷諾三菱和Stellantis 也加入到這個陣營
第一部分 是否能做大的Android Automotive OS
在《Google Automotive Impact Statement》的這份材料里面,有對于Android OS的預(yù)測,會從現(xiàn)在550萬車輛,在2025年將會達到3390萬。這里的主要推動力,就是在歐洲和美國兩個主要的市場,對于Android OS的需求會極大的提升。
備注:Android Auto是谷歌之前連接手機和車機進行互聯(lián)(映射功能),把車載娛樂信息系統(tǒng)的界面投射到中控屏幕(復(fù)用手機上的功能,如消息、通話、媒體、導(dǎo)航)。Android Automotive OS,是直接運行在汽車信息娛樂系統(tǒng)上的開源操作系統(tǒng)。
我的理解,如下圖所示,車企在選擇Android Automotive OS主要有這么幾個理由:
在原生的車機上提供Android 系統(tǒng),這是脫離手機控制的作為獨立設(shè)備的重要特性。在實際的設(shè)計中,首先保證了用戶習(xí)慣的延續(xù),并且圍繞車用更注重駕駛體驗的設(shè)計,并且加強高效易觸特性來保證安全駕駛。
在歐美的生態(tài)下,圍繞汽車方面,Google給這些走量的車企的承諾,就是不需要自己就能有很大的生態(tài),說實在些豪華車企投入更多的資源加起來也未必能在2025年能和Google給出相似的生態(tài)
省錢省時省心,主要看美國三大車企,都是投入Android Automotive OS的懷抱:
車企要做的首要的自己做的應(yīng)用,這個部分有多大能力做多少東西
硬件抽象層 (HAL) 為 Android 框架提供了一致的接口(無需考慮物理傳輸層),車企要做的是車載 HAL,是開發(fā) Android Automotive 實現(xiàn)的接口
4.限于歐美,這套東西基本在中國沒戲,所以我們理解Android Automotive OS圍繞Google服務(wù)的特點,就和現(xiàn)在的手機情況相似
第二部分 下了重注的沃爾沃
很有意思的事情,2018年沃爾沃是宣布第一個搭載Android Automotive OS系統(tǒng)的,車型涵蓋了2021 Polestar 2 、2021 Volvo XC40 P8 & Recharge ,今年的2022 Volvo XC60 、2022 Volvo S90 、2022 Volvo V90、2022 Volvo V90 Cross Country。實際看Polestar 2在中國和歐洲的實際銷量表現(xiàn)也有很大的反差,這套座艙的OS系統(tǒng)在歐洲是加分項(對比下MEB的車機),在國內(nèi)呢沒顯示出優(yōu)勢來。
Android Automotive OS主界面是平均分配的四張功能卡片(Google Map地圖、語音助手Google Assistant、電話和應(yīng)用),隨著地圖的優(yōu)先級降低,整體高頻車載功能的優(yōu)先級提高,快捷圖標可以最大限度減少駕駛員會分心的情況。車輛重要的功能,如攝像頭和車輛控制等放置在靠近駕駛座的左上角,方便司機觸達。
小結(jié):在資源有限的條件下,聚焦歐美市場的車企選擇Android Automotive OS是一個必然選擇,接下來如果這套系統(tǒng)效果好,在2025年本田和豐田在美國市場來兼容也不是不可能的事情。現(xiàn)在有觀點,國內(nèi)車企很大一部分靠華為,我覺得智能汽車很大一塊國外車企靠Google了。
責(zé)任編輯:haq
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原文標題:采用Android Automotive OS的車企路徑
文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設(shè)計】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
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