電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/梁浩斌)上周,被稱為“特斯拉殺手”的 美國(guó)電動(dòng)車企Rivian成功在美股IPO上市,受到市場(chǎng)廣泛關(guān)注。僅過(guò)去短短5天,就以市值1450.4億美元位列全球車企市值排名第三,僅次于特斯拉和豐田(11月16日)。
同樣以“特斯拉殺手”著稱的另一家美國(guó)本土電動(dòng)車企Lucid Motors其實(shí)早在7月就已經(jīng)上市,或許是由于通過(guò)與一家特殊目的收購(gòu)公司(SPAC)合并上市,而不是傳統(tǒng)的IPO方式,所以早期在市場(chǎng)上受到的關(guān)注度相對(duì)較低。不過(guò),隨著其首款車型Lucid Air在10月底正式開(kāi)始交付,Lucid市值開(kāi)始飆升。截至11月19日,Lucid總市值接近900億美元,一個(gè)月內(nèi)漲幅超過(guò)100%。
全世界投資者都在尋找“下一個(gè)特斯拉”的路上,而Rivian和Lucid無(wú)疑是目前美國(guó)市場(chǎng)上最被看好的兩家公司。不過(guò),雖然同被稱為“特斯拉殺手”,但兩者的路線并不相同。Rivian從美國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的全尺寸皮卡上入手;而Lucid CEO曾是特斯拉總工程師,負(fù)責(zé)Model S車型開(kāi)發(fā),因此Lucid從開(kāi)始就瞄準(zhǔn)了特斯拉,首款車型Lucid Air正是對(duì)標(biāo)Model S。
即使路線不同,然而這兩家車企似乎都準(zhǔn)備跟隨特斯拉的腳步,計(jì)劃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),并在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。這能成為他們挑戰(zhàn)特斯拉的籌碼嗎?
Lucid:首款車型對(duì)標(biāo)Model S,2025中國(guó)建廠
Lucid CEO彼得·羅林森(Peter Rawlinson)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二(16日)對(duì)外表示,計(jì)劃在美國(guó)以外建立工廠,包括2025年左右在中國(guó)和中東開(kāi)設(shè)工廠。有意思的是,Lucid計(jì)劃在中國(guó)建廠消息一出,當(dāng)天股價(jià)漲幅高達(dá)23.17%。
來(lái)源:Lucid Motors官網(wǎng)
10月30日,Lucid正式開(kāi)始將首批520輛Lucid Air Dream Edition版本陸續(xù)交付到用戶手中。Lucid Air其實(shí)早在2016年就已經(jīng)發(fā)布,從發(fā)布到交付,經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的5年時(shí)間。在此期間,資金問(wèn)題一直困擾著Lucid,直到2018年沙特主權(quán)財(cái)富基金向其投資了10億美元,才使得2019年底Lucid在美國(guó)亞利桑那州價(jià)值7億美元的工廠開(kāi)始進(jìn)入建設(shè)階段,并在今年9月正式開(kāi)始生產(chǎn)。
目前,Lucid計(jì)劃在今年年底前生產(chǎn)約575輛電動(dòng)汽車,到2022年Lucid Air產(chǎn)量提升至2萬(wàn)輛,但Lucid的野心不止于此。根據(jù)CEO彼得·羅林森的說(shuō)法,他們正在將亞利桑那州工廠規(guī)模擴(kuò)大四倍,希望將年產(chǎn)能提升至9萬(wàn)臺(tái),而該工廠計(jì)劃2028年第三期完成后,年產(chǎn)能可以達(dá)到40萬(wàn)臺(tái)。作為對(duì)比,特斯拉上海超級(jí)工廠目前的年產(chǎn)量就已經(jīng)達(dá)到45萬(wàn)輛。
不過(guò),目前Lucid的首款A(yù)ir系列車型意向訂單只是“超過(guò)17000”個(gè),這或許是定位高端的原因。Lucid Air在10月底首批交付的Dream Edition版本價(jià)格高達(dá)169000美元(約108萬(wàn)人民幣),預(yù)計(jì)明年開(kāi)始交付的低配車型Air Prue補(bǔ)貼前售價(jià)也來(lái)到了77400美元(約50萬(wàn)人民幣)。
按照Lucid去年公布的工廠規(guī)劃,第一階段是針對(duì)Air車型,第二階段就開(kāi)拓至SUV產(chǎn)品,第三第四階段則是針對(duì)單一的新車型或平臺(tái),最終工廠可以為總共四種車型或衍生產(chǎn)品提供完整的生產(chǎn)進(jìn)程。
參考特斯拉的策略,在推出Model S和Model X兩款高端車型后,才開(kāi)始利用大眾車型Model 3快速搶占市場(chǎng)。而快速搶占市場(chǎng)的前提,是產(chǎn)能的保證。Lucid Air車型目前的價(jià)格區(qū)間,不太可能在中國(guó)生產(chǎn)。如果Lucid在2025年在中國(guó)建立工廠,那么屆時(shí)大概率也將會(huì)是生產(chǎn)走量車型。
其實(shí)目前已經(jīng)有不少國(guó)內(nèi)企業(yè)打進(jìn)了Lucid的供應(yīng)鏈,比如為L(zhǎng)ucid獨(dú)家供應(yīng)汽車電池包蓋板的億和控股、供應(yīng)汽車門模具的寧波方正、供應(yīng)輕量化鋁合金零部件的旭升股份、供應(yīng)激光雷達(dá)的速騰聚創(chuàng)等等。而這些企業(yè)部分也同時(shí)為特斯拉、Rivian等海外車企供應(yīng)產(chǎn)品。
在電池方面,國(guó)內(nèi)企業(yè)要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)似乎比較困難。無(wú)論是此前美國(guó)本土生產(chǎn)的特斯拉、Lucid還是Rivian,都無(wú)一例外地采用了21700圓柱電池,由三星或LG供應(yīng)。不過(guò)特斯拉在中國(guó)建廠后,為了進(jìn)一步縮減成本降低售價(jià),則轉(zhuǎn)向了使用寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。
Lucid此前公布的上市后首個(gè)季度財(cái)報(bào)中顯示,公司計(jì)劃在2022年進(jìn)入歐洲、非洲及中東,2023年才將會(huì)首次登陸中國(guó),預(yù)計(jì)2025年工廠就會(huì)落成。
Rivian:空有訂單缺產(chǎn)能,亞馬遜是不確定因素
早在去年,Rivian還未開(kāi)始量產(chǎn)自家車型的時(shí)候,其CEO RJ Scaringe就表示,公司將會(huì)在中國(guó)和歐洲銷售小型電動(dòng)汽車,并且在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)。
Rivian創(chuàng)立于2009年,最初的發(fā)展路線類似于特斯拉,先做跑車,隨后再拓展至轎車和SUV、電動(dòng)皮卡、貨車等領(lǐng)域。不過(guò)電動(dòng)跑車還未開(kāi)發(fā)出來(lái),Rivian就決定轉(zhuǎn)向投入電動(dòng)皮卡、SUV市場(chǎng),并在2018年發(fā)布了R1T和R1S兩款車型。
來(lái)源:Rivian官網(wǎng)
在一定程度上,支撐Rivian高市值的原因,是大股東亞馬遜在背后的支持。亞馬遜不僅是Rivian最大的投資者,還是最大的客戶。早在2019年,亞馬遜已經(jīng)向Rivian訂購(gòu)了10萬(wàn)輛電動(dòng)貨車,并預(yù)計(jì)在2025年完成交付。這筆大額訂單幾乎是未來(lái)幾年Rivian保證穩(wěn)定收入來(lái)源的支撐,但也是未來(lái)最大的不確定因素,畢竟Rivian目前未有從亞馬遜訂單上獲得任何收益。
相比與Lucid,Rivian雖然在工廠規(guī)模上要領(lǐng)先不少,但實(shí)際上產(chǎn)能依然是他們目前最大瓶頸。目前Rivian擁有一座從三菱收購(gòu)并升級(jí)改造的生產(chǎn)基地,根據(jù)估算,直到今年年底,這家工廠最多只能生產(chǎn)1200輛左右的電動(dòng)車,預(yù)計(jì)到2023年年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛,未來(lái)還將繼續(xù)提升至20萬(wàn)輛。
來(lái)源:Rivian官網(wǎng)
然而根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示,截至10月底,Rivian R1T電動(dòng)皮卡總共只生產(chǎn)了180輛,交付156輛,而且交付的用戶幾乎都是公司員工。
當(dāng)然Rivian也在規(guī)劃下一階段的擴(kuò)產(chǎn),他們計(jì)劃初期向其美國(guó)第二座裝配工廠投資50億美元,年產(chǎn)規(guī)模為20萬(wàn)輛。
除了上面提到來(lái)自亞馬遜的貨車訂單,作為美國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的全尺寸皮卡和SUV,Rivian R1T和R1S的訂單數(shù)有明顯優(yōu)勢(shì),在招股書(shū)上的數(shù)據(jù)目前有5.54萬(wàn)份訂單,但由于產(chǎn)能瓶頸,這些訂單要到2023年才能完成交付,前提還是零部件供應(yīng)穩(wěn)定以及工廠正常擴(kuò)產(chǎn)。
也因?yàn)楫a(chǎn)能的問(wèn)題,特斯拉CEO馬斯克并不看好Rivian的發(fā)展?!拔蚁M鸕ivian能夠?qū)崿F(xiàn)高產(chǎn)量和盈虧平衡,這才是真正的考驗(yàn)。在數(shù)百家汽車創(chuàng)業(yè)公司中,特斯拉是過(guò)去100年里唯一同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高產(chǎn)和正現(xiàn)金流的美國(guó)汽車制造商?!?br />
確實(shí),目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企代表“蔚小理”,在近兩年都無(wú)一不受到產(chǎn)能、交付等影響,公司因現(xiàn)金短缺游走在破產(chǎn)邊緣。即使是特斯拉,也經(jīng)歷了足足17年,才實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能穩(wěn)定增長(zhǎng)和正向現(xiàn)金流。
當(dāng)年上海建廠對(duì)特斯拉而言是一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn),那么未來(lái)Rivian是否也會(huì)跟隨特斯拉的腳步?
寫(xiě)在最后:
雖然都被稱為“特斯拉殺手”,但個(gè)人認(rèn)為L(zhǎng)ucid和Rivian更像是“特斯拉模式”的追隨者。從產(chǎn)品路線規(guī)劃到中國(guó)建廠的計(jì)劃,幾乎都沿著特斯拉試驗(yàn)過(guò)的道路,嘗試進(jìn)行復(fù)制??紤]到目前資本市場(chǎng)都在尋找“下一個(gè)特斯拉”,或許他們這種模式會(huì)更為穩(wěn)妥,至少在后續(xù)的發(fā)展過(guò)程中不會(huì)因?yàn)槿鄙儋Y本投入而夭折。
但產(chǎn)能依然是擺在目前所有造車新勢(shì)力面前的一個(gè)大難題,當(dāng)最終活下來(lái)并打破產(chǎn)能瓶頸,才有機(jī)會(huì)贏到最后。
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