自 50 多年前推出第一架渦輪直升機(jī) Ka-225 和改進(jìn)型海軍 HTK-1 以來,直升機(jī)人機(jī)界面 (HMI) 發(fā)生了巨大變化。最初由機(jī)械燃油表和高度計(jì)組成的系統(tǒng)已被計(jì)算機(jī)和多功能顯示器的集成飛行數(shù)據(jù)系統(tǒng)所取代,該系統(tǒng)為飛行員提供關(guān)鍵的導(dǎo)航、天氣和其他關(guān)鍵飛行信息。今天,直升機(jī)航空電子設(shè)備繼續(xù)快速發(fā)展,增加了其發(fā)展的復(fù)雜性。
將下一代顯示器和新信息源集成到飛行員友好的HMI中并不是當(dāng)今航空電子設(shè)備開發(fā)人員面臨的唯一挑戰(zhàn)。開發(fā)人員還必須管理項(xiàng)目并考慮開發(fā)成本。當(dāng)渦輪直升機(jī)被引入時,只有5%的成本用于航空電子設(shè)備。如今,航空電子設(shè)備約占飛機(jī)成本的60%。
現(xiàn)在,HMI 開發(fā)更加復(fù)雜和昂貴,編碼錯誤、項(xiàng)目超支和設(shè)計(jì)缺陷的風(fēng)險更大。但是,通過一些先進(jìn)的規(guī)劃和正確的工具,直升機(jī)開發(fā)人員可以保持領(lǐng)先地位,并為客戶提供最用戶友好、最復(fù)雜的HMI,而不會產(chǎn)生巨大的開發(fā)成本和風(fēng)險。COTS軟件的進(jìn)步為航空電子設(shè)備開發(fā)人員提供了利用軟件工具的機(jī)會,這些工具可以自動化流程,支持行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并提供一個平臺,以便在設(shè)計(jì)部署到駕駛艙之前對其進(jìn)行有效測試。
通過自動生成代碼降低風(fēng)險
為了節(jié)省時間并降低項(xiàng)目超支的風(fēng)險,設(shè)計(jì)人員應(yīng)密切關(guān)注他們?nèi)绾翁幚淼图壭枨螅@些需求指示如何在編碼級別編寫軟件,而無需任何進(jìn)一步的指導(dǎo)。低級測試的示例包括對象和邏輯的編碼。雖然這些功能可以手動開發(fā),但手動編碼需要手動修復(fù)和優(yōu)化錯誤,這在項(xiàng)目開始時可能會消耗大量時間。通過使用具有自動代碼生成的軟件,可以在軟件模型中捕獲低級需求,并且?guī)缀跸说图墱y試。雖然仍然需要高級測試,但通常會減少,因?yàn)榇a是自動生成的,并且很少或不需要低級測試。由于使用建模工具創(chuàng)建顯示器,因此在早期原型中捕獲需求并盡早完成審查。這可以進(jìn)一步減少對高級測試的需求。
隨著HMI從原型設(shè)計(jì)進(jìn)入生產(chǎn),開發(fā)人員必須格外小心,以減少編碼錯誤。手動編碼本質(zhì)上可能是不可預(yù)測的,并且可能會在每次迭代時產(chǎn)生意外的結(jié)果和錯誤。自動代碼生成有助于避免在對顯示器進(jìn)行更改時修訂數(shù)百萬行代碼 - 即使在項(xiàng)目后期或測試階段 - 通過提供具有可預(yù)測結(jié)果的可重復(fù)過程。例如,使用手動編碼創(chuàng)建具有特定大小的簡單藍(lán)色框可以通過數(shù)百甚至數(shù)千種不同的方式完成。這增加了整個項(xiàng)目中使用的代碼變體數(shù)量出錯的風(fēng)險。為了降低這種風(fēng)險,自動代碼生成器將始終以完全相同的方式為藍(lán)框生成相同的代碼,無論重復(fù)多少次。
選擇在項(xiàng)目開始時使用具有自動代碼生成的工具至關(guān)重要,最終將在開發(fā)過程中提高生產(chǎn)力。隨著強(qiáng)制性的安全關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)(如DO-178B)在航空電子認(rèn)證中占據(jù)中心位置,跟蹤和記錄HMI開發(fā)的能力至關(guān)重要。FAA 要求開發(fā)人員提供冗長的文檔跟蹤軟件開發(fā),作為認(rèn)證申請流程的一部分。該文檔可以手動創(chuàng)建,但符合DO-178B的代碼生成器附帶許多認(rèn)證文檔和測試用例,以表明HMI已經(jīng)過FAA要求水平的重大測試。當(dāng)客戶使用符合DO-178B的自動代碼生成器時,他們可以將已經(jīng)完成的大部分測試和文檔歸功于他們,并減少認(rèn)證的時間和成本。
通過標(biāo)準(zhǔn)化降低成本
新的航空電子系統(tǒng)、顯示功能和小部件與直升機(jī)生命周期內(nèi)的硬件過時管理相結(jié)合,可能會導(dǎo)致項(xiàng)目開銷飆升。為了管理這些成本,開發(fā)人員可以選擇遵循ARINC 661。ARINC 661 允許開發(fā)人員訪問一組標(biāo)準(zhǔn)的小部件,這些小部件是符號、圖片、面板和按鈕等對象。這些是將在HMI中顯示的定義文件(DF)的基本構(gòu)建塊。DF包含頁面或“圖層”,由將在駕駛艙顯示系統(tǒng)(CDS)上顯示的不同小部件組成。使用標(biāo)準(zhǔn)化小部件可以減少項(xiàng)目啟動所需的時間,因?yàn)樗归_發(fā)人員很容易了解如何開發(fā)新顯示器。如果沒有適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn),每當(dāng)選擇不同的供應(yīng)商組合以滿足各種文件格式要求時,開發(fā)人員都必須重新設(shè)計(jì)編碼。這組標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)先批準(zhǔn)的構(gòu)建塊使開發(fā)人員能夠靈活地使用來自多個供應(yīng)商的系統(tǒng):文件遵循標(biāo)準(zhǔn)格式,不需要數(shù)據(jù)復(fù)制或其他編碼。最后,還可以通過修改小部件的視覺外觀,在新項(xiàng)目中重用DF的大部分內(nèi)容,而無需每次從頭開始。
雖然這不是強(qiáng)制性的,但直升機(jī)制造商AgustaWestland等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者正在受益于ARINC 661的指導(dǎo)方針。AgustaWestland選擇了Presagis的VAPS XT ARINC 661模塊,因?yàn)樗?a target="_blank">公司能夠快速開發(fā)HMI概念,并通過為DO-178B認(rèn)證提供未來途徑來降低風(fēng)險。
支持 ARINC 661 開發(fā)的工具可用于開發(fā)完整小部件庫的外觀和感覺,而無需在實(shí)際硬件上工作。這些小部件可以使用工具提供的低級構(gòu)建塊以圖形方式創(chuàng)建,也可以通過編程創(chuàng)建。通過編程創(chuàng)建的對象需要使用傳統(tǒng)的軟件編碼工具從頭開始編碼,但是當(dāng)使用建模工具以圖形方式創(chuàng)建它們時,不涉及編碼。開發(fā)人員使用建模工具從用戶界面中選擇線條、顏色和文本等方面,該工具會自動生成已完成對象的代碼。這支持在迭代開發(fā)過程中快速更改其外觀,而無需修改或創(chuàng)建任何代碼。為了定義對象的行為,開發(fā)人員隨后將使用狀態(tài)圖來選擇設(shè)計(jì)元素,以在應(yīng)用程序邏輯中創(chuàng)建觸發(fā)器和操作。通過使用 ARINC 661 支持的軟件,無需在多個小部件上重復(fù)手動代碼行為。相反,狀態(tài)圖邏輯可以應(yīng)用于客戶對象的每個實(shí)例,從而節(jié)省時間并消除人為錯誤的風(fēng)險。
在模擬環(huán)境中對 HMI 進(jìn)行測試
在將HMI部署到駕駛艙之前,測試其功能至關(guān)重要。沒有人希望在飛行員培訓(xùn)期間發(fā)現(xiàn),以特定順序激活顯示功能的組合會導(dǎo)致嚴(yán)重的系統(tǒng)故障。沒有人愿意被迫回到繪圖板,也不得不重復(fù)整個開發(fā)過程。因此,HMI根據(jù)許多標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評估。例如,HMI是否允許飛行員直觀地采取行動,幫助他們快速做出和執(zhí)行正確的決策?為了正確進(jìn)行此評估,設(shè)計(jì)人員需要在模擬環(huán)境中測試HMI。
為了確保新的HMI能夠按預(yù)期運(yùn)行,它們必須在各種條件下進(jìn)行測試,例如當(dāng)空氣中的灰塵或沙子降低飛行能見度時發(fā)生的掉電。通過模擬豐富的沉浸式環(huán)境,設(shè)計(jì)人員可以在逼真的3D場景中測試HMI,測試HMI處理和呈現(xiàn)飛行信息的能力。從長遠(yuǎn)來看,創(chuàng)建模擬測試環(huán)境有助于節(jié)省資金,允許開發(fā)人員在將HMI嵌入駕駛艙之前了解HMI的功能。如果發(fā)現(xiàn)對齊、可用性和性能問題等異常情況,自動代碼生成器將變得特別方便,因?yàn)樗试S開發(fā)人員輕松進(jìn)行更改并重復(fù)該過程。
使用 COTS 工具進(jìn)行仿真和測試的一個優(yōu)點(diǎn)是,該軟件可以開箱即用地在多個平臺上使用。航空電子設(shè)備開發(fā)人員可以利用 COTS 工具來設(shè)計(jì) HMI 并為 HMI 測試創(chuàng)建模擬環(huán)境。在開發(fā)的最初階段使用仿真來測試原型概念并接收最終用戶的早期反饋,航空電子設(shè)備開發(fā)人員可以消除創(chuàng)建飛行員認(rèn)為不直觀的HMI的風(fēng)險。通過利用模擬環(huán)境,他們還可以測試最終的HMI并測試其最大閾值。借助 COTS 仿真軟件,開發(fā)人員可以在飛行員在模擬虛擬環(huán)境中執(zhí)行不同任務(wù)時測試 HMI。
最終結(jié)果:復(fù)雜、易于駕駛的人機(jī)界面
直升機(jī)駕駛艙已經(jīng)從電子飛行儀表系統(tǒng)演變?yōu)榧娠w行數(shù)據(jù)系統(tǒng)。因此,HMI開發(fā)項(xiàng)目的復(fù)雜性增加,帶來了獨(dú)特的挑戰(zhàn)和風(fēng)險,例如編碼錯誤,項(xiàng)目超限和設(shè)計(jì)缺陷。為了降低這些風(fēng)險,航空電子設(shè)備開發(fā)人員可以利用有用的功能,例如自動代碼生成、支持行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和仿真,這些功能由具有廣泛市場訪問權(quán)限的 COTS 供應(yīng)商整合。這使得航空電子開發(fā)人員能夠利用已經(jīng)在大量系統(tǒng)中得到驗(yàn)證的工具,這意味著他們可以最大限度地減少開發(fā)工具所花費(fèi)的時間,并專注于他們最擅長的事情:開發(fā)有效的、飛行員友好的 HMI。
審核編輯:郭婷
-
顯示器
+關(guān)注
關(guān)注
21文章
4896瀏覽量
139671 -
人機(jī)界面
+關(guān)注
關(guān)注
5文章
521瀏覽量
44065 -
HMI
+關(guān)注
關(guān)注
9文章
578瀏覽量
48388
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
評論