一座為自動駕駛量身定制的新城

一座為自動駕駛量身定制的新城。

1969年，人工智能創(chuàng)始人之一的約翰麥卡錫在一篇名為《電腦控制汽車》的文章中，描述了現(xiàn)代自動駕駛汽車的想法，比如用戶可以通過使用鍵盤輸入目的地來驅(qū)使汽車能夠自動前往，同時額外的指令也能改變行為，比如在休息區(qū)停留、或是根據(jù)路況加速等。

自動駕駛在那個年代，是一種來自未來的概念，懸在空中，遙不可及。如今，日新月異的世界里，無數(shù)自動駕駛公司前赴后繼，奔向那幅科幻畫面。

誰能真正將技術(shù)落地，誰就拿到了未來世界的入場券。托舉這一產(chǎn)業(yè)的區(qū)域，也將注定先人一步打開藍海市場。

2018年，美國硅谷的一間小小辦公室內(nèi)燈火通明，智加科技劉萬千正帶著團隊埋頭苦干，沒日沒夜做著無人駕駛的技術(shù)研發(fā)。一張珍貴的美國加州車輛管理局自動駕駛測試牌照，讓他們在干線物流領(lǐng)域馳騁在最前沿。

彼時的蘇州高鐵新城，正在謀求下一步產(chǎn)業(yè)方向，掛牌成立的第6年，身后是“散亂污”企業(yè)的強勢關(guān)停，眼前是“大數(shù)據(jù)”的時代特征，布局未來產(chǎn)業(yè)，雖有熱血、但也模糊。

時代的轉(zhuǎn)折發(fā)生在當(dāng)年4月份，在一次北京的招商會上，蘇州高鐵新城的領(lǐng)導(dǎo)們意識到，大數(shù)據(jù)的范疇太過寬泛，自動駕駛才是真正值得研究的課題。

智加科技正在國內(nèi)尋找一片能發(fā)展自動駕駛的“土壤”，僅僅用了半天時間，蘇州高鐵新城與智加科技一拍即合。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大幕，就此拉開。五年，蘇州高鐵新城從無到有生長了100多家企業(yè)，涵蓋了雷達、測試、地圖等30多個智能駕駛細分領(lǐng)域。

Momenta、吉咖智能、曹操出行、清智科技、智加科技全國總部、T3出行等長三角創(chuàng)新業(yè)務(wù)總部以及中國電信“云堤”全國總部、車路協(xié)同總部等智能車聯(lián)網(wǎng)總部型企業(yè)相繼落戶。

中國自動駕駛領(lǐng)域最有影響力的一幫人在這里碰頭，硅谷系、清華系、百度系等4000多名產(chǎn)業(yè)精英向此處奔涌。

這里成了自動駕駛企業(yè)的“誕生地與夢工廠”。有業(yè)內(nèi)稱，在中國做智能網(wǎng)聯(lián)或者自動駕駛，如果不在蘇州高鐵新城的南天成路上樹一塊你的牌子，總會差點意思。

每一天，在一條不長的南天成路上，各式各樣的智能駕駛車輛在這里穿梭，有集成了L4級自動駕駛技術(shù)的龍舟SPACE銀色小巴，也有1米多高個頭小巧的無人配送車，有自動駕駛的出租車，也有自動清掃的無人環(huán)衛(wèi)車。

街頭巷尾，討論的都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的話題，大到行泊一體、車路協(xié)同，小到毫米波雷達、線控底盤技術(shù)。

在蘇州高鐵新城，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的浪潮，滾滾向前。

1.站在時代的十字路口

2019年的春節(jié)剛過，蘇州相城及高鐵新城的一批領(lǐng)導(dǎo)，頂住寒風(fēng)匆匆趕往中國最寒冷的北邊，在吉林長春，他們?nèi)缭敢姷搅艘黄夥诺呢?fù)責(zé)人。

此行的目的很明確：招商。但是，要讓一汽解放從北至南，將中國商用車的自動駕駛平臺業(yè)務(wù)放在蘇州相城，這并不是一件簡單的事情，相反，極具挑戰(zhàn)性，同時期在爭取的還有長三角、珠三角的十余個城市。

大家都很清楚，一汽解放作為“新中國汽車工業(yè)的搖籃”共和國長子，曾經(jīng)，它的建成投產(chǎn)，揭開了中國汽車制造工業(yè)嶄新的一幕，60多年的發(fā)展，無論是對整個生態(tài)能力的構(gòu)造，還是對產(chǎn)業(yè)上下游的帶動，一汽都將獨樹一幟。

如今，站在新的時代路口，城市選擇，成了一個關(guān)鍵變量。

彼時的蘇州高鐵新城，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不過2年時間。2年前，相城區(qū)下大決心、花大力氣清除落后產(chǎn)能，先后整治淘汰一萬多家“散亂污”企業(yè)，在舊土地上，開始繪就新圖景，超前布局?jǐn)?shù)字金融、智能車聯(lián)網(wǎng)等未來產(chǎn)業(yè)。

對蘇州高鐵新城來說，這是一個充滿使命感但也極具挑戰(zhàn)的旅程。

如果說互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是短平快出結(jié)果，那智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)則是一城一池結(jié)寨扎營，需要攻克高精尖技術(shù)，還需建立與之匹配的商業(yè)秩序、試驗場景。

這條道路的賽程遠比想象中的長，但背后的意義也非同凡響。

于外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車被認(rèn)為是未來競爭的焦點。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生百年來最深刻的變革，電動化拉開了這場序幕，而智能網(wǎng)聯(lián)將是新一代信息與數(shù)字化技術(shù)的“主戰(zhàn)場”。

2016年10月，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布，首次明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展目標(biāo)、路徑以及階段規(guī)劃。2020年11月，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，明確到2025年，我國PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量比例超過50%，C—V2X（以蜂窩通信為基礎(chǔ)的移動車聯(lián)網(wǎng)）終端新車裝配率達50%。

高度自動駕駛汽車首先在特定場景和限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，并不斷擴大運行范圍。2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛將廣泛運行于我國廣大地區(qū)。

于內(nèi)，蘇州是傳統(tǒng)的工業(yè)強市，但在汽車產(chǎn)業(yè)、新能源整車發(fā)展上，相比長三角其他城市，并沒有突出性的成績，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是“彎道超車”的好機會。

畢竟蘇州擁有覆蓋整車、動力系統(tǒng)、地盤、車身、電子電氣等環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，能將這些有機結(jié)合，實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的突破。

面對這樣一個新興產(chǎn)業(yè)，是一場零和游戲，它并非需要大刀闊斧，但一定要夜以繼日的耐心耕耘；它并不能短期看到結(jié)果，更多需要化身為產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)者，來一場腦力、體力、心力的三重挑戰(zhàn)。

在蘇州高鐵新城黨工委委員、管委會副主任丁盛義看來，這是一個跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨行業(yè)的創(chuàng)新型新經(jīng)濟。為了大力發(fā)展這項新產(chǎn)業(yè)，2018年，政府領(lǐng)導(dǎo)們跑遍了全國自動駕駛公司。

2019年，一汽解放的進退，對當(dāng)時的蘇州高鐵新城來說，同樣是一個關(guān)鍵變量。

在陣陣寒意下，相城領(lǐng)導(dǎo)們聽完了一汽解放的介紹，更加堅定想要招引的決心，事實上，這一次北上，已經(jīng)是蘇州高鐵新城的第二次出發(fā)，他們做了萬全的準(zhǔn)備。

據(jù)摯途科技（一汽解放發(fā)起成立的自動駕駛科技公司）CEO杜一光回憶，“當(dāng)時我們非常重視落地的城市選擇，專門成立團隊調(diào)研考察長三角、珠三角各個區(qū)域的自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。

而真正打動到一汽解放的，是蘇州高鐵新城對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車清晰的發(fā)展定位，“做中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)龍頭區(qū)域”的堅定信心，也傳導(dǎo)給了一汽。

“高鐵新城的領(lǐng)導(dǎo)們和我們講了很多高鐵的故事、高鐵的未來，把城市的希望給到企業(yè)，把政府經(jīng)商環(huán)境的承諾給到企業(yè)，讓我們看到了未來。

并且，這些領(lǐng)導(dǎo)們不僅去講相城的故事，他還想我們所想，幫我們出主意，一開始成立如何設(shè)計股權(quán)、如何走資本路線等等，這是他們給到的智慧貢獻?！倍乓还庹f道。

這次的“北上”之旅，是一個好的開端。勞動節(jié)后，摯途科技的初創(chuàng)團隊們，來到了蘇州高鐵新城談具體的合作協(xié)議。小半年的考驗期已過，雙方進入落地領(lǐng)證環(huán)節(jié)。

2019年8月8號，摯途科技在蘇州高鐵新城注冊成立。2021年，摯途科技成為全國首個以Tier1（車廠一級供應(yīng)商）身份，向主機廠供應(yīng)高級別智能駕駛系統(tǒng)的自動駕駛企業(yè)。

那一年，蘇州高鐵新城以破竹之勢旋風(fēng)發(fā)展：

蘇州智能網(wǎng)聯(lián)汽車科創(chuàng)園、智駕運維港，相繼投入使用；

第一批進駐的Momenta，拿到了年度自動駕駛領(lǐng)域最大的一筆融資；

智加科技總計完成4.2億美元融資；

由上汽人工智能實驗室、享道出行、Momenta等聯(lián)合打造的國內(nèi)首家車企L4級自動駕駛運營平臺——享道Robotaxi，投入運營；

吉咖智能、曹操出行、中智行等幾十家國內(nèi)自動駕駛相關(guān)企業(yè)紛紛布局。

一個風(fēng)起云涌、百鳥齊鳴的時代來了。

2.百花深處，躬身入局

善弈者通盤無妙手，有的只是每手棋51%的勝率，每一步更快的響應(yīng)。

為了鼓勵自動駕駛企業(yè)盡顯身手，蘇州高鐵新城以很低的姿態(tài)，讓出主角地位，做好服務(wù)者，躬身入局，只為百花深處，那1%的光榮和喜悅。

2020年3月，相城區(qū)智能駕駛發(fā)布“上路計劃”；4月，無人環(huán)衛(wèi)車正式上路；7月，無人巴士正式上路；10月，無人出租車正式上路，全國首個常態(tài)化運營的5G無人公交正式開行。

可以想像嗎，在一個集中區(qū)域內(nèi)，每天都有近百輛自動駕駛車輛載著小小的雷達，行駛穿梭在街頭，好似科幻世界。

這對很多業(yè)內(nèi)人士來說，也是一件非常新鮮的事情。

80年代風(fēng)靡的科幻美劇《霹靂游俠》，可謂是不少人自動駕駛的啟蒙。主演大衛(wèi)·哈塞爾霍夫駕駛的K.I.T.T.超級戰(zhàn)車，自帶人工智能對白，總能在關(guān)鍵時刻力挽狂瀾、懲惡揚善，堪稱智能汽車先祖級別。

這部劇，同樣開啟了周哲人在智能駕駛領(lǐng)域的探索大門。

周哲人從大學(xué)開始就毫不猶豫選擇了車輛工程專業(yè)，2013年到2016年，在美國十大自動駕駛試驗場之一的德克薩斯州智能交通實驗室，深入研究。

回國后，他先后到過上海的張江、武漢的光谷、有“車谷”之稱的經(jīng)開。

即便如此，今年6月份，當(dāng)他以曹操出行智駕負(fù)責(zé)人的身份第一次踏上蘇州高鐵新城這片土地，看到路上幾十輛真實運營的自動駕駛車輛時，他直言：“非常驚喜?！?/p>

“我們當(dāng)時是和CEO還有幾個其他部門的一號位一起過來，看到這個畫面，我們的第一反應(yīng)便是拿手機出來拍。其實自動駕駛的公司我也看過很多，不管是在上海還是在北京、深圳，但是如此規(guī)模的不同公司、不同車型、不同品類、同時測試的場面，那是第一次看到?！敝苷苋苏f道。

據(jù)周哲人透露，自第一次“被震撼”之后，公司陸續(xù)將技術(shù)同事和業(yè)務(wù)同事一批一批往蘇州帶，目的就是去親身感受智能駕駛的氛圍，“它是可落地、可實現(xiàn)的，并非一個遙不可及的夢?！?/p>

只有擁有真實的觸感，才能更好的躬身入局。

2021年3月20日，總投資40億的曹操出行全國總部落戶蘇州高鐵新城，它是是吉利控股集團布局新能源汽車共享生態(tài)的戰(zhàn)略性投資項目，旗下?lián)砭W(wǎng)約車、順風(fēng)車、出租車等多項業(yè)務(wù)。

總部的落戶，意味著吉利集團把智能出行這一重要板塊留給了蘇州高鐵新城。

事實上，這一次落戶，并非吉利與蘇州的首次牽手，雙方的合作還包括吉利智能駕駛?cè)蜓邪l(fā)中心、充換電設(shè)施建設(shè)總部、小靈狗出行等等。

用吉咖智能COO趙熙的話說，“落地相城，是一套完整的解決方案。”

吉咖智能，是由吉利汽車集團和億咖通科技聯(lián)合創(chuàng)立的自動駕駛公司。自成立起，就秉持著全棧自研的發(fā)展理念，構(gòu)建了從感知到規(guī)劃再到控制執(zhí)行、數(shù)據(jù)優(yōu)化的全棧自動駕駛研發(fā)能力，并基于此打造了一套高集成度的行泊一體式智能駕駛平臺。

今年6月24日，吉咖智能總部在蘇州高鐵新城開業(yè)，就此開啟乘風(fēng)破浪之路。

“自動駕駛這項產(chǎn)業(yè)，需要很多底層技術(shù)軟硬結(jié)合交互在一起，我們需要周邊有產(chǎn)業(yè)的配套、有人才的聚集。只有當(dāng)這些相關(guān)條件齊全之后，才更能夠依托整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以我們很看重蘇州高鐵新城產(chǎn)業(yè)的聚集度?！壁w熙說道。

到了2022年，這樣的聚集度，是板上釘釘?shù)膶嵙Γ珜嵙Φ谋澈?，是一朝一夕，一磚一瓦的添置，是用時間建立起來的信任感。

這樣的信任感，中智行感受到了。

2019年，中智行將“基于車路協(xié)同的自動駕駛”確立為公司發(fā)展自動駕駛的新路徑。所謂車路協(xié)同，是通過車路云一體化，除了依靠智能車端本身的智能，還在基礎(chǔ)設(shè)施上做傳感、計算設(shè)備的升級，使這些設(shè)備與車載傳感器、城市數(shù)據(jù)中心實時互通，彌補單車智能本身的不足，實現(xiàn)智慧交通的整體降本增效。

車內(nèi)、車際、車云“三網(wǎng)融合”，即車與車、車與人、車與路之間形成自洽的網(wǎng)絡(luò)連接。中智行創(chuàng)始人王勁將車路協(xié)同總結(jié)為三因素：聰明的車、懂我的路和強大的云。

2020年11月11日，中國汽車技術(shù)鉆研中間有限公司、中國智能交通協(xié)會、社會科學(xué)文獻印綬社公布《主動駕駛藍皮書：中國主動駕駛家當(dāng)發(fā)展匯報（2020）》，明確提到“當(dāng)單車智能漸漸走向瓶頸期，車路協(xié)同漸漸成為中國的特點技術(shù)門路?！?/p>

不過，這樣的車路協(xié)同，對路本身要求很高。

2021年3月份，一個春暖花開之日，中智行戰(zhàn)略部總經(jīng)理狄笛第一次來到相城，到達后，馬不停蹄和政府領(lǐng)導(dǎo)匯報了公司計劃在蘇州發(fā)展車路協(xié)同的想法。

“我們的發(fā)展理念是超前的，但在開放道路上，需要政府的大量配合與支持，這對產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知和預(yù)判有極高的要求。”狄笛坦言。

此前，中智行在其他城市區(qū)域發(fā)展車路協(xié)同時，曾遇到過難題，光是協(xié)調(diào)一條測試道路，就需要和公安、交警、市政等各個部門打交道會簽，無形中大大拉長了周期。

這一次，令中智行感到意外的是，在蘇州高鐵新城提出想法后的一個月，政府領(lǐng)導(dǎo)就協(xié)調(diào)了位于高鐵北站附近的水景路，并且按照中智行的車路協(xié)同功能需求做好智能化升級。2021年5月，水景路被打造為中國第一條可實現(xiàn)路對車強賦能的高級別智能化道路。

狄笛稱這條路：“非常完美。”

首先它是一條開放道路，有社會車輛，其次車流量相對較小，是一個很好的開放道路試驗場景，能夠真正將路為主、車為輔的方案進行全方位試驗。

有了后方強有力的支持，中智行在蘇州高鐵新城的“車路協(xié)同”之路，走得更為順暢，一次又一次突破：

2021年底，中智行與中國電信、先導(dǎo)產(chǎn)投合資成立“天翼交通科技有限公司”，央企、地方政府、科技公司，堪稱鐵三角的設(shè)定，定位于國家級智能交通運營商，專注智慧路端建設(shè)和運營。

今年8月，中智行和天翼交通聯(lián)合發(fā)布了“輕車·熟路”系統(tǒng)，通過輕量化智能駕駛車+高級別智能道路的方式，實現(xiàn)了網(wǎng)聯(lián)式L4自動駕駛。

僅僅是一個月后，全球首款純網(wǎng)聯(lián)式L4級別自動駕駛中巴“協(xié)同1號”，正式在蘇州落地運營，這是由中智行、蘇州金龍和天翼交通三方聯(lián)合打造，在遮蔽車端全部傳感器的情況下，車輛也可通過與路端智能設(shè)備交互，實現(xiàn)L4級自動駕駛。

作為中國第一批L4自動駕駛從業(yè)者，狄笛表示：“單車智能已在不少城市落地，高鐵新城在智能車車型、數(shù)量上有優(yōu)勢，在這個方面是‘人有我優(yōu)’；但是真正通過智能基礎(chǔ)設(shè)施支持高級別自動駕駛的車路協(xié)同方式，高鐵新城的確做到了’人無我有’?！?/p>

事實是，這場人無我有的布局，蘇州高鐵新城從未間斷。

2020年，僅僅用了兩周時間，蘇州高鐵新城就為輕舟智航定制了一條自動駕駛公交測試路線，總路程超過4公里，沿途設(shè)置5個站點，途徑10多個路口，穿行近10個人車混雜的地鐵站、高鐵站、辦公區(qū)、居民區(qū)和商業(yè)區(qū)地段。

輕舟無人小巴在這條路線上循環(huán)行駛，進行常態(tài)化的載客測試運營，這也成為了全國首個常態(tài)化運營的5G無人公交。

今年，集成了L4級高度智能駕駛技術(shù)的升級版龍舟SPACE，在蘇州高鐵新城亮相，小巴可實現(xiàn)車身周圍360度無死角感應(yīng)，最遠感應(yīng)距離超過200米。

此外，蘇州高鐵新城在全省率先推進Robobus、Robotaxi、無人環(huán)衛(wèi)等低速車示范應(yīng)用，協(xié)同推進長三角車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)合作共建、互聯(lián)互通測試。

這片為智能網(wǎng)聯(lián)汽車量身定制的區(qū)域，給了企業(yè)足夠的發(fā)展動力。

凌晨的南天成路依舊亮著燈，蘇州先導(dǎo)數(shù)字產(chǎn)業(yè)投資有限公司的董事長王佳利，正是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見證者與陪跑者。

他透露，激光雷達公司圖達通剛到高鐵新城時，僅僅是一間小小的辦公室兩個工位，2019年正式落地，看著他一步一步，從一間辦公室到兩間、三間、四間，如今已經(jīng)發(fā)展為500多人。

百花深處，自動駕駛企業(yè)競相開放，“井噴式”發(fā)展。

3.曠野上的地圖

純粹的出發(fā)，致使布局更為精密。

5年時間，蘇州高鐵新城聚集了100多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)，在終端與芯片、軟件與算法、汽車執(zhí)行與控制系統(tǒng)、環(huán)境感知、出行與服務(wù)、通信與網(wǎng)絡(luò)、高精地圖與定位等等，共計30多個細分領(lǐng)域發(fā)力。

高效的協(xié)同合作，無時無刻不在發(fā)生。

樓上樓下、左鄰右舍都是產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。智加科技的首席科學(xué)家崔迪瀟曾表示，如果有激光雷達的相關(guān)問題，在群里呼一聲，5分鐘之內(nèi)，對方的工程師必定出現(xiàn)在他辦公室。

“智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是一個跨多學(xué)科多專業(yè)的產(chǎn)業(yè)，這里面是要大量的工作去一起做的。一條技術(shù)路線能不能出來，在很大程度上取決于產(chǎn)業(yè)鏈上下游有多少的合作伙伴，來認(rèn)同這個技術(shù)方向和技術(shù)路線?！毕葘?dǎo)產(chǎn)投董事長王佳利說道。

在蘇州高鐵新城，有針對商用車的摯途科技、智加科技、輕舟智航，有針對乘用車的Momenta，有打造車路協(xié)同系統(tǒng)的中智行，有干線物流領(lǐng)域的智加科技、摯途科技，也有面向出行服務(wù)的曹操出行、T3出行，有生產(chǎn)毫米波雷達的承泰科技、激光雷達的圖達通、專注智能汽車、影像視覺、芯片設(shè)計等領(lǐng)域的潤芯微。..。..

高度的聚集，碰撞出一次次奇妙的“化學(xué)反應(yīng)”。

今年11月，曹操出行與中智行達成戰(zhàn)略合作，據(jù)周哲人介紹，雙方從接觸再到簽約大概花了兩個月的時間，與他們的相遇，就在蘇州高鐵新城的天成信息大廈，走過去就能談一場合作。

曹操出行將整合自身共享出行車輛與智能駕駛開放商業(yè)化運營平臺的優(yōu)勢，與中智行的車路協(xié)同智駕系統(tǒng)合作，攜手打造全球首款基于車路協(xié)同的Robotaxi城市級應(yīng)用，開展商業(yè)化自動駕駛出行業(yè)務(wù)。

同樣的，今年9月，曹操出行與吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心、小馬智行宣布達成戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，三方合作將共同推進Robotaxi在開放場景下的商業(yè)化落地應(yīng)用，打造更符合共享出行、滿足用戶需求的Robotaxi產(chǎn)品。

今年11月，在第四屆全球智能駕駛大會期間，中智行與PIX Moving簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將基于車路協(xié)同滑板底盤，在蘇州智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營區(qū)域，一起推進商業(yè)落地部署，共創(chuàng)未來城市。

在蘇州高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)汽車的這片曠野里，企業(yè)們一方面拼命馳騁，做自我技術(shù)的迭代；

另一方面，也與同行的企業(yè)做著“連連看”，合作奔赴前方，讓智能駕駛的前景地圖更加完整。

這其中，蘇州高鐵新城的智駕運維港，則像是曠野中的“造夢空間”與“能量驛站”。

1.6萬平方米、7大開放功能區(qū)、8個專業(yè)服務(wù)載體，覆蓋了從L2到L4全階段的高等級智能駕駛測試需求，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提供“封閉實驗場所”和“開放測試道路”之外的“第三空間”。

（智駕運維港規(guī)劃布局圖）

走進其中，一排排充電樁整齊排列，新能源車輛駛?cè)氤潆?，一輛輛無人駕駛小巴、智慧物流車、無人配送車有序行駛，研發(fā)、改裝、檢修、測試、洗車等作業(yè)都可以一站式解決，這里是長三角地區(qū)最大的多功能智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)測試和場景服務(wù)載體。

周哲人回憶：“在大學(xué)時，有一個大學(xué)生方案設(shè)計比賽，每個學(xué)校都會做一輛車，那年暑假是在學(xué)院的一排小平房里面，和同學(xué)們自己去切鋼板、焊接、調(diào)各種標(biāo)的與參數(shù)，快樂而充實。

所以當(dāng)?shù)谝淮稳ブ邱{運維港一期，像夢回大學(xué)。一群工程師圍著一輛車討論一個問題，不同于標(biāo)準(zhǔn)流程化的冷冰冰，大家一起為了自動駕駛而努力，這是更為熱血的一件事情?！?/p>

眼里有光，腳下有路，看得到未來。

4.下一個關(guān)鍵五年

在林毅夫的論文《發(fā)展戰(zhàn)略、自生能力和經(jīng)濟收斂》中，他提到：

一個經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)內(nèi)生決定于這個經(jīng)濟的要素稟賦結(jié)構(gòu)，如果一個發(fā)展中國家在發(fā)展的每一個階段，都能誘導(dǎo)企業(yè)較好地按其要素稟賦結(jié)構(gòu)所決定的比較優(yōu)勢來選擇產(chǎn)業(yè)，則每個企業(yè)都會有“自生能力”。

這樣的經(jīng)濟在競爭市場中會最有競爭力，占有最大的市場份額，創(chuàng)造更多的剩余和積累，要素稟賦結(jié)構(gòu)的升級也就會最快。當(dāng)要素稟賦結(jié)構(gòu)升級，產(chǎn)業(yè)也隨之升級。

這對蘇州高鐵新城來說，同樣適用。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，也是恰逢其時。

作為長三角區(qū)域的樞紐中心，相城區(qū)占地 489 平方公里，常住人口在 100 萬左右，太湖和陽澄湖位于兩側(cè)。交通是相城最大的一個優(yōu)勢，位于蘇州高鐵新城中心的蘇州北站，被列為國家級的綜合交通樞紐中心。

千億工程通蘇嘉甬高鐵和京滬線在蘇州高鐵北站交匯，這是他們之間唯一的交匯點，另外還有兩條城際線，蘇錫常和如通蘇湖地鐵也在此交匯，所以蘇州高鐵北站被稱為“黃金雙十字軸交匯點”。

長期以來，它都是對接上海的橋頭堡。

這在中智行戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人狄笛看來，是天時地利。“整個高鐵是動脈，車路協(xié)同是下來之后的毛細血管，所以在蘇州高鐵新城，更有利于形成一套完整的體系?！?/p>

事實上，就在12月中旬，蘇州赴歐經(jīng)貿(mào)合作相城小分隊直奔德國，重點考察智能駕駛相關(guān)企業(yè)，前后拜訪凱澤斯勞滕商業(yè)與創(chuàng)新中心、德國明創(chuàng)創(chuàng)新中心以及德國NEUMAN & ESSER Process Technology集團公司、Momenta Europe、Lorinser等企業(yè)。

2022年5月，羅倫士汽車亞太總部落戶蘇州高鐵新城。德國作為汽車工業(yè)最為發(fā)達的地區(qū)之一，與蘇州高鐵新城聯(lián)系密切。

相城區(qū)委常委、蘇州高鐵新城黨工委書記梁智垚表示：“在實地拜訪中，對德國在科技創(chuàng)新和汽車制造等方面有了更加直觀的感受。近些年，蘇州高鐵新城積極搶抓區(qū)域戰(zhàn)略新機遇，數(shù)字金融、智能車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)呈集群式蓬勃發(fā)展?！?/p>

新的一年已經(jīng)開啟，2023年1月1日上午，蘇州高鐵新城“智駕之城新年第一跑”，吹響新一年的號角：Momenta、摯途科技、智加科技、輕舟智航等多家頭部企業(yè)的Robobus、Robotaxi、無人重卡、無人清掃車等多種車型齊聚，車輛數(shù)量突破130臺。

下一個五年，蘇州高鐵新城管委會副主任丁盛義認(rèn)為：“是最為關(guān)鍵的五年，需要一鼓作氣把現(xiàn)有的這些優(yōu)勢發(fā)揮到極致，將一塊高地變?yōu)橐粋€高峰，在產(chǎn)業(yè)聚集度、場景開放度、技術(shù)迭代度上，實現(xiàn)飛躍性的突破?！?/p>

企業(yè)披襟斬棘、政府保駕護航、法規(guī)加碼賦能，一個極具科技感的時代，正向我們迎面走來。

審核編輯 ：李倩