美國造車新勢力盯上中國市場，“水土不服”還是復(fù)現(xiàn)“特斯拉式”成功？

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）與中國市場其實(shí)類似，在過去十年間，電動(dòng)汽車的發(fā)展吸引了美國的眾多新勢力車企入局，比如Rivian、Lucid、法拉第未來（FF）、Fisker、Nikola、Canoo、Bollinger等等。同樣與中國市場相似的是，近幾年也有不少美國的造車新勢力面臨破產(chǎn)境地。

不過其實(shí)也能看到，這些品牌在產(chǎn)品上都有意無意地與特斯拉拉開了差異化，主打不同的市場。比如Rivian和Bollinger主打皮卡、大型SUV；FF、Lucid主要在豪華車市場等等。當(dāng)然，與特斯拉相比，這些美國造車新勢力的規(guī)模都還很小，并且大多都還未正式開始大規(guī)模交付。

目前來看只有Rivian、Lucid是已經(jīng)累計(jì)有四位數(shù)以上的交付規(guī)模，F(xiàn)F和Fisker直到最近兩個(gè)月才開始第一批交付。

盡管目前的交付規(guī)模不大，但這些美國新勢力車企似乎都開始盯上了中國市場，這跟國內(nèi)新勢力車企較為保守的海外策略倒是有點(diǎn)不同。

“特斯拉殺手”Lucid將入華，未來還要落地建廠？

最近前集度用戶發(fā)展與運(yùn)營副總裁朱江加入了Lucid，而據(jù)他本人透露，美國造車新勢力Lucid開始為進(jìn)入中國市場做準(zhǔn)備了。

Lucid其實(shí)創(chuàng)立的時(shí)間很早，在2007年由兩位華人：特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬、甲骨文前高管溫世銘創(chuàng)立。最初Lucid公司名為Atieva，業(yè)務(wù)是電動(dòng)車三電系統(tǒng)研發(fā)（謝家鵬此前在特斯拉正是負(fù)責(zé)電池研發(fā)），定位為Tier1。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2013年，前特斯拉VP，Model S 總工Peter Rawlinson加入了Lucid擔(dān)任CTO，后來公司在2016年更名為Lucid Motors，并正式宣布其開發(fā)高性能豪華汽車的計(jì)劃。

目前Lucid官網(wǎng)上有兩個(gè)系列車型的規(guī)劃，分別是Air和Gravity系列。目前在售的則只有Air系列，Lucid Air入門配置的Pure車型起售價(jià)87400美元（約合62萬元人民幣），而最頂配的Lucid Air Sapphire起售價(jià)則高達(dá)249000美元（約合178萬元人民幣）。

定位高端、性能豪華，高昂的售價(jià)注定Lucid的銷量不會(huì)太高。今年第一季度，Lucid財(cái)報(bào)顯示，其產(chǎn)量和交付量僅分別為2314輛和1406輛，而去年全年Lucid的產(chǎn)量和交付量分別為7180輛和4369輛。

實(shí)際上在更早前的公司規(guī)劃中，Lucid就準(zhǔn)備在2023進(jìn)入中國市場，還將會(huì)在中國建廠并生產(chǎn)一款全新車型，估計(jì)是用于走量的中端車型。而從去年開始，Lucid官網(wǎng)上就已經(jīng)在中國開啟招聘，包括數(shù)字信息化、硬件工程、采購、供應(yīng)鏈、人力資源等崗位。

倒閉后重生的Fisker，預(yù)計(jì)最快明年在中國投產(chǎn)

巧合的是，F(xiàn)isker其實(shí)也是在2007年創(chuàng)立的，當(dāng)時(shí)的創(chuàng)始人，著名汽車設(shè)計(jì)師Henrik Fisker用自己名字作為公司品牌。

Fisker的首款車型是增程式混動(dòng)超跑Karma，當(dāng)年由于趕上了環(huán)保風(fēng)口，眾多歐美明星都曾是這款車的車主，于是一時(shí)間Fisker名聲大振。不過這款車由于當(dāng)時(shí)技術(shù)不成熟，出現(xiàn)起火等一系列質(zhì)量問題，最終到2014年以創(chuàng)始人Henrik Fisker拍賣Karma公司變現(xiàn)收場。

Karma被國內(nèi)的汽車零部件生產(chǎn)商萬向集團(tuán)收歸囊中，然而實(shí)際上Fisker的logo和公司名稱其實(shí)由Henrik Fisker的另一家公司持有，于是到2016年，Henrik Fisker又開始了造車之路，創(chuàng)立了Fisker公司，開始將目標(biāo)放到純電動(dòng)汽車上。

2020年，F(xiàn)isker 旗下的首款純電動(dòng)SUV車型Ocean正式亮相，在去年11月，Ocean在麥格納位于奧地利的工廠中投產(chǎn)，今年5月正式開始交付。

Fisker Ocean相比Lucid則要親民得多，起售價(jià)為37499美元（約合26.8萬元人民幣），最高配為68999美元（約合人民幣49.5萬元）。

最近Fisker高管一行到訪中國，隨后官網(wǎng)官宣將在2023年在中國設(shè)立交付中心，并在2024年第一季度開始交付Fisker Ocean，行動(dòng)十分神速。

這意味著Fisker將成為特斯拉之外，中國市場內(nèi)第二家在傳統(tǒng)汽車品牌之外的海外純電汽車品牌。

甚至Fisker還像特斯拉一樣，準(zhǔn)備在中國本土建廠生產(chǎn)電動(dòng)車。雖然官方?jīng)]有確切消息，不過Fisker公司CEO自己透露，公司最早2024年會(huì)在中國投產(chǎn)，屆時(shí)Fisker Ocean產(chǎn)能可以增加至7.5萬輛。

寫在最后

作為全球最大的汽車市場，以及對新能源汽車接受度最高的市場之一，中國成為各大電動(dòng)汽車企業(yè)的目標(biāo)市場也在情理之中。實(shí)際上Fisker Ocean最先交付的國家就是位于歐洲的丹麥，
正如國內(nèi)造車新勢力以及傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車海外布局，第一站集中在挪威等歐洲國家一樣，這些市場對于電動(dòng)汽車的接受程度較高，相對來說機(jī)會(huì)也較多。

不過在競爭激烈的中國市場中，沒有了品牌知名度的加持，美國造車新勢力們落地中國后是否會(huì)出現(xiàn)“水土不服”，這還是一個(gè)未知數(shù)。