近日,持續(xù)向大尺寸化方向演進(jìn),8英寸碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈利好消息不斷?!澳壳?,碳化硅市場主要以6英寸晶圓為主,在未來的5年,碳化硅晶圓從6英寸向8英寸發(fā)展是大勢所趨,博世半導(dǎo)體也在全力推進(jìn)這個(gè)進(jìn)程?!?博世半導(dǎo)體博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會高級執(zhí)行副總裁、兼博世汽車電子事業(yè)部中國區(qū)總裁Norman Roth對電子發(fā)燒友記者表示。
8月28日到30日,博世半導(dǎo)體亮相于深圳舉辦的 “2024深圳國際電力元件、可再生能源管理展覽會(以下簡稱PCIM Asia),在本次展會上,博世半導(dǎo)體展示了帶來了第二代碳化硅裸片、碳化硅分立器件,功率模塊再到電驅(qū)系統(tǒng)等產(chǎn)品組合,展臺吸引很多汽車行業(yè)的工程師和專業(yè)人士,人氣爆棚。
博世半導(dǎo)體在中國的策略是怎樣的?在8英寸碳化硅的布局和量產(chǎn)節(jié)奏如何?在此次展會上,博世半導(dǎo)體在碳化硅領(lǐng)域帶來的旗艦產(chǎn)品有哪些優(yōu)勢?和本土供應(yīng)商對比,博世半導(dǎo)體最大的優(yōu)勢是什么?博世半導(dǎo)體博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會高級執(zhí)行副總裁、兼博世汽車電子事業(yè)部中國區(qū)總裁Norman Roth(羅訊杰)接受電子發(fā)燒友專訪,給出了精彩的分析和市場前瞻。
圖:羅訊杰,博世汽車電子事業(yè)部中國區(qū)總裁
加大投資平臺和擴(kuò)充本地團(tuán)隊(duì),博世半導(dǎo)體在中國實(shí)施本土化戰(zhàn)略
羅蘭貝格全球合伙人袁文博表示,2023年全球汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)整體營收增長13.2%。汽車行業(yè)“電動化和智能化布局”已是大勢所趨,汽車零部件頭部企業(yè)都在相關(guān)領(lǐng)域持續(xù)布局。根據(jù)美國Automotive News近日發(fā)布的榜單,2023年博世集團(tuán)的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)營收達(dá)到558.9億美元,博世依然霸榜,位居全球汽車零部件供應(yīng)商排位第一。
“我已經(jīng)在博世工作23年了,博世作為一家百年企業(yè),我們更擅長B2B業(yè)務(wù),我們作為汽車零部件Tier1一直是直接對接主機(jī)廠,現(xiàn)在新能源汽車?yán)顺眮硪u,我們依舊能夠借助之前建立的市場地位,去推進(jìn)碳化硅半導(dǎo)體、電驅(qū)等新業(yè)務(wù)?!辈┦榔囯娮邮聵I(yè)部中國區(qū)總裁羅訊杰表示。
據(jù)悉,這是博世半導(dǎo)體第一次參加PCIM深圳的展覽,作為市場的引領(lǐng)者,博世希望利用這次機(jī)會去增強(qiáng)公司在整個(gè)汽車市場的曝光度。為什么重視中國市場和中國汽車企業(yè)?羅訊杰的回答是三個(gè)方面:一、中國是全球汽車出口大國和生產(chǎn)大國,全球每年汽車產(chǎn)量約為8500萬-8700萬輛,而其中有3000萬輛都產(chǎn)自中國。作為全球汽車Tier1的廠商博世半導(dǎo)體的主要客戶都在這里。羅訊杰指出,博世集團(tuán)近2/3的業(yè)務(wù)來源于汽車市場,中國區(qū)的重要性可見一斑。
二、中國是汽車技術(shù)革新的前沿陣地,新能源汽車的發(fā)展領(lǐng)跑全球。他強(qiáng)調(diào)說:“在國外,我們通常需要4年時(shí)間去做一個(gè)完整的汽車平臺開發(fā),但是在中國,我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)速度有極大的提升,整個(gè)汽車平臺開發(fā)周期只需要12-18個(gè)月?!?/p>
三、中國汽車企業(yè)出口趨勢上升,博世全球化的布局助力中企出海。2023年中國首次超過日本,成為汽車出口大國。2024年上半年中國汽車出口達(dá)到279萬輛,新能源汽車逐漸成為汽車出口的主力。在全球博世有400多個(gè)工廠,包括北美,歐洲、東南亞及世界的其他國家。博世發(fā)現(xiàn)中國很多OEM會把他們的車出口到東南亞,博世作為國際公司擁有全球的布局,可以為這些廠商在當(dāng)?shù)靥峁┭邪l(fā)和相應(yīng)的生產(chǎn),博世還可以提供相應(yīng)的物流服務(wù),助力本土汽車企業(yè)出海。
當(dāng)然,中國汽車市場競爭激烈。博世順應(yīng)客戶需求進(jìn)行更深入的本土化,主要聚焦兩方面:一方面博世進(jìn)行更加開放的轉(zhuǎn)型,做本土平臺的開發(fā);另外一方面加強(qiáng)本土化團(tuán)隊(duì)的建設(shè),具備本地的靈活性和快速服務(wù)能力。羅訊杰表示,博世在中國有500多半導(dǎo)體人員,還在招聘,擴(kuò)充更多的團(tuán)隊(duì)人員服務(wù)本土客戶。
加速推出8英寸碳化硅新品,垂直整合能力成為主要競爭優(yōu)勢
在博世半導(dǎo)體的展臺,記者看到的既有碳化硅的裸片,又有碳化硅的MOSEFET、SiC功率模塊,驅(qū)動IC、逆變器、電橋和電驅(qū)動系統(tǒng)。羅訊杰對電子發(fā)燒友表示:“在整個(gè)的PCIM的布局里,沒有一家像博世這樣,具備碳化硅全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合能力?!?/p>
博世半導(dǎo)體此次帶來了第二代碳化硅分立器件,對比第一代產(chǎn)品,第二代碳化硅芯片能夠?qū)崿F(xiàn)更高的功率密度和效率,并改進(jìn)了體二極管以提高開關(guān)速度,實(shí)現(xiàn)單位面積Rdson 30%的縮減。這歸功于博世專利的溝槽技術(shù),該技術(shù)領(lǐng)先于平面型工藝碳化硅的技術(shù)表現(xiàn),有利于芯片性能表現(xiàn)、產(chǎn)出與成本控制。
在車規(guī)逆變器和充電樁領(lǐng)域,SiC使用量逐年上升。羅訊杰指出,新能源汽車400V低壓平臺主要還是采用IGBT器件為主,成本更為合適。越來越多的新能源汽車旗艦轎車采用800V高壓平臺,SiC器件帶來更好的加速性能,更小的開關(guān)損耗,相比于傳統(tǒng)IGBT,在相同電池電量下能有效延長至6%的續(xù)航里程。
從新能源汽車看,中國國內(nèi)新能源汽車占據(jù)全球50%以上的市場,消費(fèi)者青睞新能源汽車,每臺新能源汽車與充電樁配比,達(dá)到2.5:1,國內(nèi)SiC器件有巨大的應(yīng)用市場空間。
談到全球碳化硅的增長前景,羅訊杰表示增長前景和挑戰(zhàn)并存。他說:“據(jù)我們測算,2023年到2028年碳化硅市場的復(fù)合增長率遠(yuǎn)超過30%,競爭對手越來越多,競爭日益激烈。我們要揚(yáng)長避短?!?/p>
在他看來,博世半導(dǎo)體在碳化硅領(lǐng)域具備的優(yōu)勢,主要在于博世集團(tuán)是集汽車系統(tǒng)和半導(dǎo)體為一體,這是整個(gè)市場里面非常獨(dú)一無二的——既做碳化硅裸片,又做碳化硅模塊,還做到逆變器、電橋,甚至整個(gè)E/E架構(gòu)。相較于純半導(dǎo)體廠商,博世既了解市場,又了解整個(gè)系統(tǒng),博世不僅有SiC芯片的專業(yè)知識,還將長期以來的系統(tǒng)供應(yīng)商專業(yè)知識,應(yīng)用到SiC芯片開發(fā)當(dāng)中去。
碳化硅業(yè)務(wù)增長依靠的是新能源汽車市場,而中國是新能源車高速增長的核心國家,博世看到中國的車規(guī)級芯片需求是非常有潛力的,所以博世全力加大在中國的碳化硅資源投入,也會尋找一些中國的合作方或者工廠。
在應(yīng)對碳化硅價(jià)格“內(nèi)卷”的挑戰(zhàn),羅訊杰認(rèn)為這是市場正在發(fā)生的事情。他認(rèn)為,市場需求量增加是碳化硅價(jià)格往下走的其中一個(gè)正面因素,價(jià)格下行不僅僅是對博世的壓力,也是對行業(yè)其他競爭對手的壓力。但是,他指出,未來碳化硅價(jià)格會平緩下降直至穩(wěn)定,而不會繼續(xù)劇烈下降,不會持續(xù)斷崖式下跌。
博世此次展出了其明星碳化硅產(chǎn)品系列,包括第二代碳化硅MOSFET裸片、先進(jìn)模塊、電驅(qū)動系統(tǒng)等。他還特別指出,碳化硅目前主要的應(yīng)用是以汽車為主,但是在PCIM展上有很多非汽車領(lǐng)域的,比如說UPS、工業(yè)、電力領(lǐng)域,可以看到碳化硅未來有非常大的行業(yè)應(yīng)用機(jī)會。
在談到業(yè)界都矚目的8英寸碳化硅進(jìn)展,羅訊杰分享了博世半導(dǎo)體的最新進(jìn)展。他說:“8英寸碳化硅進(jìn)度方面,目前博世已經(jīng)為客戶提供8英寸碳化硅樣品,而且8英寸的良率非常好,遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于預(yù)期,應(yīng)該是目前市場里面最好的。”
在供應(yīng)鏈方面,博世很早就與核心的碳化硅材料供應(yīng)商簽署了長期的戰(zhàn)略協(xié)議,以保障穩(wěn)定供貨。此外,博世還成立了一些特殊小組,會非常緊密地調(diào)研每個(gè)供應(yīng)商的6-8英寸切換節(jié)奏。
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