特斯拉第一代汽車(chē)Roadster具備從電池組輸出動(dòng)力到電動(dòng)機(jī)以外設(shè)備的能力,該技術(shù)通常稱為車(chē)輛到電網(wǎng)(V2G)或車(chē)輛到家庭技術(shù),可讓電動(dòng)車(chē)車(chē)主用電動(dòng)汽車(chē)的電池組為家庭供電。但是,特斯拉早已在其面向大眾市場(chǎng)的車(chē)型上放棄了此技術(shù)。
據(jù)外媒報(bào)道,隨著其他汽車(chē)制造商讓此技術(shù)回歸,特斯拉公司首席執(zhí)行官(CEO)埃隆馬斯克(Elon Musk)近日表示,特斯拉也正考慮重新采用此技術(shù)。
電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)將會(huì)增加電力需求,但是電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)控制電力負(fù)荷也提供了一些優(yōu)點(diǎn)。最近的一項(xiàng)研究表明,電動(dòng)車(chē)車(chē)隊(duì)的可控電力負(fù)荷功能和車(chē)輛到電網(wǎng)技術(shù)可以節(jié)省數(shù)十億美元,還能使電網(wǎng)更好地利用可再生能源。
只要將電動(dòng)汽車(chē)連接到智能充電樁,任何電動(dòng)汽車(chē)都有控制負(fù)荷的能力。通過(guò)減少高峰時(shí)期的充電需求,并且只在充電需求較低時(shí)進(jìn)行充電,可控負(fù)荷可以對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生巨大影響。但研究表明,車(chē)輛到電網(wǎng)技術(shù),即通過(guò)雙向充電器可將汽車(chē)電池能量傳回電網(wǎng)的技術(shù),對(duì)電網(wǎng)會(huì)有更大的影響。
多年來(lái),日產(chǎn)(Nissan)一直在Leaf電動(dòng)汽車(chē)上測(cè)試不同的車(chē)輛到電網(wǎng)(V2G)系統(tǒng)。隨著下一代Leaf的推出,日產(chǎn)推出了一個(gè)全新電動(dòng)汽車(chē)(EV)生態(tài)系統(tǒng),包括一個(gè)為帶車(chē)輛到電網(wǎng)系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主提供免費(fèi)電力的計(jì)劃,所有下一代Leaf都配備了車(chē)輛到電網(wǎng)技術(shù)。
現(xiàn)在,特斯拉正崛起成為最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商,而且就總能源容量方面而言,它已經(jīng)擁有最大的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)。該公司在可控負(fù)荷和車(chē)輛到電網(wǎng)技術(shù)方面有造成最深遠(yuǎn)影響的潛力,但是因?yàn)樗鼘W⒂谟糜诩彝?chǔ)能的固定電池系統(tǒng),目前似乎已經(jīng)對(duì)車(chē)輛到電網(wǎng)技術(shù)失去信心。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月5日晚,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克在推特上表示,他對(duì)在特斯拉汽車(chē)上重新使用車(chē)輛到電網(wǎng)技術(shù)持開(kāi)放態(tài)度。這不是特斯拉第一次談到要把車(chē)輛到電網(wǎng)技術(shù)帶回到汽車(chē)上了。
據(jù)外媒報(bào)道,特斯拉一直都在考慮帶雙向家庭充電站的車(chē)輛到電網(wǎng)計(jì)劃。然而,在特斯拉2016年股東大會(huì)和特斯拉超級(jí)電池廠(Gigafactory)的開(kāi)幕式上,馬斯克和特斯拉首席技術(shù)官(CTO)JB Straubel對(duì)此想法表示冷淡,并且表示其不是優(yōu)先事項(xiàng)。
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原文標(biāo)題:[技術(shù)研究] 馬斯克:特斯拉或重新采用車(chē)輛到電網(wǎng)(V2G)技術(shù)
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