國(guó)際電信聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)趙厚麟:5G不亞于第四次工業(yè)革命

國(guó)際電信聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)趙厚麟認(rèn)為，5G不亞于第四次工業(yè)革命。

新華社發(fā)文稱，我國(guó)力爭(zhēng)在2020年實(shí)現(xiàn)5G的大規(guī)模商用。

從1G到4G，主要解決的是人與人之間的溝通，而5G將解決人與人之外的人與物、物與物之間的溝通，即萬(wàn)物互聯(lián)。

“4G改變生活，5G改變社會(huì)。”中國(guó)移動(dòng)研究院無(wú)線與終端技術(shù)研究所所長(zhǎng)丁海煜稱，5G是一個(gè)全新的通訊技術(shù)，這種通訊技術(shù)未來(lái)跟人工智能、大數(shù)據(jù)緊密結(jié)合，將會(huì)開(kāi)啟一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的全新時(shí)代。

前5G時(shí)代，你方唱罷我登場(chǎng)

毋庸諱言，每一代通訊技術(shù)變革，均伴隨著國(guó)家命運(yùn)的浮沉和半導(dǎo)體行業(yè)制高點(diǎn)的更迭。

通訊技術(shù)甚至可以決定戰(zhàn)爭(zhēng)的勝敗。

在第二次世界大戰(zhàn)中，參戰(zhàn)各方都想提高魚(yú)雷命中率。

他們通常會(huì)用無(wú)線信號(hào)引導(dǎo)魚(yú)雷。

但敵方也可以通過(guò)干擾無(wú)線電信號(hào)，讓魚(yú)雷偏離攻擊目標(biāo)。

這是因?yàn)樵缙诘?a href="http://srfitnesspt.com/v/tag/1301/" target="_blank">通信是同時(shí)在一個(gè)單獨(dú)的頻道上傳輸，敵方探察到引導(dǎo)頻道，就能夠干擾信號(hào)，讓襲擊變成盲眼瞎子，不攻自破。

如何避免信號(hào)干擾呢？

傳奇音樂(lè)家喬治·安泰爾和好萊塢女星海蒂·拉瑪，基于自動(dòng)鋼琴的原理實(shí)現(xiàn)了信號(hào)的“跳頻”傳輸。

▲喬治·安泰爾和海蒂·拉瑪

這是一個(gè)天才的想法。

跳頻技術(shù)可以將原來(lái)單一信道，拆分成數(shù)個(gè)窄頻信道來(lái)傳播信息，這些信號(hào)按一個(gè)隨機(jī)的信道序列發(fā)射出去，接收端則按相同的順序?qū)㈦x散的信號(hào)組合起來(lái)。這樣一來(lái)，對(duì)于不知信道序列的接收方來(lái)說(shuō)，接收到的信號(hào)基本等同于噪聲，毫無(wú)用處。

▲海蒂·拉瑪手繪的跳頻技術(shù)設(shè)計(jì)圖

1940年12月，兩人將一份說(shuō)明送交至國(guó)家發(fā)明家委員會(huì)。

1942年8月，這項(xiàng)發(fā)明被授予美國(guó)專利。這就是“跳頻通訊技術(shù)”。

這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)時(shí)不僅拯救了無(wú)數(shù)前線盟軍將士的生命，還直接催生了現(xiàn)在使用的CDMA技術(shù)、3G技術(shù)、WIFI技術(shù)，永遠(yuǎn)造福于后人。

海蒂·拉瑪，這位美麗與智慧并存的傳奇女星，也被后人尊稱為跳頻技術(shù)之母（或CDMA之母）。

在50年代后期，海蒂的這一杰出設(shè)計(jì)思想被廣泛運(yùn)用到軍隊(duì)計(jì)算機(jī)芯片中，因此專利一直到冷戰(zhàn)結(jié)束前都是保密的。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，美軍解除了包括跳頻技術(shù)在內(nèi)的，多項(xiàng)通訊技術(shù)的管制，允許其商業(yè)化。

這拉開(kāi)了全球民用移動(dòng)通訊業(yè)的大發(fā)展。

2G時(shí)代，歐洲GSM領(lǐng)銜世界，愛(ài)立信、諾基亞迅速崛起。

3G時(shí)代，日本i-Mode風(fēng)靡全球，NTT DoCoMo躋身全球增長(zhǎng)最快的公司。

4G時(shí)代，美國(guó)搶先布局，蘋(píng)果、谷歌等一大批企業(yè)成長(zhǎng)為巨無(wú)霸。

由此帶來(lái)的，是美國(guó)史上第二長(zhǎng)的繁榮期，以及每年數(shù)百萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位和幾千億美元產(chǎn)出。

5G卡位戰(zhàn)的中國(guó)力量

但很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)移動(dòng)通信事業(yè)都落于人后。在經(jīng)歷了1G空白、2G跟隨、3G突破、4G并跑的不斷努力后，5G對(duì)中國(guó)而言，頗為來(lái)之不易，機(jī)遇難得。

5G發(fā)展在中國(guó)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

第一，專利雄厚。中國(guó)擁有三成以上的5G專利。華為在通訊領(lǐng)域的實(shí)力并不遜色于諾基亞和愛(ài)立信。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)，華為在5G專利數(shù)量上占優(yōu)，polar專利占比接近五成，手握眾多專利技術(shù)，在5G時(shí)代中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展比其他國(guó)家會(huì)有更快的發(fā)展。

▲圖自中商產(chǎn)業(yè)研究院《各大廠商5G專利對(duì)比》

第二，市場(chǎng)廣大。工信部最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模近9億，4G用戶達(dá)1.62億戶。龐大的在網(wǎng)用戶組成了全球規(guī)模最大的區(qū)域市場(chǎng)，也催生了一批世界級(jí)電信設(shè)備制造商如中興華為，世界級(jí)電信運(yùn)營(yíng)商如移動(dòng)電信，和世界級(jí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如阿里騰訊。同時(shí)中國(guó)也是全球?yàn)閿?shù)不多的全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)家。有理由相信，在萬(wàn)物互聯(lián)的5G時(shí)代，中國(guó)的各行業(yè)將再次催生新一批世界級(jí)企業(yè)。

第三，產(chǎn)業(yè)政策和運(yùn)營(yíng)商扶持。自工信部發(fā)布《信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》以來(lái)，我國(guó)在5G的投入逐步加碼，各項(xiàng)配套措施利好不斷。如發(fā)改委在去年就曾發(fā)布文件明確表示，免收3年電信運(yùn)營(yíng)商5G頻率費(fèi)，僅這一項(xiàng)就為運(yùn)營(yíng)商節(jié)省數(shù)千億成本。

同時(shí)這也使得運(yùn)營(yíng)商可以大刀闊斧的進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。中國(guó)移動(dòng)曾經(jīng)創(chuàng)下4G基站年部署量破百萬(wàn)的記錄。有數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)已經(jīng)擁有將近35萬(wàn)個(gè)支持5G通信的基站，美國(guó)的5G基站數(shù)不足3萬(wàn)個(gè)。

不僅如此，由于運(yùn)營(yíng)商的國(guó)有屬性，即使在偏遠(yuǎn)山區(qū)，依然能夠看到高高豎起的信號(hào)塔，即便運(yùn)營(yíng)商在這些地區(qū)基本無(wú)法收回成本。

國(guó)外基本上是民營(yíng)電訊商，這方面也將大打折扣。比如，加拿大80%的人口居住在發(fā)達(dá)的城市地區(qū)，但仍有630萬(wàn)加拿大人分散在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的腹地，延伸至北極圈。這些偏遠(yuǎn)地區(qū)的居民，通常使用低速、昂貴的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。因?yàn)楫?dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商基本都是私企，盈利至上，不屑于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。直到今年2月，華為進(jìn)駐加拿大小鎮(zhèn)測(cè)試5G技術(shù)，才為當(dāng)?shù)?60名居民提供高速網(wǎng)絡(luò)。事實(shí)上，美國(guó)二十多家電信公司廣泛使用華為設(shè)備，為其偏遠(yuǎn)地區(qū)提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

而在中國(guó)，即便在最偏遠(yuǎn)的國(guó)家級(jí)貧困區(qū)，你也依然可以享受高速4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，并且資費(fèi)水平和發(fā)達(dá)地區(qū)一樣便宜。這便是社會(huì)主義優(yōu)越性。

5G軍備競(jìng)賽，西方不亮東方亮

但是我們也應(yīng)該看到，5G是各國(guó)都在爭(zhēng)奪的科技制高點(diǎn)。無(wú)論是韓國(guó)部署首個(gè)5G商用網(wǎng)絡(luò)，還是美國(guó)以國(guó)家安全的名義叫停博通對(duì)高通的收購(gòu)案，還是德國(guó)和日本相繼宣布拍賣和分配5G頻段，都在卡位迎戰(zhàn)。

“5G競(jìng)爭(zhēng)是美國(guó)必須要贏的競(jìng)賽。”美國(guó)總統(tǒng)特朗普上周末在白宮如是說(shuō)。

中國(guó)在與國(guó)際市場(chǎng)的5G卡位戰(zhàn)場(chǎng)，主要體現(xiàn)在這幾個(gè)領(lǐng)域：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，5G芯片爭(zhēng)奪戰(zhàn)，電信設(shè)備之戰(zhàn)，運(yùn)營(yíng)商組網(wǎng)大戰(zhàn)，以及手機(jī)等終端產(chǎn)品的5G應(yīng)用落地之爭(zhēng)。在5G市場(chǎng)，各大廠商可以說(shuō)是刀刀見(jiàn)血，步步緊逼。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，高通華為各領(lǐng)風(fēng)騷。

兩年前，在5G標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中，公司、行業(yè)、國(guó)家之間不斷上演著利益糾葛與爭(zhēng)奪。

由于3GPP是一個(gè)公開(kāi)化的國(guó)際組織，因此有關(guān)三次會(huì)議的記錄都有相應(yīng)的文件。根據(jù)《三聯(lián)生活周刊》的報(bào)道，在2016年8月第一次會(huì)議上，LDPC、Polar和Turbo三種編碼方案被正式提出。在LDPC上，高通占有70%的專利，Polar上，華為占大部分，這三次會(huì)議爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)就是“數(shù)據(jù)信道編碼”和“控制信道編碼”這兩塊。

其中，Turbo編碼基本滿足不了5G對(duì)網(wǎng)絡(luò)的苛刻要求，LDPC在“數(shù)據(jù)信道”的優(yōu)勢(shì)突出，Polar在“控制信道”上的優(yōu)勢(shì)也明顯。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠商在三輪投票中或各為其主，或合縱連橫，硝煙彌漫；從老牌廠商諾基亞、摩托羅拉，到新晉企業(yè)小米、OPPO，縱橫捭闔，插刀互助。最終結(jié)果是歐洲Turbo標(biāo)準(zhǔn)退出歷史舞臺(tái)，中美主導(dǎo)的Polar和Ldpc獲得部分通過(guò)，這才拼湊出完整的5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這也說(shuō)明，移動(dòng)通信是個(gè)開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)，需要業(yè)界各方攜手合作。從5G標(biāo)準(zhǔn)看，也非一家獨(dú)大，你死我亡，而是你中有我，合作交融。網(wǎng)傳“聯(lián)想投票門”事件并不符合真實(shí)情況。

芯片領(lǐng)域，高通實(shí)力雄厚，華為風(fēng)頭正勁，紫光展銳不斷升級(jí)，聯(lián)發(fā)科依然有戲。

2016年10月18日，香港，高通發(fā)布驍龍 X50 5G LTE調(diào)制解調(diào)器系列，這是全球第一款5G芯片。

這一芯片的發(fā)布，標(biāo)志著上游芯片廠商開(kāi)始支持5G的網(wǎng)絡(luò)。

在5G第一階段標(biāo)準(zhǔn)確定后，還沒(méi)有大規(guī)模形成市場(chǎng)的情況下，高通以領(lǐng)先別人的巨大時(shí)間優(yōu)勢(shì)，發(fā)布了支持非獨(dú)立組網(wǎng)或者獨(dú)立組網(wǎng)的5G芯片解決方案，從而使5G從標(biāo)準(zhǔn)制定到應(yīng)用，得到了一定的進(jìn)步。

但這一過(guò)渡型號(hào)不支持3GPP標(biāo)準(zhǔn)下的5G獨(dú)立組網(wǎng)，無(wú)法商用，只得偃旗息鼓。今年1月，高通X55芯片發(fā)布才算是真正意義上的商用5G芯片。

幾乎同時(shí)，華為發(fā)布了基帶芯片巴龍5000，在技術(shù)指標(biāo)上獲得多項(xiàng)全球第一。從遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后到掰掰手腕再到有所超越，華為芯片長(zhǎng)國(guó)人志氣。

除了華為，紫光展銳在5G時(shí)代也值得期待。日前，繼今年2月發(fā)布5G通信技術(shù)平臺(tái)馬卡魯以及首款5G多?；鶐酒禾?10以來(lái)，并以此快速推動(dòng)5G芯片的商用化之后，展銳春藤510已在上海完成了符合3GPP Release 15新空口標(biāo)準(zhǔn)的5G NSA（非獨(dú)立組網(wǎng)）及SA（獨(dú)立組網(wǎng)）通話測(cè)試，這標(biāo)志著春藤510向商用化邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

▲5G芯片計(jì)劃表

電信設(shè)備領(lǐng)域，華為一騎絕塵。

目前，在5G基站、5G芯片、5G終端以及運(yùn)營(yíng)商支持，華為均處于領(lǐng)先地位。

華為5G基站設(shè)備出貨已經(jīng)超過(guò)40000臺(tái)，在全球已經(jīng)獲得超過(guò)30份5G合同。電信競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手愛(ài)立信是多少呢？10份。半導(dǎo)體巨頭三星則囿于高通的CDMA專利費(fèi)問(wèn)題，在基帶芯片上進(jìn)展緩慢，無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)鏈?？梢哉f(shuō)目前5G唯一的商業(yè)閉環(huán)，非華為莫屬。

運(yùn)營(yíng)商組網(wǎng)建設(shè)方面，韓國(guó)走在最前面。華為三星LG等巨頭均和當(dāng)?shù)鼐揞^合作鋪設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，并且已經(jīng)商用；美國(guó)澳大利亞英國(guó)等部分運(yùn)營(yíng)商，因?yàn)檎吆唾Y金等原因，推遲和暫停5G網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，甚至有運(yùn)營(yíng)商公開(kāi)喊話，稱5G尚不成熟，把4G用好即可，比較保守。中國(guó)三大運(yùn)營(yíng)都宣布開(kāi)啟5G測(cè)試和推進(jìn)計(jì)劃，較為穩(wěn)健。

手機(jī)廠商在5G方面屬于雷聲大雨點(diǎn)小，營(yíng)銷聲量足夠，但尚無(wú)一家產(chǎn)出具體產(chǎn)品。行業(yè)巨頭蘋(píng)果公司尚未發(fā)聲，其他廠商也是萬(wàn)馬齊喑。只有掌握核心科技的華為發(fā)布了5G折疊屏手機(jī)Mate X，但也沒(méi)有具體發(fā)售日期。小米/OV等廠商，由于缺乏芯片研發(fā)能力，基本上只能選高通的X55或者聯(lián)發(fā)科M70，以及展訊春藤510。這是好事，中低端5G芯片商用意味著更多廉價(jià)產(chǎn)品會(huì)相繼發(fā)布，對(duì)于普及5G設(shè)備善莫大焉。

這其中最大的變數(shù)來(lái)自三星。作為具有完整半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈和全球第五大電信設(shè)備制造商的三星，研發(fā)實(shí)力不容小覷?？梢詳嘌?，華為三星在5G領(lǐng)域必有一戰(zhàn)。

綜上所述，在電信行業(yè)上下游，拼的就是規(guī)模和速度，誰(shuí)的技術(shù)穩(wěn)準(zhǔn)狠，誰(shuí)在市場(chǎng)快猛沖，甚至誰(shuí)能搶到第一個(gè)5G訂單，誰(shuí)能鋪設(shè)第一座5G基站，誰(shuí)能發(fā)布第一款5G終端，都成為制勝關(guān)鍵。在這個(gè)領(lǐng)域失敗不是成功之母，如高通X50失敗了就成了炮灰，迅速被市場(chǎng)淘汰，符合5G標(biāo)準(zhǔn)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)才是成功之母。

而關(guān)鍵所在，全在于誰(shuí)能最先發(fā)布可商業(yè)落地的具體產(chǎn)品，而非概念和PPT。

5G商用落地是關(guān)鍵，汽車廠商

成為先行者

如果說(shuō)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)重塑了汽車工業(yè)，那么5G將憑借其極快速率、極大連接、極低時(shí)延的特點(diǎn)，重新定義汽車工業(yè)，開(kāi)啟深度拓展汽車產(chǎn)品與服務(wù)內(nèi)涵的全新時(shí)代。

借助我國(guó)5G技術(shù)的國(guó)際先發(fā)優(yōu)勢(shì)、國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，5G將助力中國(guó)車企從全球汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的“跟跑者”向“并跑者”乃至“領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變。

就這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，以信息技術(shù)為亮點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)車企反應(yīng)迅速。

就在5G手機(jī)難產(chǎn)的當(dāng)下，應(yīng)用5G技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)汽車卻能夠先聲奪人。這是中國(guó)5G產(chǎn)業(yè)在終端層面，另辟蹊徑且卓有成效的努力。

以榮威為例。

2006年榮威品牌推出，即以信息技術(shù)+汽車作為其產(chǎn)品亮點(diǎn)。

3G時(shí)代，榮威推出了榮威350，通過(guò)“inkaNet”3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)的豐富車載功能以及強(qiáng)大的人機(jī)溝通能力，讓普通導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)相形見(jiàn)絀。

4G時(shí)代，榮威牽手yunOS系統(tǒng)，造出了網(wǎng)紅車“榮威RX5”，將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)揮到了極致。易車網(wǎng)一位用戶還發(fā)帖說(shuō)，這車除了貴點(diǎn)，都挺好。

5G時(shí)代，汽車行業(yè)將實(shí)現(xiàn)從單純的出行產(chǎn)品制造工業(yè)，向產(chǎn)品和出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)變，而汽車的“交通工具”屬性也將進(jìn)一步淡化，逐漸成為高智能、有情感、多場(chǎng)景的“移動(dòng)空間”。

面對(duì)來(lái)自傳統(tǒng)汽車互聯(lián)網(wǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，榮威先行一步，發(fā)布了“全球首款5G零屏幕智能座艙”——榮威VISION I概念車。

面向5G時(shí)代打造，榮威VISION I概念車將SUV的高通過(guò)性與MPV的大空間融合，獨(dú)創(chuàng)了SPV全新車型品類。

SPV，即Smart Proactive Vehicle，意指智能主動(dòng)交互汽車，擁有多場(chǎng)景適應(yīng)能力并強(qiáng)調(diào)車輛情感化屬性，采用靈活多變的座椅布局形式，可實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景模式的轉(zhuǎn)換，真正讓車從“交通工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苿?dòng)空間”，為用戶帶來(lái)5G時(shí)代整艙沉浸式交互體驗(yàn)。

概念車首次嘗試突破屏幕邊界，打造出具備全艙交互能力的SKY VISION整艙智能交互系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)將用戶需要的內(nèi)容呈現(xiàn)在任意需要的位置和材質(zhì)上，做到全艙信息覆蓋，讓汽車成為未來(lái)出行服務(wù)的超級(jí)入口。

面對(duì)新能源汽車的智能化沖擊，榮威率先推出達(dá)到L3級(jí)智能駕駛水平的量產(chǎn)車型——榮威MARVEL X Pro版。在低速無(wú)人駕駛條件下，它已經(jīng)能夠自主完成“最后一公里”泊車和取車，待無(wú)人駕駛相關(guān)法規(guī)出臺(tái)后即可上市銷售，真正走進(jìn)消費(fèi)者生活。

相較而言，特斯拉的換道操作并不是全自動(dòng)的，而是把這一塊對(duì)環(huán)境感知的需求交給了人。因此特斯拉只能宣稱達(dá)到L2.5的人工智能輔助水平。

現(xiàn)階段MARVEL X Pro，國(guó)內(nèi)首次集成了Mobileye最新的EyeQ4機(jī)器視覺(jué)感知功能，與高清環(huán)視、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)一起構(gòu)建感知系統(tǒng)，適應(yīng)各種復(fù)雜工況，滿足L4級(jí)別低速自動(dòng)駕駛在本車360視野內(nèi)的感知需求，實(shí)現(xiàn)車輛周邊360°范圍內(nèi)無(wú)盲區(qū)全覆蓋；

同時(shí)，它還創(chuàng)下了多個(gè)國(guó)內(nèi)國(guó)際第一。

可以看到，榮威在汽車環(huán)境感知、自主研發(fā)的智能駕駛控制器IECU及核心算法、和安全功能方面都有著不小的技術(shù)突破。

▲圖自創(chuàng)行者大會(huì)，自主泊車系統(tǒng)具備

關(guān)鍵功能失效時(shí)安全停車的能力

通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，讓榮威在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)了品牌差異化，技術(shù)差異化，產(chǎn)品差異化。

這一點(diǎn)，在同質(zhì)化嚴(yán)重的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，難能可貴。

產(chǎn)品先行，生態(tài)補(bǔ)位

但5G的優(yōu)勢(shì)還不止于此。

4G像修路，5G是要造城。5G要把一個(gè)生態(tài)構(gòu)建起來(lái)，去賦能各行各業(yè)。包括互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)。

今年，上汽榮威攜手中國(guó)移動(dòng)、華為、上海國(guó)際汽車城，打造全國(guó)首個(gè)“智慧交通”示范區(qū)，打造智慧出行的生態(tài)鏈，探索5G智能出行和汽車生活的場(chǎng)景化應(yīng)用。

值得一提的是，去年大熱的榮威純電動(dòng)超跑SUV MARVEL X，憑借“4秒破百”的加速成績(jī)和媲美奔馳S級(jí)的腰身曲線，在車友群體中獲得了很大關(guān)注。去年更是在群雄逐鹿的中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，獲“2018工博會(huì)創(chuàng)新金獎(jiǎng)”。

特別是其搭載的斑馬智行系統(tǒng)3.0-MARVEL X專屬版等配置廣受好評(píng)，它除了提供語(yǔ)音交互、在線音樂(lè)/娛樂(lè)等功能外，還基于液晶儀表帶來(lái)AR-Driving實(shí)景導(dǎo)航輔助功能。

相比于絕大多數(shù)同類型車企簡(jiǎn)單的移植安卓系統(tǒng)的車載娛樂(lè)系統(tǒng)，上汽榮威自主研發(fā)的智能車載系統(tǒng)一直穩(wěn)扎穩(wěn)打，成績(jī)斐然。

從產(chǎn)品到生態(tài)，借助我國(guó)在5G技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在上汽集團(tuán)“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”的“新四化”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，以科技賦能汽車，通過(guò)聚焦當(dāng)下的榮威MARVEL X Pro版和VISION I備戰(zhàn)未來(lái)的榮威概念車，積極推動(dòng)5G與汽車行業(yè)的深度融合，助力實(shí)現(xiàn)更安全的智能駕駛、更高效的智能制造和更便捷的智慧出行。

可以期待未來(lái)搭載5G技術(shù)的MARVEL X 5G版，榮威會(huì)給行業(yè)給車友帶來(lái)怎樣的驚喜。