特斯拉升級了2019.16.x和2019.20.1以后,很多的車輛都開始出現(xiàn)了里程上面的調(diào)整,在網(wǎng)上出現(xiàn)了很多的用戶質(zhì)疑,為什么表顯里程突然下降“Sudden Loss Of Range With 2019.16.x Software”。
1)老車型高里程車輛的表顯里程衰減
如下圖所示,在使用了很久以后,如果突然設(shè)置充滿的各種條件,如下圖所示表顯可行駛里程的衰退,用戶是會大量抱怨的。這種突然施加的措施會有幾個核心的爭議
非線性的突然舉措,導致用戶一次性對車輛可用性的打折,車主就是認為你在針對性有意的降低容量
如果出于安全風險考慮,僅僅用OTA限制是否有效,在沒有官方說明之前,這些把用戶的最主要直觀感受的東西給大幅度降低,用戶不干
在容量衰減以后,駕駛性方面如加速性會不會降低,用戶對于整個生命周期里面的一致性存疑
如下所示是一個用戶典型的思考:
如下面表格所示,車主們根據(jù)自身的經(jīng)驗把這個數(shù)據(jù)匯總成這個表格《Tesla Degradation FW 2019.16.2》,這次軟件的更新用戶大概一次性損失10%的表顯續(xù)航。
從目前的狀況來看,會給特斯拉二手車的價值產(chǎn)生很大的影響:
在發(fā)生安全事故以前,特斯拉給出的里程預測是偏樂觀的,對電池衰減后的閾值保護偏樂觀
在版本更新以后,對電池的充電電壓、充電功率都實施了限制,導致了續(xù)航里程和充電功率的衰減
根據(jù)用戶的數(shù)據(jù)監(jiān)視,我們可以看到充電的限制,主要分為兩方面:
A)根據(jù)下面的情況,充電電流在80%SOC的時候就限制到很低,電壓慢慢充,單體電壓限制在4.1V,甚至更低一些
如下圖所示,用戶根據(jù)歷史數(shù)據(jù)對比,在版本限制之前,電芯在充滿的時候電壓可以達到4.19V(相比4.2V略有衰減)。
2)較新的車輛的調(diào)整
這里有個很嚴重的問題,就是Model 3和Model X等很新的車輛都受到了實質(zhì)性的影響,把最高電壓拉低使得這些車的用戶也受到了一些損失,如下所示。以下是行駛2萬英里的Model X和行駛1萬英里的Model 3.
我覺得這里很困惑的地方,比如最近特斯拉對Model 3的充電功率又增加了一部分。在設(shè)計之初的基線,在后期通過OTA再提升,然后在使用限值上一部分往上升,以滿足用戶的滿足感。但是在里程積累到一定的程度,通過突然加鎖的方式,來保證安全性。這里的一致性是很難預期的。
小結(jié):我感覺這種調(diào)整對于客戶來說,真的不太像是一個家用的車輛,是真的像一個大玩具。
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原文標題:Tesla對電池使用限制更新的影響
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