安全是新能源汽車的頭等大事,動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件,其安全問題一直都是人們最為關(guān)注的問題。然而,2019年上半年,新能源汽車自燃事故頻發(fā),引發(fā)了公眾對(duì)新能源汽車安全性的質(zhì)疑。未來,新能源汽車的安全問題該如何解決呢?
接二連三的起火事故
6月27日,蔚來汽車宣布召回4803輛ES8,其主要原因是電池包設(shè)計(jì)缺陷,導(dǎo)致短路風(fēng)險(xiǎn)增加。此次蔚來汽車的大批量召回,再一次將電動(dòng)車安全問題推到風(fēng)口浪尖,讓業(yè)內(nèi)高度聚焦到起火的“源頭”--動(dòng)力電池。
今年4月21日,在上海,一輛放在車位內(nèi)的特斯拉突然自燃;4月24日,一輛比亞迪E5在街頭起火;5月4日,杭州8輛電動(dòng)汽車意外起火,燒得僅剩車架;5月16日,上海嘉定區(qū)某地下車庫內(nèi),一輛蔚來ES8自燃冒煙;6月14日,武漢又一輛蔚來ES8在路旁自燃。
從今年以來的新能源汽車起火事故來看,并非蔚來一家,連行業(yè)巨頭特斯拉也是榜上有名,而且起火的問題多指向動(dòng)力電池安全。據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的統(tǒng)計(jì),截至2019年4月底,共收到新能源汽車缺陷線索427例,涉及38家生產(chǎn)者的61個(gè)車型。其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%,居投訴量前兩位;在已經(jīng)展開的新能源汽車召回中,三電系統(tǒng)缺陷占總召回量的50%。
此外,截至2019年6月,新能源汽車保有量344萬輛,而據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計(jì),截至2019年5月,國內(nèi)新能源汽車共召回12.3萬輛,召回的新能源汽車數(shù)量占新能源汽車保有量達(dá)3.58%。從數(shù)據(jù)上可以看出,雖然目前國內(nèi)新能源汽車已初具規(guī)模卻風(fēng)險(xiǎn)重重。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的背后,還有一系列問題正在考驗(yàn)著處于發(fā)展期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
電動(dòng)汽車安全問題不容忽視
在近期舉行的世界新能源汽車大會(huì)上,多位行業(yè)大佬針對(duì)動(dòng)力電池的安全問題發(fā)表了自己的見解。
清華大學(xué)教授歐陽明高介紹,清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過多層面研究,發(fā)現(xiàn)引起鋰離子動(dòng)力電池燃燒的主要原因是電池?zé)崾Э?,他們發(fā)現(xiàn)了不同于傳統(tǒng)熱失控機(jī)理的鋰離子動(dòng)力電池的三種新的熱失控機(jī)理,包括:負(fù)極析活性鋰、電池內(nèi)短路、正極釋活性氧。對(duì)于這一問題,歐陽明高表示,鋰離子動(dòng)力電池?zé)崾Э刂鲃?dòng)防控可以基本解決電池安全問題。
王秉剛則表示,電動(dòng)車在安全方面,首先要從設(shè)計(jì)制造的源頭抓起,生產(chǎn)企業(yè)負(fù)有主要責(zé)任。電動(dòng)車在充(換)電過程是火災(zāi)易發(fā)期,首先要加強(qiáng)充電過程對(duì)電池的監(jiān)控防范,預(yù)警和防范火災(zāi)事故的發(fā)生。其二,要加強(qiáng)電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的研究,嚴(yán)格產(chǎn)品安全驗(yàn)證過程。其三,要改進(jìn)準(zhǔn)入管理,淘汰技術(shù)落后的產(chǎn)品與企業(yè),加強(qiáng)事后監(jiān)管。如果這個(gè)企業(yè)的汽車總出事故,要有退出機(jī)制,所以要加強(qiáng)事后監(jiān)管。
中國汽車工程研究院董事長(zhǎng)李開國指出,隨著高鎳應(yīng)用,電池?zé)岱€(wěn)定性將會(huì)變差。目前大部分事故出現(xiàn)在NCM523電池。他表示,隨著NCM622和NCM811電池使用,未來對(duì)安全性的考驗(yàn)會(huì)更大。李開國建議企業(yè)要建立整車和電池相匹配的研發(fā)測(cè)試體系,不斷健全相對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池開發(fā)流程,高度重視電池安全設(shè)計(jì)過程,從源頭避免電動(dòng)汽車安全事故發(fā)生。
安全是新能源汽車發(fā)展的最關(guān)鍵指標(biāo),動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”,其穩(wěn)定性、可靠性仍需進(jìn)一步提高,解決電動(dòng)車安全問題刻不容緩。
電池安全,誰來負(fù)責(zé)?
動(dòng)力電池的高性能與高安全性之間的矛盾,已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸和挑戰(zhàn)。
萬鋼表示,從當(dāng)前技術(shù)指標(biāo)來看,需要從動(dòng)力電池的單體、模塊、電池包、電-熱管理以及結(jié)構(gòu)布置、應(yīng)急防護(hù)等方面綜合考慮,特別要重視材料的穩(wěn)定性、充放電機(jī)制、熱失控防護(hù)和電-熱管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)最佳系統(tǒng)解決方案。
總而言之,當(dāng)下電池企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)不僅僅是純粹的供需關(guān)系。當(dāng)前車企和電池供應(yīng)商究竟應(yīng)該以怎樣的方式合作,以保證生產(chǎn)和供應(yīng)更安全的電池模組和新能源汽車,這是業(yè)內(nèi)應(yīng)該探討的話題。
浙江電咖汽車董事長(zhǎng)張海亮表示,應(yīng)讓動(dòng)力電池生產(chǎn)商從前端介入,與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計(jì),讓電池生產(chǎn)商充分了解主機(jī)廠的配套需求;整車企業(yè)需要拋開整車廠與電池供應(yīng)商的固有關(guān)系,轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴,共同推動(dòng)電池安全技術(shù)的迭代與進(jìn)化。而要徹底解決新能源汽車的安全問題,還需要車企、動(dòng)力電池企業(yè)、監(jiān)管部門等多方面的努力。
目前,車企與電池企業(yè)當(dāng)前的合作依然大于博弈。接二連三的新能源車起火事故,提醒著行業(yè)在電池能量密度狂飆突進(jìn)的路上,動(dòng)力電池的安全性始終是首要前提。車企和動(dòng)力電池究竟應(yīng)該以怎樣的方式合作,避免電動(dòng)汽車安全事故發(fā)生,共同推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展,這是一個(gè)需要長(zhǎng)期探討的問題。
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原文標(biāo)題:聚焦丨新能源汽車發(fā)展的“命門”:電池安全誰來負(fù)責(zé)?
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