減速機骨架油封部位磨損的原因及修復(fù)方法

立磨減速機使用一段時間后端蓋或骨架油封會出現(xiàn)老化磨損，端蓋與軸之間的徑向配合會間隙增大，或者油封與軸之間的徑向配合間隙增大都會是密封效果降低，發(fā)生滲漏。有的企業(yè)想知道如何在不更換新軸的情況下，快速修復(fù)減速機骨架油封部位磨損問題呢?

我們先來簡單分析下減速機骨架油封部位磨損的原因：

通常骨架油封的內(nèi)孔通常都是H級以上的正向公差，只不過通過彈簧的收緊力對其收口而起到密封作用。只要你的軸頸按密封圈相應(yīng)要求公差進行設(shè)計和制造，并且裝配正常，就不會對軸頸進行磨損。但是，一旦軸頸制造大了，或者裝配導(dǎo)致油封物理變形，那就會產(chǎn)生摩擦發(fā)熱。而這發(fā)熱當(dāng)時由于塑膠的熱軟性而不會對軸頸產(chǎn)生磨損。但是當(dāng)機器停下來，塑膠就迅速收縮，并自身產(chǎn)生變形甚至微觀裂紋，以至于與軸頸抱合。而這時的塑膠可不比銅鋁軟了，當(dāng)再次開機，會發(fā)生什么情況就可想而知了。

其實減速機骨架油封部位磨損屬于常見的問題，許多企業(yè)都遇到過這種問題，但有些企業(yè)只想到了更換新軸，或者采用補焊電刷鍍等維修方法，但是無論采用哪種方法，其最大缺點就是必須將設(shè)備大量拆除運輸，其投入的人力物力比較大。另外電鍍工藝局限性也比價大，且修復(fù)之后還是不能達到100%面配合。

而通過索雷碳納米聚合物材料進行涂抹修復(fù)，就可以實現(xiàn)不拆卸設(shè)備在線修復(fù)。該材料類似一種冷焊技術(shù)，在線修復(fù)過程中不會產(chǎn)生高溫，可以很好的保護主軸不受損傷，且修復(fù)過程中不受單邊磨損量的限制。

減速機骨架油封部位磨損修復(fù)過程：

1、待修復(fù)部位除油處理，表面粗糙處理;

3、調(diào)和碳納米聚合物材料;

4、沿定位尺寸基準(zhǔn)面將材料刮涂在修復(fù)部位;

5、材料固化后清除多余材料;

6、安裝油封，恢復(fù)設(shè)備運行要求。
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