鉛酸蓄電池內(nèi)部短路的原因及處理方法

1. 鉛酸蓄電池短路現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1)開(kāi)路電壓低，閉路電壓(放電)很快達(dá)到終止電壓。

2)大電流放電時(shí)，端電壓迅速下降到零。

3)開(kāi)路時(shí)，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。

4)充電時(shí)，電壓上升很慢，始終保持低值(有時(shí)降為零)。

5)充電時(shí)，電解液溫度上升很高很快。

6)充電時(shí)，電解液密度上升很慢或幾乎無(wú)變化。

7)充電時(shí)，不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚。

2. 造成鉛酸蓄電池內(nèi)部短路的原因主要包括：

1)隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過(guò)，致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸。

2)隔板竄位致使正、負(fù)極板相連。

3)極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過(guò)多，致使正、負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正、負(fù)極板相連。

4)導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正、負(fù)極板相連。

5)焊接極群時(shí)形成的"鉛流"未除盡，或裝配時(shí)有"鉛豆"在正、負(fù)極板間存在，在充放電過(guò)程中損壞隔板造成正、負(fù)極板相連。

3. 鉛酸蓄電池短路的處理方法：

下面主要就充電電流過(guò)大，單只電池充電電壓超過(guò)了2.4V，內(nèi)部有短路或局部放電、溫升超標(biāo)、閥控失靈現(xiàn)象，造成的鉛酸蓄電池短路進(jìn)行分析，總結(jié)出如下鉛酸蓄電池短路的處理方法：

1)減小充電電流，降低充電電壓，檢查安全閥體是否堵死。定期充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的鉛酸蓄電池浮充電壓和放電電壓，很多在出廠時(shí)均已調(diào)試到額定值，而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比如控制計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備的使用臺(tái)數(shù)。

一般情況下，負(fù)載不宜超過(guò)UPS額定負(fù)載的60%。在這個(gè)范圍內(nèi)，蓄電池就不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度放電。鉛酸蓄電池存放會(huì)因自放電而失去部分容量，因此，鉛酸蓄電池在安裝后投入使用前，應(yīng)根據(jù)電池的開(kāi)路電壓判斷電池的剩余容量，然后采用不同的方法對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。對(duì)備用擱置的蓄電池，每3個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電?？梢酝ㄟ^(guò)測(cè)量松下蓄電池開(kāi)路電壓來(lái)判斷電池的好壞。

2)以12V電池為例，若開(kāi)路電壓高于12.5V，則表示電池儲(chǔ)能還有80%以上，若開(kāi)路電壓低于12.5V，則應(yīng)該立刻進(jìn)行補(bǔ)充充電。若開(kāi)路電壓低于12V，則表示電池存儲(chǔ)電能不到20%，電池不堪使用。蓄電池在短路狀態(tài)時(shí)，其短路電流可達(dá)數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會(huì)產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大，會(huì)將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。

蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體(或充電時(shí)集存的可爆氣體)，在連接處熔斷時(shí)產(chǎn)生火花，會(huì)引起蓄電池爆炸;若蓄電池短路時(shí)間較短或電流不是特別大時(shí)，可能不會(huì)引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會(huì)有過(guò)熱現(xiàn)象，會(huì)損壞連接條周圍的粘結(jié)劑，使其留下漏液等隱患。

所以在使用鉛酸蓄電池的過(guò)程中，我們一定要注意，要正確使用蓄電池，絕對(duì)不能有短路產(chǎn)生。在安裝鉛酸蓄電池時(shí)，應(yīng)使用的工具應(yīng)采取絕緣措施，連線時(shí)應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無(wú)短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。通過(guò)這些細(xì)致的工作，才能更好的預(yù)防鉛酸蓄電池短路，使鉛酸蓄電池更安全的使用，壽命也會(huì)更加長(zhǎng)久。

往往，在實(shí)際應(yīng)用環(huán)境下，電池的運(yùn)行和健康狀態(tài)往往被忽略掉，電池組需要完善蓄電池在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，而且還是合適的蓄電池在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，大多工作狀態(tài)下僅僅能夠測(cè)量電池電壓、電流、內(nèi)阻，這些數(shù)據(jù)僅僅是電池安全運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在實(shí)際情況中，性能劣化、容量已大幅下降的電池其浮充電壓往往變化不明顯，僅憑單一的在線運(yùn)行監(jiān)測(cè)無(wú)法辨別和處理，當(dāng)放電過(guò)程中發(fā)現(xiàn)某電池的放電電壓異常時(shí)才能發(fā)出警告，往往為時(shí)已晚。因此，在監(jiān)測(cè)蓄電池運(yùn)行狀態(tài)同時(shí)，監(jiān)測(cè)蓄電池的性能，分析其內(nèi)部電化學(xué)狀態(tài)的變化，提供管理及維護(hù)建議具有非常重要的意義。

要延長(zhǎng)鉛酸電池的使用壽命，必須首先完善蓄電池在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的日常參數(shù)監(jiān)測(cè)功能，比如以前不重視的單體電池的溫度、電池放電過(guò)程的電極反應(yīng)過(guò)程參數(shù)，不能只是單純監(jiān)測(cè)一下電池的內(nèi)阻!必須提供電池組運(yùn)行過(guò)程中操作參數(shù)、環(huán)境等不合理因素的分析，特別是電池組或者單體電池出現(xiàn)故障的前兆分析，針對(duì)不同的引起電池早期失效的成因作出維護(hù)提示，這樣才能有的放矢地及時(shí)對(duì)電池組作必要的維護(hù)，切實(shí)把鉛酸電池的設(shè)計(jì)壽命用好用足。

審核編輯：湯梓紅