比亞迪電動車起火，叩問電池安全問題幾何？

　　比亞迪曾公開表示，旗下的電動車搭載的鐵電池通過了

　　5月26日，深圳比亞迪電動出租車e6被跑車以100公里以上速度從尾部撞擊后起火，車內(nèi)三人當(dāng)場死亡，最后燒得只剩車架。目前對車輛的具體技術(shù)調(diào)查結(jié)果還沒有出來，我們只能分析起火燃燒的幾種可能原因。

　　需要特別指出的是，這些分析只是出于讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)今后更加健康發(fā)展的良好愿望，并非對e6及動力電池的安全性做結(jié)論。因為任何車輛在直接受到如此猛烈的飆車撞擊時，都可能出現(xiàn)本次e6的結(jié)局。

　　動力電池安全性是全球問題

　　新能源汽車出現(xiàn)燃燒在國內(nèi)外不只一次，且不只比亞迪一家，只不過本次e6發(fā)生了人身傷亡的慘劇，才引起公眾如此強烈的關(guān)注。

　　2011年，中國新能源汽車發(fā)生了三次自燃事故：4月，杭州眾泰純電動出租車動力電池自燃，7月，上海公交車電池系統(tǒng)自燃，9月，深圳五洲龍混合動力大巴配電箱保險自燃。

　　杭州眾泰純電動出租車的自燃，經(jīng)浙江省質(zhì)量技術(shù)檢測研究院認定，是由于動力電池使用過程中，出現(xiàn)了漏液、絕緣受損及局部短路。

　　另外，2011年5月，美國國家交通安全管理局（NHTSA）對增程式電動汽車雪佛蘭Volt進行了猛烈的側(cè)面和翻滾碰撞測試，在停車場放了3周后，出現(xiàn)起火。在實際使用中，由于還未發(fā)生過如此猛烈的撞擊，因此，未出現(xiàn)過起火事故。NHTSA表示：測試就是讓鋰離子電池組受損，本意是模擬真實環(huán)境中的碰撞，沒想到這導(dǎo)致了起火。

　　為此，美國啟動了一項為期3年關(guān)于檢驗電動車鋰離子電池是否是造成電動車自燃根源的調(diào)查，將深入研究高壓電池是否會在充電時或車輛被撞后引發(fā)起火事故。中國新能源汽車管理部門是否也應(yīng)借這次e6的事故，開展類似的調(diào)查呢？

　　自產(chǎn)電池出事說明安全性有待加強

　　本次e6電動車出現(xiàn)起火燃燒的情況，可能有2個原因：1.汽車的防撞結(jié)構(gòu)可能存在問題；2. 動力電池在極高速碰撞中的安全性及防范能力。

　　動力電池的安全性是電動車中使用中最應(yīng)受關(guān)注的問題。中國的整車企業(yè)對動力電池均不太熟悉，因此，大多數(shù)企業(yè)都采用外購電池的方式。而國外的整車廠，如豐田、日產(chǎn)等通常會將動力電池企業(yè)納入自己的運營管理體系，以嚴格保證質(zhì)量。比亞迪與其他中國廠商不一樣，e6用的磷酸鐵鋰電池是自己生產(chǎn)的。

　　純電動汽車在行駛中發(fā)生主動或被動追尾撞擊事故是不可避免的，而磷酸鐵鋰動力電池的一個重要特點就是抗撞擊、耐高溫，電熱峰值可達350—500℃，號稱在最惡劣的交通事故中也不會爆炸。比亞迪事后發(fā)布的公告也稱，e6電動車經(jīng)過了國家權(quán)威部門的檢測，碰撞和擠壓測試均符合國家法規(guī)。

　　深圳貝特瑞的梁奇副總經(jīng)理表示，目前中國動力電池技術(shù)標準的合理性，及通過這些標準的過程嚴謹性都有待提高。

　　一位不愿透露姓名的國內(nèi)知名動力電池企業(yè)負責(zé)人在接受《日經(jīng)技術(shù)在線》專訪時強調(diào)指出：“動力電池的行業(yè)標準應(yīng)高于國家標準，而企業(yè)自身的標準又應(yīng)高于行業(yè)標準?！?/p>

　　東莞杉杉電池材料公司總工程師丁詳歡在接受專訪時也表示：“e6電池雖然通過了國家相關(guān)標準的檢測，但這是否也說明目前的國家相關(guān)標準對于保障電動汽車的安全性仍然不夠？”