暴露上市檢測(cè)漏洞 - 比亞迪電動(dòng)車起火，叩問(wèn)電池安全問(wèn)題幾何？

　　暴露上市檢測(cè)漏洞

　　高溫、高壓、撞擊等國(guó)家級(jí)嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)測(cè)試。

　　5月26日凌晨，深圳街頭發(fā)生一起重大交通事故，一輛比亞迪E6純電動(dòng)出租車被追尾后起火，車內(nèi)三人當(dāng)場(chǎng)死亡。這是國(guó)內(nèi)首宗純電動(dòng)車起火燃燒導(dǎo)致乘員死亡的案例。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者回憶，比亞迪電動(dòng)汽車被撞瞬間著火，火勢(shì)達(dá)三四米高。

　　有專家質(zhì)疑稱，盡管在很強(qiáng)的外力下，沒(méi)有什么動(dòng)力系統(tǒng)是安全的，但是，在此次事故中，肇事車輛日產(chǎn)GTR跑車和另一輛被撞桑塔納出租車都并未出現(xiàn)起火、這就不得不讓人懷疑，比亞迪電動(dòng)汽車是否經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的碰撞測(cè)試。

　　此前，比亞迪曾公開表示，旗下的電動(dòng)車搭載的鐵電池通過(guò)了高溫、高壓、撞擊等國(guó)家級(jí)嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)測(cè)試。

　　但是，一位鋰電池業(yè)內(nèi)人士告訴財(cái)新記者，一般電動(dòng)車的公告測(cè)試和汽油車不一樣，電動(dòng)車是在北京、重慶或三亞做，大多數(shù)是在重慶，而在測(cè)試的時(shí)候，往往是把電池的電量釋放到剛剛能滿足驅(qū)動(dòng)要求，而不是電量充滿的時(shí)候測(cè)試，這樣就不容易出問(wèn)題，這也是行業(yè)內(nèi)的一個(gè)潛規(guī)則。

　　“現(xiàn)在對(duì)于電動(dòng)汽車的碰撞測(cè)試不是一種工況測(cè)試，而是一種半工況測(cè)試?！彼f(shuō)，“很多廠家不夠嚴(yán)謹(jǐn)。”

　　當(dāng)然，電動(dòng)車起火未必是電池的問(wèn)題，也可能是電路的問(wèn)題。例如，2011年杭州電動(dòng)汽車自燃事故，就是由內(nèi)部短路造成的，而不是電池問(wèn)題。上述業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)車在被撞瞬間，如果電路是通的，電流就會(huì)聚集到車輛被異物擊穿的地方，電流瞬間增大，造成車輛起火。

　　而對(duì)汽油車來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)上百年的技術(shù)積累，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在碰撞之后熄火、油路關(guān)閉的慣例。如果油箱不損壞造成漏油，一般就不會(huì)起火。

　　截至目前，比亞迪電動(dòng)出租車在深圳已運(yùn)行兩年。

　　對(duì)碰撞后實(shí)現(xiàn)斷路的問(wèn)題，比亞迪曾經(jīng)就“E6先行者”如此介紹，“采用高強(qiáng)度、高剛性的籠3H車身結(jié)構(gòu)，能保證前倉(cāng)和其他部位變形后，乘員倉(cāng)室空間不致于因遭到侵襲而變形，最大程度保護(hù)駕乘人員的人身安全。”

　　而碰撞高壓電路自斷系統(tǒng)能在達(dá)到一定碰撞程度時(shí)，車內(nèi)高壓電路將會(huì)自動(dòng)斷開，有效保障用車安全。此外，E6先行者還有9重防電措施：“電池包自密封、電池鎖止機(jī)構(gòu)、高壓線自屏蔽、地板屏蔽、漏電保護(hù)器、強(qiáng)撞擊自動(dòng)斷電、異常狀態(tài)監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)、防短路散壓閥及緊應(yīng)急開關(guān)自熔保險(xiǎn)?！?/p>

　　但是，這些系統(tǒng)都未能在5月26日凌晨保住電動(dòng)出租車上三位乘客的生命。上述業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在各個(gè)電動(dòng)汽車廠家的自動(dòng)保護(hù)開關(guān)，都是理論上的，沒(méi)有經(jīng)過(guò)什么實(shí)踐檢驗(yàn)，往往反應(yīng)時(shí)間要幾秒到十幾秒，而這時(shí)候，電動(dòng)汽車可能早已經(jīng)著火了。

　　截至目前，比亞迪電動(dòng)出租車在深圳已運(yùn)行兩年。2010年5月17日，首批純電動(dòng)出租車在深圳投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，后來(lái)又增加了300輛。據(jù)廠家公布的信息，截至2012年2月29日，在深圳投入公交運(yùn)營(yíng)的該品牌純電動(dòng)出租車?yán)塾?jì)總行駛里程超過(guò)1250萬(wàn)公里，單車最高里程近19萬(wàn)公里。

　　中國(guó)北方車輛研究所國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬對(duì)網(wǎng)易汽車表示，確實(shí)曾對(duì)上述事發(fā)品牌電動(dòng)車的電池模塊做過(guò)擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒，當(dāng)時(shí)測(cè)試的擠壓力相當(dāng)于時(shí)速50公里的碰撞。

　　而更為重要的是，這種測(cè)試只是針對(duì)電池單體，而不是電池組。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)孫澤昌告訴財(cái)新記者，即便車輛本身有自動(dòng)斷電能力，但是，如果碰撞后車體變形非常厲害，驅(qū)動(dòng)部分和電源的連接部分?jǐn)嗟?，電池?nèi)部也會(huì)短路發(fā)熱著火。

　　他說(shuō)，現(xiàn)在認(rèn)證的測(cè)試只測(cè)單體，不測(cè)電池組，安全性也是測(cè)單體，而上百個(gè)單體才能組成電池組，一個(gè)單體是安全的，不代表集成在一起是安全的。而中國(guó)目前對(duì)電池組缺乏測(cè)試的能力，只能逐步完善。首先要定標(biāo)準(zhǔn)，具體怎么測(cè)，測(cè)什么，沒(méi)有統(tǒng)一的意見(jiàn)。

　　問(wèn)題在于，就在能否保證安全還未有定論的時(shí)候，電動(dòng)汽車就在各地上路了。