解密比亞迪電動(dòng)出租車爆炸緣由，電池問(wèn)題首當(dāng)其沖 - 全文

　　電子發(fā)燒友網(wǎng)訊：相信大家現(xiàn)在還在為比亞迪的“5·26”事故心有余悸!在本文中，小編將跟大家一起來(lái)揭秘比亞迪電動(dòng)出租車爆炸緣由。

　　自出現(xiàn)比亞迪電動(dòng)車事故之后，在深圳的街頭，曾經(jīng)一車難打的綠色電動(dòng)出租車多數(shù)在跑空車。深圳市民似乎正用這樣的方式表達(dá)著對(duì)電動(dòng)出租車安全的質(zhì)疑，而這一切源于2012年5月26日的一起交通事故。

　　26日凌晨，深圳濱河大道，一輛比亞迪E6純電動(dòng)出租車被一輛跑車追尾撞擊，之后爆炸起火，比亞迪E6車上的一名司機(jī)和兩名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡。

　　此前，電動(dòng)汽車的電池安全問(wèn)題一直未被公眾注意。而此番卻以交通事故慘案的方式呈現(xiàn)在公眾面前，電動(dòng)車生產(chǎn)商比亞迪亦被推向了輿論的風(fēng)口浪尖。事后，比亞迪方面稱：“車輛起火原因尚未確認(rèn)，無(wú)法正面答復(fù)，E6電動(dòng)車搭載電池符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?！倍晃徊辉竿嘎缎彰拿绹?guó)加州大學(xué)鋰電池專家表示，此次電動(dòng)車發(fā)生這么慘烈的事故，應(yīng)該是電池短路爆炸引起的，電動(dòng)車動(dòng)力電池安全性存在問(wèn)題。

　　比亞迪“起火”

　　“5·26”事故發(fā)生時(shí)，一輛紅色日產(chǎn)GTR跑車和一輛寶馬車在深圳濱河大道飆車，紅色GTR在濱海大道由東往西行至僑城東路段，與同方向行駛的兩輛出租車發(fā)生碰撞，一輛出租車起火，司機(jī)和兩乘客死亡。而碰撞著火的出租車正是比亞迪2010年投放出租車市場(chǎng)的純電動(dòng)車E6。

　　據(jù)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)目擊者稱，比亞迪E6純電動(dòng)出租車被撞到路邊綠化帶邊上，左邊車頭下陷，右邊后尾翹起，整個(gè)尾部起火，火勢(shì)非常大，有三四米高。

　　汽車專家賈新光表示，這起交通事故屬于一個(gè)極端情況，是一輛時(shí)速100多公里的跑車對(duì)電動(dòng)車造成的高速碰撞。此外，起火也與電動(dòng)車動(dòng)力設(shè)計(jì)有關(guān)，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)置于前部，電動(dòng)車電池則放置于后部。這次交通事故中，跑車將E6翹了起來(lái)，直接傷及到底盤安放電池的部位。電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時(shí)能量快速回充至電池時(shí)，瞬間的超高電流會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生短路，電解液在高溫下被電解，產(chǎn)生氣體，內(nèi)部壓力升高，最終將導(dǎo)致起火燃燒甚至爆炸。此外，保護(hù)電路可能是碰撞時(shí)被撞壞或者由于速度太快尚未發(fā)生作用引起電池起火。

　　受此次事件影響，5月28日股市開盤當(dāng)天，比亞迪損失共計(jì)約16億元。

　　形勢(shì)緊急，比亞迪于5月29日立即發(fā)布公告回應(yīng)市場(chǎng)上的恐慌情緒。比亞迪在公告中表示：“E6電動(dòng)車所搭載電池符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，車輛起火原因尚未確認(rèn)。E6電動(dòng)車搭載的電池經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門做過(guò)擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒?！?/p>

　　公告還強(qiáng)調(diào)，目前，事故車輛尚在深圳交警部門封存，公司無(wú)法接觸事故車輛，車輛起火的原因尚未確認(rèn)，但其堅(jiān)信此次事件不會(huì)影響到公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　不過(guò)，比亞迪的公告顯然無(wú)法阻止關(guān)于電動(dòng)車安全性的質(zhì)疑。

　　加州大學(xué)鋰電池專家表示，全球電動(dòng)車的研發(fā)，都是基于鋰離子電池的發(fā)明。但國(guó)內(nèi)用于電動(dòng)車的動(dòng)力電池，尚未完全解決電池的安全問(wèn)題。

　　電池懸疑

　　電動(dòng)車有三大技術(shù)是非常關(guān)鍵的，第一是電池，第二是電機(jī)和控制系統(tǒng)，第三是充電系統(tǒng)，而電池是電動(dòng)車的核心系統(tǒng)。

　　國(guó)內(nèi)某家動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人曾透露，鋰離子電池因技術(shù)路線不同，在全球范圍內(nèi)形成了兩大陣營(yíng)：一是以美國(guó)A123公司、Valence公司以及比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池陣營(yíng);二是以日韓電池供應(yīng)商，如LG等為代表的錳酸鋰電池陣營(yíng)。

　　加州大學(xué)鋰電池專家表示，作為動(dòng)力的電池一定要是高能量密度和高安全的電池。能量密度就是說(shuō)每公斤電池的能量有多少。現(xiàn)在每一公斤電池的能量密度，全世界沒(méi)有做到120瓦時(shí)的。比亞迪的電動(dòng)車電池尚做不到這樣的能量密度?，F(xiàn)在比亞迪的電動(dòng)車1公斤的電池能量密度沒(méi)有達(dá)到100瓦時(shí)，要放超過(guò)600公斤的電池，能量才達(dá)到60千瓦時(shí)，一般來(lái)說(shuō)跑230公里，就沒(méi)有電了。而來(lái)自比亞迪數(shù)據(jù)顯示，E6續(xù)駛里程超過(guò)300公里。

　　比亞迪一個(gè)車差不多要用到7000多個(gè)單體電池。美國(guó)的A123公司生產(chǎn)的電池最高容量是2Ah(安時(shí))一個(gè)，和比亞迪的電池標(biāo)稱型號(hào)一樣，叫18650。這種電池的實(shí)際大小和一個(gè)礦泉水瓶罐一樣大，但是它的容量非常小，只有兩安時(shí)。這種電池的發(fā)明者主要是將它用于電鉆工具、筆記本電腦等設(shè)備上面。

　　比亞迪電動(dòng)車的電池就是用許多個(gè)這樣的單體電池串并聯(lián)在車上的。“我們認(rèn)為電池在使用過(guò)程中，是非常怕并聯(lián)的。并聯(lián)電池組在使用或充電過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)短路著火、甚至爆炸。并聯(lián)起來(lái)的電池組還有一個(gè)缺陷，就是世界上任何電池檢測(cè)技術(shù)都沒(méi)有辦法檢測(cè)到哪一個(gè)單體電池內(nèi)阻大，哪一個(gè)電池內(nèi)阻小，哪一個(gè)電池快要沒(méi)電了，哪一個(gè)電池快要爆炸了，都是沒(méi)有辦法知道的?！痹搶＜覐?qiáng)調(diào)，“電動(dòng)車的電池絕對(duì)不能并聯(lián)。”

　　此外，現(xiàn)在使用的這種電池沒(méi)有辦法快速充電，沒(méi)有辦法大電流充電，因?yàn)檐嚿系碾姵囟际切‰姵?，又是無(wú)數(shù)個(gè)并聯(lián)在一起的電池，要是快速充電，很可能會(huì)爆炸，所以只好通過(guò)充電機(jī)慢慢充電。

　　該專家以十分肯定的口吻強(qiáng)調(diào)，自己看到比亞迪的電動(dòng)車燒死了三個(gè)人的報(bào)道后，可以推斷出，電動(dòng)車電池一定是并聯(lián)在那個(gè)車上的，而且發(fā)生了爆炸?！氨葋喌喜⒙?lián)在一起的電池輸出為250安時(shí)，當(dāng)電池容量超過(guò)200安時(shí)，發(fā)生短路就會(huì)爆炸。小于200安時(shí)的單體電池碰撞短路會(huì)著火，但是不會(huì)爆炸，會(huì)慢慢燃燒，里面的人有時(shí)間逃生?！?/p>

　　國(guó)內(nèi)電動(dòng)車專家、清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健亦曾表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒(méi)有從本質(zhì)上解決電池的安全性問(wèn)題?！耙?yàn)閺脑韥?lái)講，包括能量密度、放電功率以及電池組的包裹性和使用過(guò)程發(fā)生碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動(dòng)車安全性能的主要因素，但到現(xiàn)在為止，世界上還沒(méi)有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上系統(tǒng)地解決好這些問(wèn)題?！?/p>

　　檢測(cè)缺陷

　　盡管比亞迪公司公告稱，比亞迪E6電動(dòng)車搭載電池經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門做過(guò)擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　但這個(gè)說(shuō)法被該鋰電專家認(rèn)為并非實(shí)事求是。

　　他表示，單體電池?cái)D壓撞擊沒(méi)有問(wèn)題，但問(wèn)題是裝在車上的不是一個(gè)單體，是無(wú)數(shù)個(gè)單體并聯(lián)以后再串聯(lián)的電池組?！皽y(cè)試專家應(yīng)該測(cè)什么，應(yīng)該測(cè)裝在車上的串并聯(lián)起來(lái)的所有電池。拿一塊電池去測(cè)試，沒(méi)有問(wèn)題，但是100塊電池并聯(lián)起來(lái)呢，為什么不拿100個(gè)并聯(lián)起來(lái)的電池單體去測(cè)試呢?”

　　對(duì)此，曾供職于比亞迪的駱駝蓄電池集團(tuán)特電公司總經(jīng)理張建華坦言：“目前對(duì)鋰電池的檢驗(yàn)還停留在單體電池檢驗(yàn)，或者小規(guī)模成組檢驗(yàn)。對(duì)于電池包的檢驗(yàn)?zāi)壳斑€沒(méi)有?！变囯x子動(dòng)力電池由若干單體電池成組形成電池包，而檢驗(yàn)電池包的成本非常高昂。

　　加州大學(xué)鋰電專家告訴記者，他認(rèn)為的高安全電池，應(yīng)該是整體放在地上壓、水里泡和火中燒都不會(huì)爆炸的電池。

　　“要知道碰撞對(duì)于交通工具來(lái)說(shuō)，是司空見慣的。真正的電動(dòng)車碰撞測(cè)試應(yīng)該和燃油車一樣，要能承受100公里時(shí)速的撞擊?！?/p>

　　然而目前沒(méi)有一家汽車公司公布過(guò)，其已經(jīng)上路的電動(dòng)車模擬實(shí)際路況的碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

　　張建華表示，目前專門針對(duì)電動(dòng)汽車整車安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和安全驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)幾乎沒(méi)有。電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的系統(tǒng)性架構(gòu)也不完備，現(xiàn)在基本是各唱各調(diào)。僅依靠傳統(tǒng)汽車的碰撞試驗(yàn)方式，并不能全面檢驗(yàn)電動(dòng)汽車是否存在安全問(wèn)題，因?yàn)殡妱?dòng)汽車有高壓安全、漏電安全，車輛爆炸只是其中一個(gè)方面。

　　據(jù)了解，我國(guó)目前有GB/T18384.1、2、3-2001《電動(dòng)汽車安全要求》三項(xiàng)涉及電動(dòng)車安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但其中只有一項(xiàng)對(duì)安全碰撞提出要求，且僅限于正面碰撞，標(biāo)準(zhǔn)低于燃油車。

　　此外，與將電池組拆下做擠壓測(cè)試不同，在實(shí)際中電動(dòng)汽車發(fā)生事故往往是帶電碰撞。因此美國(guó)電動(dòng)車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測(cè)試前電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)處于95%荷電狀態(tài)，以判定電池碰撞后是否能絕緣、電解液是否溢出，理由是保護(hù)人類生命安全。

　　電子發(fā)燒友網(wǎng)編輯小論：

　　當(dāng)然，我們也不能一棒子把電動(dòng)車打死，畢竟這一技術(shù)才剛剛進(jìn)入市場(chǎng)，發(fā)生意外也可以理解。天下沒(méi)有萬(wàn)無(wú)一失的事情，但反過(guò)來(lái)就要求汽車行業(yè)要注重安全第一，因?yàn)樗械陌l(fā)展都不能以犧牲乘客的安全為代價(jià)。