德國(guó)DETA銀杉蓄電池12VEG65F 12V65Ah
有關(guān)德國(guó)銀杉鉛酸蓄電池的基本常識(shí)介紹
1、什么是放電效率？
放電效率是指在一定的放電條件下放電至終點(diǎn)電壓所放出的實(shí)際電量與額定容量之比，重要受放電倍率，環(huán)境溫度，內(nèi)阻等到因素影響，一般情況下，放電倍率越高，則放電效率越低。溫度越低，放電效率越低。
2、何為電池的倍率放電？
指放電時(shí)，放電電流（A）與額定容量（A?h）的倍率關(guān)系表示。
3、何為電池的小時(shí)率放電？
按一定輸出電流放完額定容量所需的小時(shí)數(shù)數(shù)，稱為放電時(shí)率。
4、何為電池的能量密度？
指電池的單位體積所含的電能。
5、鉛酸電池使用什么標(biāo)準(zhǔn)？
電池標(biāo)準(zhǔn)分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、公司標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)級(jí)別。目前車用電池執(zhí)行的是編號(hào)為JB/T102622001的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
6、電動(dòng)汽車鉛酸電池是如何命名的？
車用鉛酸電池名稱叫做6-DZM-X，其中的X為后綴，X可以是8、10、12，代表電池的容量。6DZM代表6組單格電池組合成一塊12V電壓的電動(dòng)汽車專用閥控密封免維護(hù)電池，假如是膠體電池，其標(biāo)示方法為6-DJM-X。
7、鉛酸蓄電池容量標(biāo)示方法是什么？
應(yīng)當(dāng)以C2為準(zhǔn)，即以0.5C2電流放電，當(dāng)電壓達(dá)到該電池的放電終止電壓時(shí)的放電時(shí)間和電流的乘積應(yīng)等于或接近額定容量值。比如：一塊12V、12Ah的電池，以5A電流放電，放電終止電壓達(dá)到10.5V時(shí)，時(shí)間不能少于140min；同樣，一塊12V、10Ah的電池，以5A電流放電到電壓達(dá)到終止電壓10.5V時(shí)，時(shí)間不能少于120min。其誤差為0.1Ah
實(shí)際上行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：10Ah的電池，以5A電流放電到終止電壓時(shí)間不得小于120min。公司產(chǎn)品實(shí)際達(dá)到的為130~137min。
8、什么是電池的過(guò)充電能力？
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池以1.2A電流持續(xù)充電48h，實(shí)際容量不得低于額定容量的95%。
9、什么是電池的過(guò)放電能力？
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池開(kāi)始放電電流為12A1.2A、以定阻抗方式持續(xù)放電2.0h，實(shí)際容量不得低于75%
10、什么是電池的低溫保存特性？
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池在-10℃0.1℃的環(huán)境條件下存放10h，實(shí)際容量不能低于70%。
11、如何評(píng)價(jià)鉛酸蓄電池的壽命？
以容量75%的深度放電，壽命不應(yīng)低于350次。
12、鉛酸電池有那些優(yōu)缺點(diǎn)？
（1）優(yōu)點(diǎn)價(jià)格低廉：鉛酸電池的價(jià)格為其余類型電池價(jià)格的1/4~1/6。一次投資比較低，大多數(shù)用戶能夠承受。
（2）缺點(diǎn)重量大、體積大、能量質(zhì)量比低，嬌氣，對(duì)充放電要求嚴(yán)格。
13、為何電池要儲(chǔ)存一段時(shí)間后才能包裝出貨？
電池的儲(chǔ)存性能是衡量電池綜合性能穩(wěn)定程度的一個(gè)重要參數(shù)。電池經(jīng)過(guò)一按時(shí)間儲(chǔ)存后，允許電池的容量及內(nèi)阻有一定程度的變化。經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的儲(chǔ)存，可以讓內(nèi)部各成分的電化學(xué)性能穩(wěn)定下來(lái)，可以了解該電池的自放電性能的大小，以便保證電池的品質(zhì)。
14．什么是電池的負(fù)載能力？
當(dāng)電池的正負(fù)極兩端連接在用電器上時(shí)，帶動(dòng)用電器工作時(shí)的輸出功率，即為電池的負(fù)載能力。
15、目前在使用和研究的綠色電池有什么？
新型綠色環(huán)保電池是指近年來(lái)已經(jīng)投入使用或正在研制開(kāi)發(fā)的一類高性能、無(wú)污染的電池。目前已經(jīng)大量使用的鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池和正在推廣使用的無(wú)汞堿性鋅錳電池以及正在研制開(kāi)發(fā)的鋰或鋰離子塑料蓄電池、燃燒電池、電化學(xué)儲(chǔ)能超級(jí)電容器都屬于新型綠色環(huán)保電池的范疇。此外，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的利用太陽(yáng)能進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的太陽(yáng)電池。
16、鉛酸電池的放電速率和使用有何關(guān)系？
同樣功率的電動(dòng)機(jī)，額定電壓不同，耗電的速度絕對(duì)不同。比如：同是180W的電動(dòng)機(jī)，額定電壓為24V時(shí)，電流為7.5A；而額定電壓為36V時(shí)，電流只有5A，它們用同樣容量的電池組，組合為36V，以5A電流放電，電化反應(yīng)緩慢，而組合為24V，以7.5A電流放電，電化反應(yīng)就會(huì)相對(duì)激烈，不如以5A放電從容。
電池以0.5C以下的電流放電才是經(jīng)濟(jì)的。什么叫0.5C？C：表示的是電池的容量，C2表示用2小時(shí)放時(shí)率放電時(shí)對(duì)電池測(cè)定得出的實(shí)際容量。這就是說(shuō)，對(duì)標(biāo)定為C2容量時(shí)，每小時(shí)應(yīng)當(dāng)放出一半的容量（0.5C2）才符合容量規(guī)定，假如超過(guò)0.5C2，它的容量就要打折扣了。而且對(duì)電池壽命不利。
現(xiàn)在，以2小時(shí)放電時(shí)率標(biāo)示的容量為12Ah的電池，應(yīng)標(biāo)為C2=12Ah，所以0.5C2=0.5×12=6A。所以，12Ah的電池以0.5C放電，就是電流為6A。10Ah的電池，0.5A。
電池長(zhǎng)時(shí)間工作，輸出的工作電流不大于電池額定容量Cx的確/X，X是該項(xiàng)電池額定值下的時(shí)率，這是選擇的原則。X是2，則應(yīng)按2小時(shí)放電時(shí)率；X值是3，則使用時(shí)間應(yīng)按3小時(shí)考慮。
17、目前鉛酸電池容量有那幾種標(biāo)示方法？
目前鉛酸電池容量有以下幾種標(biāo)示方法，如C20、C10、C5、C2，分別表示以20h、10h、5h、2h的放電速率放電是和到的實(shí)際容量。假如是20h放電速率下的容量，標(biāo)示應(yīng)當(dāng)是C20，C20=10Ah的電池，這是指以C20/20的電流放電20h得到的容量值。換算到C5，即以C20規(guī)定電流的4倍放電，容量就只有7Ah左右了，電動(dòng)自行車行駛一般在1~2h內(nèi)大電流放電，鉛酸電池在1~2h（C1~C2）內(nèi)放完電，接近于規(guī)定電流的10倍，那么它實(shí)際能供給的電能只有C20放電容量的50%~54%。電池容量的標(biāo)示為C2，即以2h放電的速率標(biāo)示的容量，假如不是C2，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行計(jì)算，得出正確的放電時(shí)間和容量。以5h放電速率（C5）標(biāo)示的容量為100%的話，若改為在3h內(nèi)放完，實(shí)際容量只有88%；2h內(nèi)放完，只有78%；1h內(nèi)放完，就只剩以5h放電時(shí)容量的65%了。標(biāo)示的容量假定是10Ah。那么現(xiàn)在以3h放電只能得到8.8Ah的實(shí)際電量；若是以1h放電，則只能得到6.5Ah的電量，隨意縮小放電速率，放電電流＞0.5C2不僅容量要比標(biāo)示的減少，對(duì)電池的壽命也有一定的影響。同理，對(duì)標(biāo)示（額定）容量為C3的電池，放電電流為C3/3，即≈0.333C3，假如是C5，放電電流應(yīng)為0.2C5，類推。
18、二次電池有何共同特點(diǎn)？
二次電池的共同特點(diǎn)充電時(shí)負(fù)極出現(xiàn)氣體，包圍住負(fù)極，使電子不能到達(dá)負(fù)極進(jìn)行電化反應(yīng)，不僅影響充電效率，還造成極板發(fā)熱、電解質(zhì)蒸發(fā)干涸，濃度變化。鉛酸電池電解液水分蒸發(fā)變濃，會(huì)促進(jìn)極板的硫化，充電效率降低，容量下降，最后造成電池報(bào)廢
所有電池都不應(yīng)當(dāng)過(guò)放,過(guò)放是以減短壽命為代價(jià)的，放電以不低于放電終止電壓為準(zhǔn)。
19、為何蓄電池每個(gè)月要做一次完全放電？
鉛酸電池假如長(zhǎng)期處于不完全放電狀態(tài)，則每月應(yīng)當(dāng)給它一次完全放電的機(jī)會(huì)，以保持電池極板物質(zhì)的活性。完全放電可以長(zhǎng)距離運(yùn)行直到控制器欠壓保護(hù)、自動(dòng)截止時(shí)為止。
20、對(duì)電池不利的因素有那些？
對(duì)電池不利的因素很多，重要發(fā)生在充放電階段。
（1）二超放電階段重要是放電電流超值，即長(zhǎng)期超過(guò)允許電流值放電；放電的第二個(gè)問(wèn)題是過(guò)放電，即超過(guò)電池允許的放電量，叫做二超，對(duì)電池壽命非常有害。
（2）兩過(guò)、兩欠充電階段則有兩過(guò)、兩欠。
a.兩過(guò)：一過(guò)是過(guò)充電；一過(guò)是鉛酸電池過(guò)分長(zhǎng)時(shí)間存放不用，又不定期補(bǔ)充電能。
b.兩欠：一欠是鉛酸電池欠充，電池經(jīng)常充不滿，極板硫化后得不到及時(shí)還原，是鉛酸電池極其忌諱的；另一次是電池組內(nèi)各單格電池之間欠均衡，致使一組電池內(nèi)各單塊電池之間放電程度和充電程度的差距越拉越大，欠充的越發(fā)欠充、過(guò)放的越發(fā)過(guò)放。影響整個(gè)電池組的壽命，也給自己經(jīng)濟(jì)支出加大。
兩過(guò)和兩欠是電池的大敵，不可小看。但兩過(guò)和兩欠卻是人們自己造成的，問(wèn)題也較復(fù)雜，有多方面的原因，從選型、使用維護(hù)、控制器和充電器的配套合理性、電池故障原因的及時(shí)檢測(cè)等，它們是互相聯(lián)系的。
以下是引用片段：
鉛酸蓄電池安全使用說(shuō)明（1）
一、日常檢查
1、液面
低于額定的液面，將縮短蓄電池的使用壽命，而且電解液太少將導(dǎo)致蓄電池發(fā)熱損壞，因此，必須經(jīng)常注意電解液是否足夠。
2、接線柱、導(dǎo)線、蓋子
必須經(jīng)常檢查蓄電池接線柱接合處、與導(dǎo)線的連接處因氧化引起的腐蝕情況，同時(shí)檢查蓋子是否變形、是否有發(fā)熱現(xiàn)象。
3、外觀
蓄電池表面骯臟將引起漏電，應(yīng)使蓄電池表面隨時(shí)清潔、干燥。
二、保養(yǎng)
1、加水
按規(guī)定的液面添加蒸餾水，不要為了延長(zhǎng)加水間隔時(shí)間而添加過(guò)多的蒸餾水，加水過(guò)多電解液會(huì)溢出，導(dǎo)致漏電。
2、充電
充電過(guò)程中蓄電池會(huì)出現(xiàn)氣體，應(yīng)保持充電場(chǎng)所通風(fēng)良好，周圍沒(méi)有明火，同時(shí)充電過(guò)程中出現(xiàn)的氧氣、酸性氣體將對(duì)周圍出現(xiàn)影響。
充電期間拔下充電插頭會(huì)出現(xiàn)電弧，將充電機(jī)關(guān)閉后，方可拔下插頭。
充電后在蓄電池周圍滯留許多氫氣，不允許有任何明火，應(yīng)開(kāi)啟蓄電池上的蓋板進(jìn)行充電。
3、接線柱、導(dǎo)線、蓋子的維修
必須由生產(chǎn)廠家指定的專業(yè)技術(shù)人員方可進(jìn)行。
4、清潔
若不太臟，可以用濕布擦干凈，若非常臟，就要將蓄電池從車上卸下，用水清洗后使之自然干燥。
設(shè)計(jì)生產(chǎn)：全電動(dòng)堆高車、半電動(dòng)堆高車、電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車、電動(dòng)牽引車等物流機(jī)械。
21、電池為何會(huì)過(guò)熱？
電池過(guò)熱假如是因?yàn)榉烹婋娏鬟^(guò)大造成的，原因可能有以下幾種：a、負(fù)載過(guò)重，長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)載運(yùn)行；b、車體本身阻力如輪軸問(wèn)題、軸承問(wèn)題、制動(dòng)問(wèn)題以及車輪與車架摩擦等；c、坡度過(guò)陡；d、電池容量偏?。籩、電機(jī)問(wèn)題；f、輸電線路問(wèn)題。電池容量偏小是電池過(guò)熱的原因之一，應(yīng)增大容量，降低工作電流。
22、電池發(fā)熱有何害處？
車用電池?zé)o論在使用中還是在充電中，允許有小的發(fā)熱，但不允許異常發(fā)熱。異常發(fā)熱明顯的，用手撫摸電池外殼即能有明顯感覺(jué)。發(fā)熱對(duì)電池非常有害。發(fā)熱首先會(huì)使電解液水分蒸發(fā)并逐漸干涸，繼而充電效率降低、極板變形、內(nèi)阻新增、機(jī)械部件氧化加速、燒壞極板或隔離物，最后表現(xiàn)在電池容量降低、壽命縮短。
23、電池放電發(fā)熱的原因有那些？
（1）放電發(fā)熱原因：放電過(guò)快，有可能是電池容量小，放電電流長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)0.5C。這里著重強(qiáng)調(diào)：短途行駛后，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個(gè)恢復(fù)過(guò)程，極板的電化學(xué)過(guò)程仍然繼續(xù)進(jìn)行，因此電壓會(huì)有所回升，但并不意味著容量回升；相反，長(zhǎng)途行駛時(shí)路途不停車，極板的電化用途與電能的消耗同時(shí)進(jìn)行，這會(huì)有三種情況出現(xiàn)：
①當(dāng)電機(jī)額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會(huì)急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對(duì)電池最為不利。
②電池的電化學(xué)反應(yīng)速度僅能夠維持行車，電池沒(méi)有恢復(fù)和喘息的機(jī)會(huì)，經(jīng)常做整循環(huán)充放電，稍不注意便會(huì)超消耗。遇到迎風(fēng)上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應(yīng)，電池外殼的熱度較高，會(huì)使電池受到損傷，縮短壽命，說(shuō)明容量也不富余。
③比較理想的是電池的電化學(xué)反應(yīng)速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒(méi)有異常熱度，說(shuō)明電池容量是富余的。
三種情況只有最后一種做長(zhǎng)途行車是理想的。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明一點(diǎn)，電池外殼明顯發(fā)熱，內(nèi)部電池本身的熱度就更高了。
24、電池充電發(fā)熱的原因有那些？
蓄電池在充電過(guò)程中，電能一部分轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能，還用一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎推渌芰?。充電電池發(fā)熱屬于正常現(xiàn)象，但是溫度較高時(shí)就應(yīng)及時(shí)檢查充電電流是否過(guò)大或者電池內(nèi)部發(fā)生短路等，發(fā)熱量與電解液量關(guān)系較小,如是密封電池電解液量較少時(shí)內(nèi)阻增大,也會(huì)引起電池升溫并且充電時(shí)端電壓很高。電池衰老、電解液干涸、內(nèi)部有短路等同樣也會(huì)造成發(fā)熱。充電器不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓超過(guò)允許值，溫度會(huì)升高，嚴(yán)重的會(huì)鼓脹，壽命終結(jié)。
使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內(nèi)部一時(shí)大量產(chǎn)氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時(shí)更是如此，否則可能引起外殼爆裂。
25、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？
新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內(nèi)在因素有關(guān)。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因?yàn)楦珊呻姌O板經(jīng)過(guò)抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態(tài)，加液后即可負(fù)荷使用；普通極板的電池，未經(jīng)抗氧化處理，負(fù)極板處于半充足電狀態(tài)，相當(dāng)一部分物質(zhì)處于為氧化鉛和稀硫酸反應(yīng)出現(xiàn)大量的熱量，因而溫長(zhǎng)很高。夏天有時(shí)溫度達(dá)50℃以上，因此充電需注意人工降溫。
26、怎么樣保持電池組的一致性？
鉛酸電池出廠時(shí)雖然做了嚴(yán)格控制的選擇，但使用一按時(shí)期以后，不均勻性會(huì)出現(xiàn)并逐漸變大，充電器又不具備選項(xiàng)性和識(shí)別性，不能對(duì)欠充的進(jìn)行補(bǔ)充，對(duì)過(guò)充的限制充入量，如何使電池容量均衡，得由人來(lái)進(jìn)行。用戶在電池組使用中后期，定期、不定期地測(cè)定每塊電池的開(kāi)路電壓。電壓較低的，單獨(dú)補(bǔ)充充電，使其電壓和容量與其他電池一致，盡量使他們的差距減小。
27、電池能否補(bǔ)加蒸餾水
閥控式密封免維護(hù)鉛酸電池與其他電池不同，實(shí)際上它不可能完全免維護(hù)，只能減少維護(hù)工作量，電解液蒸發(fā)少，不漏液。由于充電器還沒(méi)有達(dá)到完全理想水平，仍然防止不了水分的少量蒸發(fā)。關(guān)于稍懂一些電池知識(shí)的用戶，而且容量明顯下降，可自行考慮適當(dāng)加水使電解液恢復(fù)原來(lái)濃度或適當(dāng)?shù)陀谠袧舛?，?duì)極板較有利。
28、常飲用的純凈水是否可用于蓄電池使用？
不能應(yīng)用，因日常人們所飲用的純凈水其雜質(zhì)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于蓄電池用水要求，只是水中的某些元素對(duì)人體有益而細(xì)菌泥沙較少。蓄電池用水應(yīng)達(dá)到JB/T100531999標(biāo)準(zhǔn)要求。
29、鉛酸蓄電池電解液重要成分是什么？
是硫酸和蒸餾水（或去離子水）的混合物。
30、常見(jiàn)的蓄電池槽（殼）有那些種？
常見(jiàn)的電池槽有硬質(zhì)橡膠和聚丙烯制成的汽車、摩托車、牽引蓄電池槽，ABS制成的密封電池槽以及少量的聚苯乙烯電池槽。
31、常見(jiàn)的蓄電池隔板有那些？
常見(jiàn)的蓄電池隔板有橡膠隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。
32、蓄電池制造常用的合金有那些？
用于制造鉛酸蓄電池的合金重要有鉛銻合金、鉛低銻合金、鉛銻鎘合金和鉛鈣合金等。
33、蓄電池充電方法有那些？
重要有恒流充電、恒壓充電、恒流限壓充電、均衡充電、浮充電和脈沖快速充電等。
34、蓄電池的電解液密度與開(kāi)路電壓有什么關(guān)系？
開(kāi)路電壓=0.85+電解液密度（相關(guān)經(jīng)驗(yàn)公式）
35、蓄電池的極板容量取決于什么？
重要取決于正、負(fù)極板活性物質(zhì)的量。
36、蓄電池的正、負(fù)極板的重要成分是什么？
正極板活性物質(zhì)重要成分是二氧化鉛，負(fù)極板活性物質(zhì)重要成分是海綿鉛。
37、蓄電池充電時(shí)為何會(huì)有刺激性氣味？
蓄電池在充電過(guò)程中，電池內(nèi)部出現(xiàn)的硫酸蒸汽、水蒸氣、氫氣和氧氣等混合物質(zhì)逸出擴(kuò)散到空氣中，便會(huì)使人感覺(jué)道有刺激性氣味。
38、什么是蓄電池浮充電、均衡充電？
浮充電：當(dāng)正常供電中斷時(shí)給電路供電的蓄電池。其端子始終接在恒壓電源上，以維持蓄電池處于接近完全充電狀態(tài)。
均衡充電：為確保蓄電池組中的所有單體蓄電池完全充電的一種延續(xù)充電。
39、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？
新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內(nèi)在因素有關(guān)。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因?yàn)楦珊呻姌O板經(jīng)過(guò)抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態(tài)，加液后即可負(fù)荷使用；普通極板的電池，未經(jīng)抗氧化處理，負(fù)極板處于半充足電狀態(tài)，相當(dāng)一部分物質(zhì)處于為氧化鉛和稀硫酸反應(yīng)出現(xiàn)大量的熱量，因而溫長(zhǎng)很高。夏天有時(shí)溫度達(dá)50℃以上，因此充電需注意人工降溫。
40、生極板硫酸化原因有什么？
出現(xiàn)極板硫酸化原因有以下幾點(diǎn)：
1)電池初充電不足或初充電中斷時(shí)間較長(zhǎng)；
2)電池長(zhǎng)期充電不足；
3)放電后未能及時(shí)充電；
4)經(jīng)常過(guò)量充電或小電流深放電；
5)電解液密度過(guò)高或者溫度過(guò)高，硫酸鉛將深入形成不易恢復(fù)；
6)電池?cái)R置時(shí)間較長(zhǎng)，長(zhǎng)期不使用而未定期充電；
7)電解液不純，自放電大；
8)內(nèi)部短路局部用途或電池表面水多造成漏電；
9)電池內(nèi)部電解液液面低，使極板裸露部分硫酸化。
以下是引用片段：
鉛酸蓄電池安全使用說(shuō)明（2）
三、保管
1、保管場(chǎng)所
不能使之短路；
因雨淋導(dǎo)致短路可能出現(xiàn)火災(zāi)，并可能出現(xiàn)少量氫氣，因此必須將蓄電池存放在通風(fēng)、陰涼的場(chǎng)所。
2、廢舊的蓄電池
廢舊的蓄電池仍然存有電能，應(yīng)按照使用的蓄電池存放方法進(jìn)行保管。
四、電解液的操作
1、檢查比重
使用吸入式比重計(jì)檢查比重，作業(yè)時(shí)不要讓電解液濺灑出來(lái)，并要穿戴保護(hù)用具。
2、除檢查以外的操作
應(yīng)向?qū)I(yè)人員咨詢，特別是補(bǔ)充電解液（稀硫酸）時(shí)。
3、電解液泄露
由于蓄電池傾翻、破損導(dǎo)致電解液泄露，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理（參照緊急處理事項(xiàng)）
設(shè)計(jì)生產(chǎn)：全電動(dòng)堆高車、半電動(dòng)堆高車、電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車、電動(dòng)牽引車等物流機(jī)械。
41、蓄電池的儲(chǔ)存有何要求？
要求通風(fēng)設(shè)施良好、干燥（最好裝空調(diào)），保持環(huán)境溫度在25℃左右；地面承受能力要強(qiáng)；儲(chǔ)存3個(gè)月后要進(jìn)行補(bǔ)充電。
42、電池漏液的原因有什么以及如何解決？
原因：
a)密封膠老化導(dǎo)致密封處有裂紋；
b)電池嚴(yán)重過(guò)充電，不同型號(hào)電池混用，電池氣體復(fù)合效率差；
c)灌酸時(shí)酸液濺出，造成假漏液。
解決方法：
1)對(duì)可能是假漏液電池進(jìn)行擦拭，留待后期觀察；
2)更換漏液電池。
43.對(duì)容量檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的容量不足的電池組應(yīng)作如何處理？
1)應(yīng)對(duì)整組電池做均充處理，即均充13-15小時(shí)。
2)或用單充機(jī)對(duì)該電池進(jìn)行單獨(dú)補(bǔ)充電。
44、電池的充放電特性
不同類別的電池，各有自己充電和放電特性曲線，但不管什么電池，都應(yīng)符合下面規(guī)律：
1.充電充電時(shí)電壓是隨時(shí)間的上升而上升。當(dāng)達(dá)到一定值后，就不再上升，而電流隨時(shí)間延長(zhǎng)而降低；當(dāng)達(dá)到最低限時(shí)，也不再降低，電池得到的電量是新增的。
2.放電放電時(shí)，至某時(shí)記得以后，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，電壓逐漸下降，剩余容量也逐漸減少。
3.其他共性那就是在放電電流大、速率高的情況下，相對(duì)來(lái)講比放電電流小、速率低條件下的同種電池獲得的容量要小。
45、膠體鉛酸電池與車用鉛酸電池有何不同點(diǎn)？
膠體鉛酸電池和車用密封鉛酸電池不同點(diǎn)是：膠體電池內(nèi)極板和隔板、膠體電解質(zhì)等填裝更加緊密，單體電池盒內(nèi)幾乎沒(méi)有富余空間；另外膠體電池有一個(gè)最佳工作點(diǎn)，膠體電池單格充電終止電壓極限在2.32~2.35Ｖ間，充放電接受能力、壽命，有助電解液深放電能力等能得到發(fā)揮，充電終止電壓超過(guò)該值則膠體電池外殼容易發(fā)生鼓脹，甚至破裂。膠體電池屬富液電池，熱容量大、散熱性好，一般不會(huì)出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，但假如充電電壓超過(guò)２.４Ｖ，達(dá)到臨界電壓，水急急劇分解，電池急劇升溫，電解液中添加物質(zhì)急劇膨脹，則造成電池外殼膨脹進(jìn)而破裂。電壓越高，用途越加迅速，加快失水、膨脹、損壞。膠體電池在冬天容易充電不足，到夏天則又容易損傷電池，并減低電池壽命。
46、電動(dòng)自行車電池常說(shuō)的24V、36V、48V是什么意思？
電動(dòng)自行車電池額定電壓?jiǎn)喂?jié)為12V，24V電池組則是由兩節(jié)12V電池串聯(lián)起來(lái)的，36V電池組則為三節(jié)串聯(lián)，48V電池組為四節(jié)串聯(lián)。
47、什么是電動(dòng)自行車的四大件？
電動(dòng)自行車的電機(jī)、電池、控制器和充電器統(tǒng)稱為電動(dòng)自行車的四大件。
48、電動(dòng)自行車電機(jī)有幾種？
電動(dòng)自行車電機(jī)分有刷和無(wú)刷兩種
49、電動(dòng)自行車電機(jī)功率有那幾種？
電動(dòng)自行車電機(jī)的額定功率大部分為150-180W之間，而常用功率經(jīng)常是100W左右，最大功率則可達(dá)到250-350W，個(gè)別電機(jī)能達(dá)到400W以上。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額度功率，持續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W。
50、何為電機(jī)的最佳工作點(diǎn)？
電機(jī)有一個(gè)最佳工作點(diǎn)，在這個(gè)工作點(diǎn)上，電機(jī)的實(shí)際效率大約接近額定功率的60-70％，而此時(shí)的電流也接近額定值的60-70％，假如電機(jī)功率是180W，則36V電機(jī)額定電流是5A，24V電機(jī)額定電流是7.5A。
電機(jī)工作在3A時(shí)，效率達(dá)到80％以上，轉(zhuǎn)矩為3.9N.m。
電機(jī)工作在4A時(shí)，效率達(dá)到78％以上，轉(zhuǎn)矩為5.2N.m。
電機(jī)工作在5A時(shí)，效率達(dá)到75％以上，轉(zhuǎn)矩為6.6N.m。
假如電流再增大，轉(zhuǎn)速再降低，則效率就會(huì)更加降低。中速行駛，效率最高，可以較少的電量行駛最大的距離。
51、電動(dòng)自行車電機(jī)對(duì)電池的影響表現(xiàn)在那些方面？
電機(jī)工作電流越大，其效率也就越低，24V的電池組比36V的電池組放電電流大，速率快。電機(jī)工作電流越大，則放電速率也就越快，對(duì)電池的壽命則越不利。
52、控制器在電動(dòng)自行車中起什么用途？
控制器在電動(dòng)自行車中是為電機(jī)服務(wù)的。電機(jī)的起動(dòng)、運(yùn)行、加速、減速、停止等工作狀態(tài)，都是由控制器控制的，沒(méi)有控制器，電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)法控制，想走走不了，想停停不了，或走起來(lái)速度無(wú)法控制。
控制器的功能重要為以下幾方面：
（1）在電動(dòng)自行車運(yùn)行中，控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度；
（2）保護(hù)電機(jī)不被意外大電流所損傷。
（3）保護(hù)電池不被過(guò)放電所損害。
（4）驅(qū)動(dòng)顯示板中顯示儀表及時(shí)正確顯現(xiàn)電機(jī)、電池瞬時(shí)狀態(tài)。
（5）控制器可以使電機(jī)以電動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)、助力運(yùn)轉(zhuǎn)兼而有之。
（6）控制電池放電保護(hù)電壓。36V電池組放電保護(hù)電壓為31.5或42V(48V電池組)。
（7）控制電機(jī)過(guò)流保護(hù)。12A(36V)或15A(24V)。
53、控制器的好壞對(duì)電池有何影響？
劣質(zhì)控制器不能控制住放電，缺乏欠壓保護(hù)造成電池經(jīng)常過(guò)放電，鉛酸電池極板活物質(zhì)過(guò)度流化。質(zhì)量好的控制器，能限制電機(jī)起動(dòng)時(shí)的電流，對(duì)電池欠壓起保護(hù)用途，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命。
54、充電器的用途是什么？
充電器在電動(dòng)自行車中是為電池服務(wù)的，它的用途是補(bǔ)充電池所需的電能。
55、對(duì)電動(dòng)自行車充電器有何要求？
（1）充電頭15分鐘內(nèi)，要有大電流快速充電功能，必須充入總?cè)萘康?0％以上。
（2）充電器必須采用開(kāi)關(guān)電路。
（3）充電到最后階段，自動(dòng)轉(zhuǎn)入細(xì)細(xì)的涓流。
（4）到達(dá)充電終止電壓后，充電器電壓必須固定在終止電壓線上，絕對(duì)不能超過(guò)。
（5）在確定已充滿后，自動(dòng)關(guān)閉電源，停止充電。
（6）應(yīng)當(dāng)有溫度補(bǔ)償功能，當(dāng)達(dá)到溫控線時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉輸出電路，溫度降低后自動(dòng)恢復(fù)充電。
56、什么是三段式充電？
鉛酸電池的充電方式應(yīng)分為三個(gè)階段，即：恒流充電恒壓充電涓流充電。
恒流充電階段：以1.7A電流，充至13.4V截止。
恒壓充電階段：14.7V（單節(jié)電池），充電時(shí)間3h,截止電流0.35A
涓流充電階段：13.9V（單節(jié)電池），當(dāng)充電電流小于100mA時(shí)，視為充足。
57、鉛酸電池為何要用三段式充電方法充電？
充電開(kāi)始電池的接受能力強(qiáng)，可以利用這一特點(diǎn)，大電流充電，使電池很快得到足夠的電量，以節(jié)省時(shí)間和電能，當(dāng)充到一定程度，為防止電壓超過(guò)限值，應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入并限定在一恒壓值上，限制電壓繼續(xù)升高，防止電壓超過(guò)充終，使電池極板受損。但這樣充過(guò)之后，由于電池極板物質(zhì)的不均勻性，仍然有部分物質(zhì)未能完全還原，這些物質(zhì)假如長(zhǎng)期處于硫化狀態(tài)，則可能變成永久性硫酸鉛而再也不能還原，電池的容量就會(huì)受損，逐漸降低。因此，充電的最后還要進(jìn)行涓流細(xì)充，使小部分藏在內(nèi)部深層的硫化物盡量還原，使一個(gè)電池內(nèi)的極板充電程度達(dá)到里外上下均勻一致，數(shù)塊電池的極板也能盡量地趨于均勻一致。
58、充電器不能恒壓會(huì)出現(xiàn)什么情況？
假如使用不能恒壓的充電器，電池不是被用壞的，而是被充壞的，因?yàn)樗荒苣芙^對(duì)的恒壓，充電到最后階段，電壓超過(guò)規(guī)定的充電終止電壓，極板物質(zhì)過(guò)熱而變形和膨脹、進(jìn)而脫落，電解液被分解和水分蒸發(fā)、濃度提高，進(jìn)一步又過(guò)分腐蝕極板，硫化加重。個(gè)別不合格的充電器，由于不能恒壓，充電到最后，36V的電池組，電壓超過(guò)45V，甚至達(dá)到50V。按規(guī)定，36V電池的充電終止電壓為41.4V，最高也不能超過(guò)43.2V，即單格電池電壓不能超過(guò)2.4V。還有在使用中充電器可能失去恒壓功能，從而使充電電壓增高，對(duì)電池壽命非常不利。
59、為何充電顯示不正常？
電池充滿后，充電器都應(yīng)當(dāng)有顯示，一般是紅色變綠色，有的是綠色變黃色，表示電池基本充滿。假如電池在充電時(shí)發(fā)光管不亮或已經(jīng)充滿而不變顏色，原因大多是發(fā)光管本身問(wèn)題或線路問(wèn)題。有些充電器對(duì)某種電池充電時(shí)，指示燈長(zhǎng)時(shí)間不變顏色，這種情況大都是充電器恒壓值太高，與這種電池不配套所至，必須更換與之配套的充電器，否則，會(huì)引起過(guò)充電，導(dǎo)致電池發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)充脹電池。
60、為何電池不能充滿電？
充電器工作一段時(shí)間，即自行停止，沒(méi)有電流和電壓，這屬于電路問(wèn)題，可能是焊點(diǎn)虛，接觸不良或元器件失效等。常溫狀態(tài)下正常，溫度升高后，開(kāi)始顯現(xiàn)。這種現(xiàn)象有時(shí)是逐漸出現(xiàn)，有時(shí)是突然出現(xiàn)。電池不能充電或充不滿，這會(huì)損傷電池，不可馬虎，應(yīng)及時(shí)檢查修理使之恢復(fù)正常。
61、有些充電器為何會(huì)出現(xiàn)充充停?；虿煌５某潆姮F(xiàn)象？
充充停?？赡芘c充不滿屬相同故障，是線路接觸不良。
不停的充電現(xiàn)象和不能恒壓是同樣性質(zhì)、同樣嚴(yán)重的問(wèn)題，比上述兩個(gè)問(wèn)題要嚴(yán)重得多，稍不注意，它就可能把電池充壞。⑺UPS在運(yùn)行過(guò)程中，要注意監(jiān)視蓄電池組的端電壓值、浮充電流值、每只蓄電池的電壓值、蓄電池組及直流母線的對(duì)地電阻和絕緣狀態(tài)。
⑻不要單獨(dú)新增或減少電池組中幾個(gè)單體電池的負(fù)荷，這將造成單體電池容量的不平衡和充電的不均一性，降低電池的使用壽命。
⑼電池應(yīng)盡可能安裝在清潔、陰涼、通風(fēng)、干燥的地方，并要防止受到陽(yáng)光、加熱器或其他輻射熱源的影響。電池應(yīng)正立放置,不可傾斜角度。每個(gè)電池間端子連接要牢固。
⑽定期保養(yǎng)。電池在使用一按時(shí)間后應(yīng)進(jìn)行定期檢查，如觀察其外觀是否異常、測(cè)量各電池的電壓是否平均等。假如長(zhǎng)期不停電，電池會(huì)一直處于充電狀態(tài)，這樣會(huì)使電池的活性變差。因此，即使不停電，UPS也要定期進(jìn)行放電試驗(yàn)以便使電池保持活性。放電試驗(yàn)一般可以三個(gè)月進(jìn)行一次,做法是UPS帶載－－最好在50%以上,然后斷開(kāi)市電，使UPS處于電池放電狀態(tài),放電持續(xù)時(shí)間視電池容量而言一般為幾ms至幾十ms,放電后恢復(fù)市電供電，繼續(xù)對(duì)電池充電。
