日本車企為什么不大力發(fā)展電動(dòng)汽車

眾所周知，新能源汽車已是未來的發(fā)展方向。無論是自主車企還是歐美大廠，都在積極布局進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)?？墒侨毡拒嚻髤s顯得十分另類，它們對純電動(dòng)汽車似乎不太上心，戰(zhàn)略行動(dòng)總是要慢別人一拍。為何日本車企如此“愚鈍”？

為何全球都在鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車呢？當(dāng)然是為了保護(hù)環(huán)境。盡管現(xiàn)在已制定十分嚴(yán)苛的機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（中國即將執(zhí)行比肩歐美國家的“國六標(biāo)準(zhǔn)”），但是傳統(tǒng)燃油車尾氣中仍不可避免存在一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏任廴疚?，對環(huán)境造成十分嚴(yán)重的危害。就以我們常說的PM2.5為例，汽車尾氣排放1噸有害顆粒的危害，是發(fā)電廠所排放1噸有害顆粒的11倍。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年全球汽車保有量約13億輛，預(yù)計(jì)2020年的全球汽車保有量將達(dá)到14.5億輛。如此之多的汽車排放尾氣，造成全球變暖、海平面上升等問題日益嚴(yán)重，解決機(jī)動(dòng)車尾氣污染問題已經(jīng)迫在眉睫。純電動(dòng)汽車由電池提供驅(qū)動(dòng)力，行駛過程中不會(huì)排放任何污染物，所以它自然而然成為了全世界推崇的車型。

全球都在高速發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特別是部分歐洲國家，已經(jīng)制定了燃油車退市時(shí)間。大眾汽車今年全面加速電動(dòng)化進(jìn)程，已經(jīng)計(jì)劃投資10億歐元在德國建設(shè)電池廠，并且年內(nèi)將向中國市場推出14款新能源車型。自主車企早已積極布局新能源汽車，比如吉利汽車今年初推出了新能源子品牌幾何，品牌首款車型幾何A也已正式上市。吉利還制定了“藍(lán)色行動(dòng)”，計(jì)劃到2020年90%以上的吉利汽車產(chǎn)品都是新能源汽車。

日本車企也在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但是與其他車企相比顯得有些漫不經(jīng)心。豐田已經(jīng)制定了100%電動(dòng)化目標(biāo)，只不過時(shí)間要拖到2050年。豐田也積極發(fā)展新能源車型，據(jù)悉到2025年以前會(huì)向中國導(dǎo)入10款電動(dòng)化車型?？墒菑钠髽I(yè)發(fā)展形勢來看，豐田仍愿意在混動(dòng)系統(tǒng)及氫燃料電池項(xiàng)目投入精力。本田也制定了“2025電動(dòng)化”戰(zhàn)略，2025年以前將在中國推出20款以上電氣化車型。

不過相比豐田本田，日產(chǎn)還算比較上心。不僅早已推出暢銷歐美的純電動(dòng)聆風(fēng)汽車，宣布在2025年之前向中國市場投放20款電動(dòng)化車型。還在去年8月推出了純電動(dòng)軒逸，這是日系真正意義上的首款純電動(dòng)汽車。其他馬自達(dá)、三菱和鈴木等則沒有太大動(dòng)作，總之日本車企在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展上似乎不太上心。

不過對于傳統(tǒng)車企來說，制造純電動(dòng)汽車并非難事。它們不僅有上百億儲(chǔ)備資金，還有技術(shù)精湛的研發(fā)人員和成熟的供應(yīng)鏈，想要制造一款純電動(dòng)汽車輕而易舉。比如現(xiàn)在某些車企為了搶占新能源汽車市場，先行推出“油改電”純電動(dòng)汽車。這類車型基于傳統(tǒng)燃油車構(gòu)架，重新調(diào)整后裝上電池電動(dòng)機(jī)，就成了新純電動(dòng)車型?！坝透碾姟币呀?jīng)成為自主車企研發(fā)新能源汽車“快速且有效”的主要手段，畢竟它可以省去大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)和時(shí)間。

日本車企顯然不接受“油改電”方式，因?yàn)檫@類純電動(dòng)車構(gòu)架安全、續(xù)航性能及系統(tǒng)配置，不能達(dá)到最理想狀態(tài)。日本車企秉承工匠精神，更愿意耗時(shí)耗力研發(fā)純電動(dòng)汽車平臺(tái)制造新車。前面提到的日產(chǎn)純電軒逸，就不是“油改電”車型，它是依托聆風(fēng)第二代純電平臺(tái)打造的。日本車企信奉“ 專人干專事”，這就好比畫水墨畫，外國畫家雖然也能畫出高品質(zhì)作品，但肯定畫不出水墨畫特有的精氣神。

制造純電動(dòng)平臺(tái)的確耗時(shí)耗力，但這不是日本車企不經(jīng)心的理由，更何況它們擁有最先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)?！笆澜缟嫌袃煞N混動(dòng)系統(tǒng)，一種是豐田，一種是其他”，這就是眾多車迷對豐田混動(dòng)系統(tǒng)的認(rèn)知。不說日本車企都擁有豐田一樣的技術(shù)，但依托混動(dòng)系統(tǒng)完全可以研發(fā)出高水平的純電動(dòng)技術(shù)。而且就算沒有先進(jìn)的鋰電池，也可以就地取材采用特斯拉同款電池或是其他制造商電池。可是除了日產(chǎn)稍微用心外，其他日本車企就是“吊兒郎當(dāng)”的態(tài)度。

日本車企也積極響應(yīng)政府，推出了各種款式的K-Car。最關(guān)鍵的是，K-Car還有混動(dòng)版本。也就是說日本消費(fèi)者日常出行可以使用純電驅(qū)動(dòng)，這種經(jīng)濟(jì)節(jié)能的出行方式，讓純電動(dòng)汽車難有立足之地。不僅如此，日本所有級別汽車都有混動(dòng)車型，混動(dòng)系統(tǒng)更受日本消費(fèi)者青睞。

除了混動(dòng)車型讓純電車型無用武之地外，后者價(jià)格昂貴也是制約其發(fā)展的因素之一。新一代日產(chǎn)聆風(fēng)日本起售價(jià)324萬日元，折合人民幣20.29萬元。就算政府補(bǔ)貼有幾十萬日元，這個(gè)價(jià)格對于普通日本消費(fèi)者來說還是不太容易承受，更何況20萬人民幣可以選購一輛凱美瑞等混動(dòng)車了。

幾乎每個(gè)去日本大城市游玩的旅客，都會(huì)情不自禁贊嘆日本公共交通發(fā)達(dá)。城市里出行，有四通八達(dá)的地鐵和公交，城際之間還有新干線，總之公共交通工具能最大程度帶你去城市的任何角落。不知道大家有沒有看過日本人擠地鐵的視頻，視頻里總是有一個(gè)使勁推乘客上車的人。這個(gè)人是一名領(lǐng)工資的“推手”，據(jù)說月薪高達(dá)1.5萬元人民幣。日本設(shè)置月薪上萬的“推手”職業(yè)，可見社會(huì)對公共交通有多大的依賴度。

日本車企對內(nèi)燃機(jī)技術(shù)十分癡迷，也阻礙了純電動(dòng)汽車發(fā)展。日系老大豐田就十分癡迷混動(dòng)，愿意投入巨資研發(fā)技術(shù)。新能源方向則是研發(fā)氫燃料電池，據(jù)悉量產(chǎn)車已開始在日本市場上市。馬自達(dá)則努力專研內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)能耗可以比肩混動(dòng)系統(tǒng)。總之日本車企各自為戰(zhàn)，似乎不太看好純電動(dòng)技術(shù)。