國產新能源汽車的出海之路坎坷 整體市場環(huán)境呈現(xiàn)下行狀態(tài)

12 月 16 日訊，近期，蔚來汽車被曝其北美總部裁員 141 人。這是蔚來今年在美國的第三次裁員。對此，蔚來表示，其原因主要和 11 月 5 日與自動駕駛技術公司 Mobileye 達成的戰(zhàn)略合作有關，為了降低重復崗位，減少成本。

作為國內新能源汽車第一家赴美上市的公司，自 2018 年 9 月 12 日在紐交所登陸以來，蔚來汽車一度在全球擴張，鼎盛時期員工達到近 10700 人，并成功地在投資人面前講述了一個來自中國這個巨大市場的“特斯拉”的故事。但此后，蔚來汽車風波不斷，雖然其第三季度營收了 14.696 億元人民幣，環(huán)比增長 3095.3%，但其第三季度凈虧損達 28.104 億元，虧損額環(huán)比增長達 56.6%，可以說，蔚來的出海之路并不順利，而國產新能源汽車的出海之路也成為業(yè)界關注的話題。

國產新能源汽車的出海之路

新能源汽車一直是國家的一個重點發(fā)展領域。但是自今年 6 月 26 號新能源汽車補貼退坡后，新能源汽車的銷量遭遇了五連降，迎來了新來源汽車的發(fā)展瓶頸和資本寒冬。因此，眾多車企也開始了出海之路，尋求在海外的擴張。

雖然在傳統(tǒng)的燃油汽車領域，中國車企的技術和做工與西方車企尚有差距。但是我國的電池發(fā)展較為迅速，已處于全球第一陣營。新能源汽車本土動力電池廠商中，寧德時代和比亞迪的動力電池 2018 年出貨總量分別位于第一和第三。所以，在新能源汽車上，我國車企有實現(xiàn)彎道超車的可能。

在國內眾多車企中，最早成功在美國出海的莫屬比亞迪了。作為全球最大的電動車制造商，比亞迪在 2013 年就已經將進軍美國市場，大力售賣電動巴士。其在蘭卡斯特建廠，工廠共有 4.1 萬平方米大，年產能 1500 臺，不僅是美國首家中國獨資大巴工廠，也是美國最大的純電動大巴工廠。比亞迪進入美國市場總投資了超 2 億美元，2017 年時就已占據(jù)了美國純電動公交市場 80%以上的份額。

但在民用領域，比亞迪卻多次推遲歐美售賣電動汽車的計劃。今年 8 月在圓石灘車展上，比亞迪提供了唐 EV600D（Tang BEV）的的試駕環(huán)節(jié)，并且在現(xiàn)場會加入與其它同尺寸車型的靜態(tài)對比，為其在美國的上市試了水。但目前比亞迪尚無在這些美國市場售賣電動民用車的時間表。 比亞迪之外，其他眾多車企也發(fā)布了自己的出海規(guī)劃時間表。其中蔚來、開運、領克、拜騰、前途均宣稱會在最近一年進入美國市場。2018 年，時任蔚來 CFO 的謝東螢表示蔚來汽車將在 2020 年在美國出售。

領克吉利控股集團由吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立。成立 3 年以來，其背后一直有大型車企的支持。領克于今年 4 月曝光了其首款純電動車 PMA，該車型續(xù)航達 600km，計劃將銷往美國和歐洲。

拜騰創(chuàng)立于 2017 年，總部位于南京，是一家十億級的電動車初創(chuàng)公司。其背后有眾多金主，包括騰訊和中國第一汽車集團。拜騰旗下已經有一款純電動 SUV M-Byte，但是還尚未在中國上市。

前途成立于 2015 年，總部位于蘇州。2018 年，前途在北京三里屯開啟首家純電動汽車體驗店。前途計劃明年在美國組裝和銷售旗下的豪華轎車 K50，雖然，該車型去年在國內僅售出 59 輛。 雖然計劃都已公布，但以上眾多車企能否按照其出海時間表推進，還需拭目以待。兩大挑戰(zhàn)，“險途”漫漫從美國今年截至到 11 月的電動車銷量數(shù)據(jù)報告可以看到，排名前十的汽車品牌里，特斯拉，本田、雪佛蘭表現(xiàn)較為突出。同樣身為來自海外的品牌，日系和德系車企卻能穩(wěn)健地能在美國市場上分得一份羹。而榜上則還沒有一家是來自中國的車企。

進入美國市場，要在美國市場上立足，國產的新能源汽車企業(yè)還有眾多困境需要突破。從政府政策，到基礎設施，國產的新能源汽車要在美國發(fā)展，有兩大方面的挑戰(zhàn)需要重視：

第一， 美國對新能源汽車的補貼幅度在不斷下降

一般來講，在美國購買了新能源車的車主，可以獲得聯(lián)邦政府最高 7500 美元的稅收抵免優(yōu)惠。從車型來說，基本大部門電動車、氫燃料電池車都能拿到最高檔 7500 美元，而混動車型則也在 4500 美元左右。但是最高 7500 美元的稅收抵免優(yōu)惠是有期限的，一旦當車企的電動車總銷量達到 20 萬輛時，該補貼就會縮水。目前特斯拉、通用已經達到 20 萬輛，新的縮水后的補貼逐步會被實施。 加州政府為了鼓勵新能源汽車，額外追加了 4500 美元補貼。但是，整體來說，美國的退補趨勢還是很明顯。在這個趨勢下，新能源汽車對美國民眾的吸引力也會大幅縮水。因此，近期美國新能源車市場表現(xiàn)實際上非常低迷。2019 年 9 月，美國電動汽車銷量為 3.3 萬輛，同比下降 25％，連續(xù)第 3 個月下滑。

第二，充電樁網絡的高投入

龐大的電動汽車市場需要數(shù)量巨大的充電樁網絡做支撐。在中國，通常由政府提供資金來提升基礎設施水平，推進電動汽車充電網絡的發(fā)展，車企自身并不需要投入太多成本在修建充電樁上。

而在美國，充電網路大部分都需要車企自己修建。例如，特斯拉已在全世界范圍內修建了 12000 個超級充電樁，能覆蓋到 99%的美國人口，相當于每 241 公里就有一個充電站。特斯拉此舉，屬于公益事業(yè)項目，是一項不賺錢的服務。

但是，特斯拉的充電樁和別的品牌的車是不兼容的。所以對于很多車企來說，建充電樁需要投入大量的成本，是一道關鍵的門檻。由于充電樁的建立對于提高電動車的銷量具有至關重要的作用，這對于要在北美發(fā)展的車企來說也是一個需要攻破的難點。

蔚來曾在早些時候表示，“四年的快速增長帶來了公司布局的全球化，但急速擴張的同時也帶來了部門分工不清、責任不清晰、部分員工工作低效的問題。”對此，蔚來也在努力優(yōu)化資源與組織機構，進行內部瘦身。今年 3 月，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)布內部信，確立了未來 3 年的發(fā)展目標和關鍵行動并提出優(yōu)化人員 3%左右，將總人數(shù)控制在 9500 人之內。9 月曝出的內部郵件再次證明，蔚來汽車計劃在今年 9 月底前裁員 1200 人，加上 3 月開始的末位淘汰等措施，蔚來汽車計劃在 9 月底前減員 2200 人，將公司總人數(shù)減少至 7500 人。

裁員之外，蔚來面臨的發(fā)展困境也是在整體市場下行、競爭挑戰(zhàn)重重的背景下，電動汽車市場如何應對的縮影。

自 6 月 26 日新能源汽車補貼退坡后，新能源汽車銷量至今已經“四連降”，降幅也逐漸擴大。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌對此表示，要看到數(shù)字背后的數(shù)字。雖然今年 10 月份純電乘用車市場銷量下降了 32%，但下降的部分主要是運營車輛，從私家車的角度來講，銷售數(shù)據(jù)還在上漲，這說明了經過十多年新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，越來越多的個人購車用戶認識到了電動車的好處，個人購買的市場開始起來了。

盡管遭遇寒冬，但各家車企也在尋找新的應對方案。大眾、豐田、現(xiàn)代等跨國車企正全力發(fā)動新能源汽車。此外，特斯拉上海工廠的正式量產或為新能源汽車行業(yè)的智能化提供方案，從而有希望帶動新能源汽車在更加激烈競爭中的實現(xiàn)升級換代和產銷量增長。

二季報顯示，蔚來汽車總營收 15.086 億元，環(huán)比下降 7.5%；凈虧損 32.858 億元，環(huán)比增長 25.2%。財報還顯示，截至 6 月末，蔚來總資產約 182 億元，總負債 177.5 億元。而最新數(shù)據(jù)則顯示，11 月蔚來汽車銷量同比下滑 18%，環(huán)比微漲 2 輛，交付量為 2528 輛。據(jù)統(tǒng)計，截至 11 月底，今年蔚來累計交付量達 17395 臺。面對目前的實際情況，蔚來汽車從今年下半年開始瘦身裁員、提升運營能力。與此同時，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也頻頻發(fā)聲，回應引發(fā)熱議的傳聞。盡管李斌對蔚來汽車現(xiàn)狀很樂觀，但市場則不是這樣的。蔚來汽車的股價走勢便是一個佐證。

出海之路從來不坦蕩。像蔚來這樣資金雄厚、人才濟濟、眾多名人背書的車企在向海外擴張時尚且艱難，其他創(chuàng)業(yè)車企更是會面臨無數(shù)挑戰(zhàn)。不過新能源汽車出海注定是一條充滿荊棘與鮮花的道路，而中國車企有潛力實現(xiàn)低成本的技術改革和新品的研發(fā)，這個優(yōu)勢是很多別的國家的車企不具備的。你是否看好國內新能源汽車出海美國呢？這些車企要想在美國立足，你都有哪些建議呢？