近日,大眾集團(Volkswagen)宣布與美國自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Aurora宣布結(jié)束合作關(guān)系,并與福特的合作伙伴Argo AI達成合作協(xié)議。本期,筆者還將概述汽車制造商們都跟誰結(jié)盟,共同研發(fā)自動駕駛。
大眾(Volkswagen)&美國創(chuàng)業(yè)企業(yè)Aurora
大眾汽車集團與加州創(chuàng)業(yè)公司Aurora的合作一年半之后,結(jié)束了合作關(guān)系。Aurora為無人駕駛駕駛開發(fā)軟件和硬件。Aurora由谷歌前機器人汽車大師克里斯·厄姆森(Guru Chris)創(chuàng)辦。創(chuàng)始團隊包括特斯拉“自動駕駛”輔助系統(tǒng)的前任經(jīng)理。 這家美國創(chuàng)業(yè)公司在2019年2月完成了5.3億美元融資,投資者包括美國在線零售巨頭亞馬遜。 師出名門的Aurora從不愁找不到合作伙伴。
菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)與Aurora
FCA和汽車制造商Aurora將在未來合作開發(fā)自動駕駛商用車。 此外,Aurora還與韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車和中國電動汽車初創(chuàng)公司Byton建立了合作伙伴關(guān)系。 在2019年3月,F(xiàn)CA還宣布參與戴姆勒-寶馬聯(lián)盟的自動駕駛。
大眾&福特的合作伙伴Argo AI
大眾與Aurora競爭對手-福特的合作伙伴Argo AI達成合作協(xié)議。Argo AI是一家美國底特律的自動駕駛技術(shù)公司。Argo AI的創(chuàng)始人來自Waymo和Uber,他們花了數(shù)年時間研究自動駕駛汽車。福特在2017年初宣布為該初創(chuàng)公司投資10億美元。到2023年,福特計劃再投入30億美元用于自動駕駛。
2019年初,大眾和福特同意在商用車上進行合作,然后擴展到自動駕駛和電動車上的合作。 Argo AI和福特汽車希望在2021年將自動駕駛的出租車和送貨卡車帶入市場。
寶馬與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)自動駕駛
2019年2月底,戴姆勒和寶馬正式宣布結(jié)盟,將在未來共同開發(fā)自動駕駛車輛,共同開發(fā)下一代輔助系統(tǒng)。雙方將共同分擔(dān)研發(fā)成本,縮短研發(fā)進度,以抵御谷歌的攻擊。 IT巨頭Google憑借其自動駕駛服務(wù)Waymo,迄今為止在競爭中處于領(lǐng)先地位。
自去年年底以來,Waymo一直在亞利桑那州測試無人駕駛出租車。 同時,Waymo專注于軟件和傳感器。Waymo訂購了6.2萬輛克萊斯勒Pacifica小型貨車,訂購了2萬輛捷豹電動SUV iPace。 因此,兩家汽車制造商都可以獲得Waymos無人駕駛技術(shù)。
除了與戴姆勒結(jié)盟,寶馬還與芯片制造商英特爾(Intel)收購的攝像頭自動駕駛方案Mobileye,世界第三大汽車零部件供應(yīng)商麥格納(Magna)、Aptiv(以前屬于德爾福)和大陸集團以及汽車制造商菲亞特克萊斯勒和現(xiàn)代汽車。
博世目前擁有德國自動駕駛領(lǐng)域的最多專利。戴姆勒與汽車供應(yīng)商巨頭博世合作:他們希望在2019年下半年開始無人駕駛汽車在加州的測試。
日本豐田與Uber
日本汽車巨頭豐田汽車長期以來一直是全球最大的汽車制造商。豐田加深了與Uber的合作:豐田投資5億美元用于汽車服務(wù)。豐田參與了2016年的優(yōu)步股權(quán)。2018年3月,豐田汽車宣布將投資28億美元用于一家致力于自動駕駛研發(fā)的新公司。 該公司由豐田及其兩家供應(yīng)商經(jīng)營,但豐田持有90%的合資公司股份。
美國通用汽車與科魯茲
美國汽車巨頭通用汽車公司選擇的合作方式略有不同。 相較于參股,通用汽車更愿意大規(guī)模購買專有技術(shù)。 2016年3月,通用汽車公司接管了自動駕駛的初創(chuàng)公司Cruise Automation,并為此支付了5.8億到10億美元。
Cruise最初專注于一種自動駕駛的改裝解決方案,現(xiàn)在Cruise作為一個獨立的通用汽車部門運營,迄今為止投入了數(shù)十億美元。日本軟銀希望在幾年內(nèi)投資科魯茲22億美元,汽車制造商本田則投入27.5億美元。
早在2019年,通用汽車就想生產(chǎn)系列自動駕駛汽車,并開始采用科魯茲技術(shù)進行商用無人駕駛出租車服務(wù)。
法國標(biāo)致雪鐵龍集團& nuTonomy、AImotive
法國汽車制造商和歐寶的所有者PSA集團(標(biāo)致雪鐵龍集團)也在致力于自動駕駛技術(shù),但投資明顯很少。 2017年5月,PSA與麻省理工學(xué)院分拆出來的nuTonomy建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。nuTonomy自動駕駛軟件最初在新加坡對標(biāo)致3008車輛上進行了測試。 2017年10月,美國供應(yīng)商德爾福接管了nuTonomy。
此外,PSA集團還與初創(chuàng)公司AImotive合作,后者的自動駕駛技術(shù)在法國高速公路上測試。 從2020年開始,PSA集團希望能夠在某些情況下自行駕駛。 但并不希望在2025年之前提供全程無人駕駛的服務(wù)。
三者聯(lián)盟希望在自動駕駛方面發(fā)揮作用。 聯(lián)盟計劃到2022年提供15款自動駕駛車型,包括一輛完全自動駕駛的車型。 據(jù)稱,該聯(lián)盟希望1月份與谷歌旗下的Waymo合作建造無人駕駛出租車。
汽車制造商Volvo
瑞典汽車制造商沃爾沃(Volvo)與瑞典-美國供應(yīng)商Autoliv合作研發(fā)自動駕駛。 他們的合資公司名為Zenuity,該公司正在開發(fā)自動駕駛軟件和駕駛輔助系統(tǒng)。另外,Volvo還與芯片專家英偉達(Nvidia)合作。
沃爾沃還與優(yōu)步合作。 然而,沃爾沃不得不削減其自動駕駛測試的首次主要道路測試。最初,沃爾沃希望在2018年年初在哥德堡投放100輛完全自行駕駛測試車。 現(xiàn)在,沃爾沃計劃在四年內(nèi)投入100人對汽車進行測試,且最初僅使用商用輔助系統(tǒng),適用于大多數(shù)道路交通情況的自動駕駛將在第二步進行。
除了小編羅列的這些OEM之間及OEM與創(chuàng)新企業(yè)之間在自動駕駛方面的合作,你還知道哪些?
整體而言,美國在自動駕駛方面擁有更多的話語權(quán)。德國車企感受到了前所未有的危及。前段時間,大眾投入了四輛電動高爾夫在德國漢堡市市區(qū)進行無人駕駛測試。
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