引領(lǐng)行業(yè)市場(chǎng) 福特成功研發(fā)氣囊式安全帶

引領(lǐng)行業(yè)市場(chǎng) 福特成功研發(fā)氣囊式安全帶

當(dāng)1959年VOLVO的工程師發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶時(shí)，他們不會(huì)想到，在50年后，這項(xiàng)技術(shù)被提到了一個(gè)新的高度。

　　車用氣囊在20世紀(jì)80年代得到了大規(guī)模的使用。而今，這項(xiàng)技術(shù)卻被福特應(yīng)用在了安全帶上。

　　如果出現(xiàn)事故，彈出的將不僅僅是車身氣囊，還有你身上安全帶的氣囊，從而保護(hù)你脆弱的頭部、胸部和頸部，尤其是對(duì)老人和兒童。

　　福特的安全帶氣囊的英文名稱為Inflatable seat belt。可直接翻譯為充氣安全帶，或者氣囊安全帶。而從其工作原理看，定名為安全帶氣囊更為合適。

　　“福特的氣囊式后座安全帶技術(shù)將提升各年齡段的后座乘客的安全，特別是在碰撞中更易受傷的孩子，” 福特汽車可持續(xù)性發(fā)展、環(huán)境與安全工程集團(tuán)副總裁蘇珊.西斯基(Sue Cischke)表示?！斑@是福特的又一項(xiàng)獨(dú)門秘技，鞏固了我們的領(lǐng)先安全，包括我們?cè)谄囍圃焐讨谐鲱惏屋偷陌踩u(píng)級(jí)?！?/P>

　　舒適且有效

　　福特及其供應(yīng)商開發(fā)出氣囊式安全帶得益于氣囊充氣和安全帶構(gòu)造技術(shù)方面的領(lǐng)先性，它能在碰撞發(fā)生的40毫秒內(nèi)在乘客軀干和肩膀處展開氣囊。

　　日常使用時(shí)，氣囊式安全帶與傳統(tǒng)安全帶的作用相同，而且適用于兒童安全座椅。

　　福特的研究顯示，有超過90%測(cè)試氣囊式安全帶參與者認(rèn)為氣囊式安全帶的舒適度同等或高于傳統(tǒng)安全帶，因?yàn)樗谷烁械接幸r墊且更柔軟。

　　根據(jù)美國(guó)全國(guó)公路交通安全管理局的相關(guān)數(shù)據(jù)，相比于前排乘客82%的安全帶使用率，后座安全帶的使用率僅為61%，這個(gè)舒適因素可以促進(jìn)提高后座安全帶的使用率。

　　福特汽車工程、全球產(chǎn)品開發(fā)副總裁Paul Mascarenas表示：“福特率先開發(fā)了氣囊式安全帶技術(shù)，有效提升車輛碰撞安全保護(hù)，同時(shí)鼓勵(lì)更多人系上更舒適的安全帶。”

　　在發(fā)生正面碰撞或側(cè)面碰撞的時(shí)候，氣囊式安全帶增大的直徑可以更有效地將乘客控制在適當(dāng)?shù)淖挝恢蒙希兄诮档褪軅ｋU(xiǎn)。

　　汽車安全傳感器會(huì)在瞬間測(cè)定碰撞的嚴(yán)重性并展開氣囊式安全帶的氣囊。每個(gè)安全帶的管狀氣囊通過冷壓縮氣體膨脹展開，位于座位底下的氣罐將氣體通過特殊設(shè)計(jì)的扣環(huán)充入安全帶內(nèi)。

　　氣囊式安全帶的折疊氣囊在充氣時(shí)會(huì)突破安全帶的纖維，能夠在相當(dāng)于高速行駛的汽車前進(jìn)僅一碼距離的時(shí)間內(nèi)從側(cè)面擴(kuò)展到覆蓋乘客身體。

　　使用冷壓縮氣體而非傳統(tǒng)氣囊系統(tǒng)通常采用的發(fā)熱化學(xué)反應(yīng)，意味著氣囊式安全帶不會(huì)使佩帶者的身體感到高于周圍溫度的熱量。氣囊式安全帶的膨脹壓力和速度也比傳統(tǒng)氣囊小，因?yàn)樵撗b置無需像常規(guī)氣囊一樣，壓縮安全帶和乘客之間的空隙。

　安全的人文關(guān)懷

　　“這是一個(gè)非常簡(jiǎn)單而合理的系統(tǒng)，但是它需要經(jīng)過多年的反復(fù)試驗(yàn)和檢測(cè)以證明該技術(shù)過關(guān)，并確保在碰撞中有精確可靠的性能，”福特汽車研發(fā)與先進(jìn)工程安全技術(shù)負(fù)責(zé)人Srini Sundararajan說。

　　氣囊式安全帶能把撞擊能量分散到乘客身體的功能比傳統(tǒng)安全帶高五倍。它通過把撞擊壓力擴(kuò)散到更大面積來擴(kuò)大保護(hù)范圍，并降低發(fā)生傷害的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)對(duì)頭部和頸部提供額外支持。在安全帶展開后，在其內(nèi)部氣體通過氣囊上的小孔散發(fā)出去之前，安全帶會(huì)在數(shù)秒內(nèi)保持膨脹狀態(tài)。

　　福特僅公布了將這種安全帶應(yīng)用于后排座椅的計(jì)劃，而并沒有提到是否會(huì)為前排乘客提供這種充氣式的安全帶裝置。

　　據(jù)稱，充氣式安全帶將首先裝配在2010年下半年投產(chǎn)的2011款福特Explorer車型上。福特汽車安全研究和預(yù)付的工程技術(shù)負(fù)責(zé)人稱，這種安全帶設(shè)計(jì)仍然需要很多年的測(cè)試和實(shí)踐來進(jìn)行改進(jìn)，證明該技術(shù)行之有效并能在碰撞事故中切實(shí)的發(fā)揮保護(hù)作用。

　　估計(jì)次技術(shù)引入國(guó)內(nèi)福特車型上還有待時(shí)日。這種安全帶價(jià)格不菲，公司將把它作為“可選項(xiàng)”由顧客決定是否加裝。

　　福特公司歷時(shí)八年開發(fā)氣囊安全帶，帶給我們的不僅僅是一項(xiàng)新的技術(shù)，跟多的則是企業(yè)文化在市場(chǎng)上的延伸。

　　氣囊安全帶放在后排車座，表明這些大的國(guó)際汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)將安全的焦點(diǎn)往后挪移了，更多的體現(xiàn)了企業(yè)的人文關(guān)懷。此時(shí)，技術(shù)已經(jīng)成為了企業(yè)塑造品牌形象的重要載體。

　　國(guó)產(chǎn)路茫茫

　　福特研發(fā)成功氣囊安全帶，已經(jīng)走在了整個(gè)汽車行業(yè)的前端。對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)，我國(guó)安全帶生產(chǎn)企業(yè)是如何看待的呢?

　　記者對(duì)一些生產(chǎn)安全帶企業(yè)進(jìn)行了電話調(diào)查。

　　“這個(gè)東西好是好，但是技術(shù)不是很好突破。我們不能拿出8年的時(shí)間去開發(fā)，和他們的底子不能比嘛。”浙江頂立添翼汽車部件有限公司生產(chǎn)部門主任王勝對(duì)此表示無奈。

　　河北省寧晉縣鳳凰織帶有限公司一位負(fù)責(zé)人則對(duì)記者表示了擔(dān)憂：“新的技術(shù)掌握在人家的手里，就有了制定規(guī)則的能力，以后人家過來搶市場(chǎng)，我們就不好過了。”

　　從記者的調(diào)查來看，氣囊安全帶是能夠得到國(guó)內(nèi)安全帶生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)同的，然而龐大的研發(fā)費(fèi)用卻讓他們望而卻步。

　　2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破1350萬輛，這是一個(gè)仍然有著巨大潛力的市場(chǎng)，當(dāng)我們?cè)谧非髷?shù)量的時(shí)候，福特卻用八年研究出來的成果告訴我們：注重細(xì)節(jié)，注重品質(zhì)，就能走在整個(gè)行業(yè)發(fā)展的前面。