系統(tǒng)級(jí)解構(gòu)聯(lián)網(wǎng)汽車（圖文）

　　汽車互聯(lián)是否已成定局？

　　實(shí)際上，汽車制造商需要車聯(lián)網(wǎng)。消費(fèi)者也希望擁有它。

　　去年麥肯錫公司消費(fèi)者的調(diào)查顯示：超過25%的消費(fèi)者會(huì)優(yōu)先考慮汽車是否互聯(lián)，其次再考慮其他的一些特征，如發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃油效率。

　　然而，問題來了。同樣的一項(xiàng)調(diào)查顯示，盡管消費(fèi)者希望它，但他們?cè)谥Ц镀囘B接方面的費(fèi)用是有限的。更重要的是，他們表達(dá)了對(duì)數(shù)字安全的擔(dān)憂。

　　事實(shí)上，一旦將車聯(lián)入網(wǎng)絡(luò)之后，其他人會(huì)有機(jī)會(huì)劫持你的車，并且破壞它（例如：破壞車上的系統(tǒng)）。

　　當(dāng)談到車聯(lián)網(wǎng)存在的一些潛在威脅時(shí)，安全專家和業(yè)內(nèi)分析人士強(qiáng)調(diào)：對(duì)于今天的汽車業(yè)來說，汽車遭受未經(jīng)授權(quán)的入侵或者遠(yuǎn)距離的襲擊可能只是一個(gè)理論上的風(fēng)險(xiǎn)。但是就汽車互聯(lián)的未來而言，這確實(shí)是一個(gè)明顯確切的威脅。

　　IHS汽車技術(shù)的研究董事兼首席分析師Egil Juliussen指出， “網(wǎng)絡(luò)安全是自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)面臨的最大問題之一，但是我們?cè)谶@一方面的反應(yīng)比較遲鈍。” Contrast Security 公司（加州帕羅奧圖市）的首席技術(shù)官和創(chuàng)始人Jeff Williams談到今天的汽車由不同的計(jì)算機(jī)組成，不需要互相溝通。因此，被劫持的風(fēng)險(xiǎn)是有限的。

　　常身處大樓附近的人知道：整個(gè)行業(yè)高度整合最后會(huì)高度整合的，這是一個(gè)趨勢(shì)。Williams說，供應(yīng)商想要縮減開支，在航空，醫(yī)療設(shè)備和其他可連接系統(tǒng)里我們已經(jīng)看見高度整合的趨勢(shì)。許多特征和功能可以被一臺(tái)計(jì)算機(jī)操控，并且這些功能，被物理旋鈕和空氣間隙傳統(tǒng)的進(jìn)行了分離，最后被軟件取代。

　　他指出，一旦它發(fā)生，黑客可以侵入任一個(gè)系統(tǒng)例如汽車發(fā)射系統(tǒng)，他便可以控制剎車或其他任何系統(tǒng)。這絕非危言聳聽，，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)安全性的要求及門檻非常高。

　　因此，本文以下幾頁將對(duì)這個(gè)主題進(jìn)行分解：車聯(lián)網(wǎng)的利和弊。本文將闡述已經(jīng)知道的車聯(lián)網(wǎng)的好處是什么，并分析車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展背后強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力是什么。

　　為了讓聯(lián)網(wǎng)汽車避免遭到惡意攻擊，文章也將著重分析車內(nèi)必要的安全措施。