比亞迪為何從磷酸鐵鋰逆轉(zhuǎn)到三元材料

　　在鋰離子電池當(dāng)中，由于正負(fù)極容量的差異，正極材料往往是影響電池能量密度的瓶頸所在。因此，采用不同正極材料的鋰離子電池之間，其特性也存在著或多或少的區(qū)別。常見(jiàn)的正極材料有四種，分別是片裝的鈷酸鋰和鎳酸鋰；尖晶石結(jié)構(gòu)的錳酸鋰；橄欖石結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰；三元材料。那么到底什么是三元材料？顧名思義，三元材料，就是三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料，理論上兼具每種電極材料的特性和優(yōu)勢(shì)，目前最常見(jiàn)的是NCA和NCM。

　　最近，比亞迪表示，公司未來(lái)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將嘗試使用三元電池。此前，比亞迪一直青睞于磷酸鐵鋰電池，作為一直力挺磷酸鐵鋰無(wú)論在材料和新能源汽車(chē)上的龍頭企業(yè)，為什么突然出現(xiàn)態(tài)度上的轉(zhuǎn)變？NCM是目前最主流的三元材料，也被認(rèn)為是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。NCM指的是鎳鈷錳酸鋰三元材料。通過(guò)調(diào)配鎳、鈷、錳三者的比例，得到不同的電極特性。

　　目前國(guó)內(nèi)的路線仍以磷酸鐵鋰為主。磷酸鐵鋰有較好的循環(huán)穩(wěn)定性能，成本也比較低。其理論能量密度大概在160Wh/kg，幾乎到達(dá)了能量密度的天花板。比如摻雜一元或者多元的離子之后，獲得了更高的容量，1C放電比容量超過(guò)120mAh/g。但是要注意到提高比能量不一定能同比提高電池的能量密度，另外材料的穩(wěn)定性、安全性、材料成本、加工工藝的復(fù)雜化等一些列的問(wèn)題，也仍待解決。因此，這些振奮人心的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，要想變成產(chǎn)品參數(shù)，仍有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。

　　鋰酸鐵鋰的先天不足，使更多的企業(yè)開(kāi)始注意三元材料。大部分磷酸鐵鋰的生產(chǎn)廠家，都開(kāi)始關(guān)注三元材料的開(kāi)發(fā)。其中一些（如天津力神、中航鋰電）已經(jīng)開(kāi)始批量的三元材料鋰電池的生產(chǎn)。

　　三元材料和磷酸材料的區(qū)別。

　　單從材料性能上對(duì)比，三元材料具有很大的優(yōu)勢(shì)，特別是比容量和壓實(shí)密度。磷酸鐵鋰克比容量理論最大值170，155基本上是磷酸鐵鋰的上限，目前唯一能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破的也就是壓實(shí)密度，目前還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

　　標(biāo)準(zhǔn)電壓的差距那更是”生理性”短板無(wú)法改變。三元和磷酸鐵鋰18650電芯的比較（以某前十名公司電芯做比較）

　　從圖表看：

　　三元電芯基本容量在2200mAh左右，LFP電芯在1500mAh，比LFP電芯高出45%，基本上可以說(shuō)在18650電池上，LFP電芯沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。LFP電芯循環(huán)次數(shù)是三元電芯的三倍，事實(shí)據(jù)我們了解，三元電池循環(huán)次數(shù)能夠800-1000。