電源老代：純電動車逐步替代燃油車成為趨勢 - 全文

　　電動汽車的近兩年的在國內(nèi)的快速發(fā)展和政府的補(bǔ)貼政策，一直受到很多人的質(zhì)疑。這周在群里朱校長轉(zhuǎn)發(fā)了有個豐田的一位朋友觀點(diǎn)：“

　　電動車要取代汽油車本身要滿足下列條件：

　　1，電池技術(shù)短期內(nèi)要實現(xiàn)大幅突破，在成本，重量，壽命及充電時間上達(dá)到能與汽油車匹敵的能力

　　2，世界石油供應(yīng)遇到重大困難

　　3，汽油發(fā)動機(jī)汽車在環(huán)保和節(jié)能方面止步不前

　　4，其他解決方案，例如燃料電池車技術(shù)沒有突破

　　然后看看第一條，世界各國準(zhǔn)備用多少年實現(xiàn)電池成本容量大福升級？同時，在低成本的基礎(chǔ)上還能實現(xiàn)3分鐘充電跑500公里？；再看第二條，目前的現(xiàn)實是，世界石油儲量被嚴(yán)重低估，而石油需求量可能在未來不會繼續(xù)猛增；再看第三條，不提神一樣的豐田混動，就是純汽油機(jī)的的熱效率和排放都是3年一個新臺階往上走。如果算上混動，純電車更是沒有必須存在的價值；最后一條，燃料電池車技術(shù)尚不成熟，即使如此，它目前的成本低于純電車。換言之，電動車竭盡全力也不敵剛剛發(fā)力的燃料電池車。因此，汽油車短期內(nèi)不會被取代，如果一定要找一個代替者，也輪不到純電車?！?/p>

　　照著豐田的這位朋友的這個觀點(diǎn)，我們是不是真的走錯了道路？政府鼓勵的方向和一大波在電動汽車這波行情中大干快上的兄弟們是不是在做無用功？

　　首先老代談一下自己對于政府在電動汽車行業(yè)暫時沒有經(jīng)濟(jì)性的情況下為什么要對推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展？

　　第一是中國碳排放的國際壓力：下圖是1990年至2030年，各國二氧化碳排放量增長趨勢：

　　2006年以后，從單年度的二氧化碳排放量來看中國已經(jīng)位居世界首位，且排放量已占到全球總排放量的4分之1，如果再不加以控制，這個世界都要玩完。因此中國政府多次承諾到2030年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降60%－65%，而兩個替代，即發(fā)電端的新能源替代和用電端的電能替代是真正解決這個問題的終極之路，交通電氣化在電動自行車普及、電力機(jī)車之后，汽車電氣化是CO2減排的必然趨勢。

　　第二是治污的壓力： 相信大家對下面的這個圖并不陌生：
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　　我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)歷著先污染后治理的老路。2013年嚴(yán)重的霧霾污染席卷了中國許多重要地區(qū)，涉及范圍達(dá)160萬平方公里，多個省市頻頻發(fā)布霧霾紅色預(yù)警，空氣質(zhì)量達(dá)到六級嚴(yán)重污染中的“最高級”，對大家的健康和生活收到了嚴(yán)重的影響，包括經(jīng)濟(jì)上的影響，我們有德國的朋友因為霧霾而取消了會議的情況。根據(jù)北京環(huán)保部門的污染源檢測數(shù)據(jù)：

　　我們發(fā)現(xiàn)，其中最大的一塊是來自機(jī)動車的排放占到31.1%。然而，大部分人做的最多的除了抱怨還是抱怨，3M的口罩買了一堆，家里的空氣凈化器添置了好幾個，車照樣開，繼續(xù)互害模式。這屆人民似乎有點(diǎn)問題，在抱怨政府的同時，應(yīng)該要反思一下自己為減少大氣污染做些事。另外，針對污染源排名第二的 22.4%的燃煤，北京市印發(fā)了《關(guān)于完善北京農(nóng)村地區(qū)“煤改電”、“煤改氣”相關(guān)政策的意見》，《意見》指出，今年北京全市峰谷電價補(bǔ)貼政策將統(tǒng)一，農(nóng)村地區(qū)“煤改電”居民也可享受到與城區(qū)一樣的補(bǔ)貼，由市、區(qū)縣兩級財政各補(bǔ)貼0.1元/千瓦時，這樣，居民在供暖季低谷電價時段，每度電只需花1毛錢。似乎對于這個政策，老代看到的質(zhì)疑比較少，可能煤球廠沒有汽車廠那么大的影響力吧。有一點(diǎn)需要明白：藍(lán)天白云是要付出代價的。要吸好的空氣，電動車是目前看來沒有辦法的辦法。

　　第三個原因，新能源是中國彎道超車的機(jī)遇。汽車是全球產(chǎn)值最大的產(chǎn)業(yè)，而中國連續(xù)多年是全球汽車銷量第一的國家，然后三十多年的發(fā)展，我們巨大的市場沒有換來任何核心的技術(shù)。核心的部件基本為國外公司所壟斷：日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機(jī)供應(yīng)；在輕型柴油發(fā)動機(jī)方面，五十鈴無疑是王者。在重型柴油機(jī)方面，美國康明斯公司則獨(dú)占鰲頭；為了滿足中國ZF越來越嚴(yán)格的排放要求，目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。德國博世、美國德爾福、日本電裝（屬于豐田集團(tuán)）幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨(dú)大，超過了60%；重型變速器美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場；豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國汽車工業(yè)的各個角落。而作為新能源汽車的主要三大部件，新能源汽車有“三電系統(tǒng)”，分別是電池、電機(jī)、電控。目前的鋰動力電池系統(tǒng)，BYD、CATL、光宇和南都等國產(chǎn)公司均已經(jīng)具備Pack的生產(chǎn)能力；而且上游的正極材料負(fù)極材料有中國寶安和風(fēng)華高科等鋰電池正負(fù)極材料的行業(yè)龍頭；新宙邦和江蘇國泰等公司在電解液方面也有重大突破；佛塑科技和南洋科技又從事隔膜技術(shù)的提供；以科列技術(shù)為首的BMS廠家又可以提供Pack所需要的關(guān)鍵技術(shù)；以匯川、麥格米特、上海大郡、藍(lán)海華騰等公司提供電驅(qū)和電機(jī)方案；各個整車廠自己提供電控方案；充電樁行業(yè)就不用講了，目前基本都是國產(chǎn)設(shè)備的天下。新能源汽車中國公司已經(jīng)可以提供端到端的全產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，可以算一筆細(xì)賬，政府在購新能源車及其充電設(shè)施的補(bǔ)貼近千億的資金成本，完全可以通過全產(chǎn)業(yè)鏈上萬億的征稅收回來，而且創(chuàng)造了巨大的市場機(jī)會，大家可以看看中航光電和廈門法拉的這兩年的業(yè)績，就明白新能源不僅僅對于一些核心部件，做做就是做做外圍接插件的中航和薄膜電容的法拉的業(yè)績猛增，都緣于新能源產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)。就目前的情況，我們不可能再把發(fā)動機(jī)技術(shù)和新能源車再扯在一起，純電動車肯定是眾望所歸。

　　第四點(diǎn)我們聊聊車的購買成本，從目前來講，燃油車的購買成本是有優(yōu)勢，電動車由于電池的成本是高于同等性能的燃油車。在此，老代想到世界上第一次馬車與火車賽跑于1830年8月28日在美國巴爾的摩港市舉行。當(dāng)時，該市附近有個地主叫彼得·庫柏，造了一臺取名叫“大姆指湯姆號”機(jī)車（自重一噸，功率約為1.5馬力），決心要和本市的公共馬車大老板斯托克登·斯托克斯的一匹驃悍的“灰馬”比個高低。比賽開始時，火車起動慢，馬車超先400米。當(dāng)機(jī)車達(dá)到正常運(yùn)行并以每小時24公里的速度通過了彎道，眼看灰馬的主人就要認(rèn)輸時，機(jī)車鼓風(fēng)機(jī)的皮帶從滑輪上脫落下來，結(jié)果讓灰馬追了上來而贏午了這場比賽的勝利。

　　如果僅從當(dāng)時的馬車態(tài)勢就說火車沒有馬車優(yōu)秀，這就說明了那個人的短視和眼界不夠開闊，就如現(xiàn)在燃油車的人嘲笑電動車一樣。鋰電池的成本，在過去的十年時間，已經(jīng)降到10年前的三分之一，假以時日，不斷是度電成本，還是循環(huán)壽命都會，對客戶來講在十年之內(nèi)降到現(xiàn)在的四分之一的使用成本。主要的途徑有，能量密度的提高，也就是同樣電量，使用的材料更少；另外是電芯循環(huán)次數(shù)的增加，這也會大幅降低客戶的使用成本；還有是BMS技術(shù)的提高，很多電芯的循環(huán)次數(shù)已經(jīng)做到3000-4000次循環(huán)，而目前的電動車Pack的循環(huán)次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于電芯的循環(huán)，這里有很大的空間可以挖掘。燃油車的技術(shù)發(fā)展了一百多年，目前的很難出現(xiàn)大的技術(shù)突破降低燃油量，這就如一個一百歲的老人再吃十全大補(bǔ)丸，也很難和一個健康的年輕人比未來，電動車現(xiàn)在就是個少年，技術(shù)上的突飛猛進(jìn)，成熟只是時間問題。

　　第五點(diǎn)聊聊能源的使用成本。老代在網(wǎng)上找了1970-2015年原油歷史價格走勢圖。一個感覺，不靠譜，我們目前就是巴菲特也難于預(yù)測明年的石油價格。

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　　截至2015年底，中國機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛，而且每年以2000萬輛的速度在遞增，沒有電動車的抑制，石油價格重新飆升只是時間問題。而隨著大量再生能源的接入，以太陽能為例，近十年太陽能度電成本降低到十年前的10%，未來還有較大的降價空間，甚至到免費(fèi)。《第三次工業(yè)革命》作者杰里米·里夫金在《零成本社會》開創(chuàng)性地探討了極致生產(chǎn)力、協(xié)同共享、產(chǎn)消者、生物圈生活方式等全新的概念，詳細(xì)地描述了數(shù)以百萬計的人生產(chǎn)和生活模式的轉(zhuǎn)變。他認(rèn)為，“產(chǎn)消者”正在以近乎零成本的方式制作并分享自己的信息、娛樂、綠色能源和3D打印產(chǎn)品。隨著大量新能源的垃圾電接入電網(wǎng)，鋰電池性能的提升、V2G技術(shù)的應(yīng)用、能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和我們國家電改政策的進(jìn)一步深化，將來的社會，幾千萬輛電動汽車在變成巨大的儲能設(shè)備，在電費(fèi)低時吸納低成本電，在峰值時向電網(wǎng)回饋能源，電動車的電費(fèi)使用成本極低，加上本身基本不需要保養(yǎng)，這是燃油車根本沒法想象的。在德國等電力市場成熟的國家，如果可再生能源能夠滿足或超過用電負(fù)荷，電力市場將出現(xiàn)零電價或負(fù)電價。當(dāng)可再生能源進(jìn)入市場后，電力批發(fā)價格會出現(xiàn)下跌。一種特殊的情況是，當(dāng)可再生能源發(fā)電量本身就滿足用電負(fù)荷時，批發(fā)電價就是零。而更為極端的情況是，當(dāng)可再生能源發(fā)電量超過用電負(fù)荷需求，市場處于供大于求的狀態(tài)，此時市場批發(fā)電價跌至零以下，這就出現(xiàn)了所謂負(fù)電價。出現(xiàn)負(fù)電價的時間大多是在陽光燦爛或大風(fēng)的節(jié)假日低負(fù)荷時段，例如圣誕節(jié)之夜。電價的持續(xù)降低是必然趨勢，但是原油的價格動輒波動3-4倍，加上目前的燃油車如果真正要清潔使用，必須把碳稅和碳捕捉和存儲技術(shù)和環(huán)境治理的成本要算上去，從長遠(yuǎn)來講退出市場是必然趨勢。

　　第六是能源安全問題。2013年，中國進(jìn)口原油2.82億噸，增長4%，中國石油對外依存度達(dá)到了58.1％、天然氣對外依存度雖只有27.5%但增長迅速，比2012年提高3.1個百分點(diǎn)，而煤炭對外依存度也達(dá)到8.13％，從上面的數(shù)據(jù)可以看到，中國的能源安全現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢面臨巨大挑戰(zhàn)。目前南海和釣魚島的復(fù)雜局面，兩億多臺的機(jī)動車的原油供應(yīng)一旦出現(xiàn)問題，大家可以想象面臨的挑戰(zhàn)。分布式新能源發(fā)電和電動汽車的發(fā)展，是減弱這種風(fēng)險的唯一途徑。

　　至于燃料電池汽車，大家可以看一下國家發(fā)布的新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：

　　很多人認(rèn)為國家對于燃料電池不重視，其實不盡然，從上表中可以看出來，國家對于燃料電池汽車基本都維持在18-20萬/輛的標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電動車，2015年繼Tesla公開了自己的電動汽車專利后，豐田也公開了自己的燃料電池的所有專利，目前的燃料電池的問題不是補(bǔ)貼政策，是產(chǎn)業(yè)化完全沒基礎(chǔ)。加上制氫運(yùn)氫的成本、加氫設(shè)施的建設(shè)投資，中國基本不會走燃料電池的道路，為日本人做嫁衣。

　　至于豐田的朋友提出的要實現(xiàn)3分鐘充電跑500公里這樣的技術(shù)問題，未來解決都不是問題。電動汽車對于燃油車的替代是一個逐步的過程，按照政府的規(guī)劃，我們計劃在2020年實現(xiàn)200萬輛的電動汽車的發(fā)展，也只是約占到當(dāng)年汽車銷量的10%，目前的電動車自有特定的消費(fèi)人群，以我所在的紫光信息港為例，目前樓下的30多臺交流充電樁基本可以保證每天隨到隨充，一天充電可以跑到150-200公里，日常的出行都不會有任何問題，而且比燃油車還方便，不用再跑加油站了。

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　　2016年4月11日，荷蘭勞工黨要求從2025年開始禁止在本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車。若荷蘭此項政策正式生效，荷蘭將成為第一個全面禁止汽油和柴油汽車的國家。荷蘭是在加入國際零排放汽車聯(lián)盟（International Zero-Emission Vehicle Alliance）之后做出此項決定的，該聯(lián)盟致力于在2025年前實現(xiàn)全部新車為電動汽車的目標(biāo)。挪威和德國也有類似的動議，人類的發(fā)展的終極目標(biāo)，發(fā)電大部分可再生能源，交通電氣化。正如互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆一樣，電動車對于燃油車的替代已經(jīng)是大勢所趨，這只是一個時間問題，要么去適應(yīng)抓住機(jī)遇，要么被淘汰，沒有第三條路可以選擇。

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