對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō),近幾年對(duì)新能源積分的渴求,可能會(huì)達(dá)到一個(gè)史無(wú)前例的水平。
前不久,長(zhǎng)城汽車(chē)推出了全新的獨(dú)立純電動(dòng)汽車(chē)品牌——?dú)W拉(ORA),相比于長(zhǎng)城現(xiàn)有的兩個(gè)子品牌哈弗和WEY,定位于A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)型的歐拉,在兩個(gè)SUV之間,如同一個(gè)巨大反差般的存在,給人萌得找不著北,讓人一改對(duì)這個(gè)“SUV專(zhuān)業(yè)戶(hù)”的固有看法。
歐拉概念車(chē)R2
如果單單從產(chǎn)品的形態(tài)和尺寸方面比較,此次展示的R1和R2,很容易讓人聯(lián)想到車(chē)和家的SEV、日本的Kei-Car,甚至是大眾的I.D.系列產(chǎn)品。
那么,在車(chē)和家SEV最終“胎死腹中”、日本的Kei-Car文化難以輸出海外(目前此類(lèi)車(chē)只有日本市場(chǎng)銷(xiāo)售),而大眾I.D.還沒(méi)有成氣候的時(shí)候,推出這樣一款與現(xiàn)有產(chǎn)品幾乎沒(méi)有任何交集的新車(chē)型,是長(zhǎng)城一次戰(zhàn)略豪賭嗎?
在小編看來(lái),推出歐拉系列產(chǎn)品,對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)無(wú)疑冒著一定風(fēng)險(xiǎn),但時(shí)勢(shì)又逼迫它作出變革性的決定。因?yàn)?,隨著雙積分政策在2018年4月1日正式落地,曾經(jīng)幫助長(zhǎng)城登上SUV銷(xiāo)量榜首,并快速完成資本積累的傳統(tǒng)燃油SUV產(chǎn)品,轉(zhuǎn)眼之間就成為了越逼越緊的新能源積分壓力。
十分接近量產(chǎn)化的R1
因此,為了避免在傳統(tǒng)燃油SUV車(chē)型上賺取的利潤(rùn)反哺給新能源積分這個(gè)窟窿,長(zhǎng)城勢(shì)必在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品的突破。
但是,依靠在傳統(tǒng)燃油車(chē)基礎(chǔ)上改型電動(dòng)車(chē),不是個(gè)長(zhǎng)久之計(jì),一方面此類(lèi)產(chǎn)品無(wú)法發(fā)揮電驅(qū)系統(tǒng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),而且市場(chǎng)上也不乏相似的“廉價(jià)”產(chǎn)品;另一方面,如果進(jìn)行合規(guī)合矩的正向研發(fā),雖然能保證產(chǎn)品品質(zhì),但是卻難以控制由此帶來(lái)的時(shí)間成本,很可能錯(cuò)失關(guān)鍵的發(fā)展機(jī)會(huì)。
因此,利用市場(chǎng)中成熟的產(chǎn)品模型,進(jìn)行前期的快速迭代,并參考更具實(shí)力和戰(zhàn)略前瞻性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戰(zhàn)略目標(biāo),定向研發(fā)產(chǎn)品,或許就成了長(zhǎng)城在緊要關(guān)頭的最優(yōu)選擇。
最終,一款造型上與日本的Kei-Car“同源”,但在設(shè)計(jì)概念上又與大眾I.D.系列概念車(chē)相近的歐拉,被推到了舞臺(tái)前。
歐拉R1的側(cè)面照
此次發(fā)布的兩款歐拉車(chē)型,其實(shí)與車(chē)和家的SEV有根本不同,量產(chǎn)車(chē)R1和概念車(chē)R2,由長(zhǎng)城位于橫濱和保定的造型中心共同設(shè)計(jì)(所以解釋了為什么和日本的Kei-Car形似),均定位于城市代步用、主打年輕、智能、時(shí)尚出行的電動(dòng)微型車(chē),雖然僅僅定位于A00級(jí)別的小車(chē),但是整車(chē)卻有自己的專(zhuān)屬M(fèi)E電動(dòng)平臺(tái)。
得益于正向開(kāi)發(fā)的電動(dòng)平臺(tái),歐拉把軸距做到了占車(chē)身長(zhǎng)度的70%,并把采購(gòu)自寧德時(shí)代(CATL)的電池置入底盤(pán)之下且大量使用了高強(qiáng)鋼以保證安全,這最終使其用A00級(jí)的定位,卻達(dá)到了接近A0級(jí)車(chē)的內(nèi)部空間表現(xiàn)。
R1的駕駛艙
除此之外,據(jù)長(zhǎng)城商品企劃本部副總裁、歐拉項(xiàng)目負(fù)責(zé)人薩繆爾先生介紹,歐拉首推的R系列產(chǎn)品,會(huì)搭配比較豐富的主、被動(dòng)安全配置(如AEB、電池安全策略和安全氣囊等),有能力達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛的要求。眼下,R1作為一個(gè)接近量產(chǎn)的產(chǎn)品,整體造型已經(jīng)定型,整車(chē)?yán)m(xù)航能力可達(dá)到300公里,并具有高效的能量利用率——理論上該車(chē)每度電可行駛近10km;而R2作為一款概念車(chē),會(huì)進(jìn)一步融入更多的開(kāi)放性元素。
這兩款車(chē),預(yù)計(jì)會(huì)等到歐拉旗下另外一個(gè)系列車(chē)型“IQ”在2018年下半年上市之后,陸續(xù)推向市場(chǎng),其將提供零售、租賃和共享等市場(chǎng)運(yùn)作方式,并且在未來(lái)也將實(shí)現(xiàn)電池從外部采購(gòu)到最終的自給自足。
R1的尾燈
不過(guò),雖然歐拉借鑒了日本市場(chǎng)成熟的Kei-Car設(shè)計(jì)理念,又與行業(yè)一線(xiàn)品牌的概念化產(chǎn)品站到了同一高度,但這個(gè)已經(jīng)接近量產(chǎn)化的產(chǎn)品是否會(huì)取得全面成功,還有不少變數(shù)。
首先,想解決長(zhǎng)城眼下的新能源積分難題,歐拉必須擁有合法地位,為母品牌帶來(lái)新能源積分。在這方面,長(zhǎng)城無(wú)疑可以提供強(qiáng)大的背后支援,為歐拉入市鋪平道路。
歐拉入市之后,與滴滴這樣的出行服務(wù)商進(jìn)行合作,或許是啟動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)售的最快方式(眼下已經(jīng)傳出滴滴和大眾合作,也不排除滴滴會(huì)找第二個(gè)合作方)。但是相比于那些戰(zhàn)略布局更早,資源更全的合資/國(guó)外品牌,長(zhǎng)城是否能在多輪競(jìng)價(jià)博弈中把歐拉留到最后,還是個(gè)未知數(shù)。
其次,排除與出行服務(wù)商合作之外,推進(jìn)零售業(yè)務(wù)對(duì)歐拉也是非常重要,因?yàn)橹挥性趥鹘y(tǒng)消費(fèi)市場(chǎng)穩(wěn)穩(wěn)立足,才能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的可持續(xù)與穩(wěn)定發(fā)展,進(jìn)而保證新能源積分的可預(yù)期。
但是在眼下,讓消費(fèi)者接受這樣一款新能源產(chǎn)品,恐怕是相當(dāng)困難的事情,因?yàn)樵谘巯聡?guó)內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng),大量消費(fèi)者還期待購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)盡可能滿(mǎn)足全家需求。因此,定位于城市代步用的歐拉,在很多場(chǎng)景下是不夠用的。
歐拉概念車(chē)R2
不過(guò),一旦在2020年左右,大眾I.D.系列產(chǎn)品陸續(xù)投放市場(chǎng),相應(yīng)的其它產(chǎn)品也開(kāi)始與消費(fèi)者見(jiàn)面,這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的潛在需求很有可能被激發(fā)出來(lái),一旦此類(lèi)產(chǎn)品形成數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì),那么用規(guī)模來(lái)推動(dòng)政策進(jìn)行一定的傾斜,也不是不可能的事情。畢竟,眼下像北京上海這樣的城市,傳統(tǒng)限號(hào)限購(gòu)方法對(duì)解決機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量和污染帶來(lái)的難題,越來(lái)越乏力。
到時(shí)候,像歐拉、大眾I.D.一類(lèi)的新形式產(chǎn)品,是否會(huì)給我們帶來(lái)一個(gè)完全不同的出行體驗(yàn)并解決當(dāng)下的一部分問(wèn)題,我們還可以報(bào)以樂(lè)觀(guān)的期待,相信作為一個(gè)對(duì)市場(chǎng)需求極為敏感的品牌,長(zhǎng)城對(duì)此也會(huì)有自己的調(diào)研和預(yù)判。
此外,如果跳出傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)的盈利模式,歐拉與滴滴一類(lèi)運(yùn)營(yíng)商的合作,除了可以在前期提振一部分銷(xiāo)量,滿(mǎn)足長(zhǎng)城對(duì)新能源積分的迫切需求,還可以積累大量的出行數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)在未來(lái),很可能具備眼下還不可預(yù)知的潛在價(jià)值,這也印證了歐拉在發(fā)布會(huì)上,聲稱(chēng)歐拉要搭配手機(jī)鑰匙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能前視、自動(dòng)駕駛、ID識(shí)別等豐富的科技配置——這對(duì)于一個(gè)普通的出行工具來(lái)說(shuō),很多功能是不必要的。
概念車(chē)R2的車(chē)門(mén)采用了B柱取消的對(duì)開(kāi)式設(shè)計(jì),這個(gè)設(shè)計(jì)在量產(chǎn)化時(shí),應(yīng)當(dāng)不會(huì)被保留下來(lái)
小結(jié):
在長(zhǎng)城看來(lái),從2018年到2020年,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可能借助電動(dòng)車(chē)形成第二次“井噴”——這三年里,長(zhǎng)城預(yù)計(jì)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì)分別達(dá)到23萬(wàn)、45萬(wàn)甚至150萬(wàn)輛。因此,如何在這個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中“跑馬圈地”,將是長(zhǎng)城首先保證自己傳統(tǒng)燃油車(chē)盈利態(tài)勢(shì)得以繼續(xù),且對(duì)未來(lái)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的成敗之舉。
因此,在綜合考慮不同因素之后,長(zhǎng)城推出歐拉這樣一款產(chǎn)品,雖然看似與現(xiàn)有產(chǎn)品沒(méi)有什么交集,但背后卻是深思熟慮的結(jié)果,即便是賭博,長(zhǎng)城手中也或許有了幾分把握。
評(píng)論
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