新能源的戰(zhàn)爭從未停止 長城需要穩(wěn)固自身

近期，長城正式發(fā)布新能源汽車獨(dú)立品牌——?dú)W拉（ORA），并表示長城堅(jiān)持正向研發(fā)做新能源汽車，不做“油改電”和“政策車”，而是在新能源汽車市場中尋求健康發(fā)展。在如今多數(shù)車企都靠油改電和政策扶持來尋求發(fā)展的新能源市場中，長城的布景看似很美好，但細(xì)看之下著實(shí)耐人尋味。

自1984年成立至今，長城已有三十余年的造車歷史，旗下哈弗SUV、長城轎車、風(fēng)駿皮卡三大品類更是在市場中享負(fù)盛名。同時(shí)，長城也沒落下跟隨新能源大流的腳步，繼2017年5月推出首款純電動新能源汽車C30EV后，長城又在今年4月推出了首款插電混動豪華SUV WEY P8，并且市場口碑尚佳。然而奇怪的是，面對如火如荼的新能源戰(zhàn)場，長城為何讓毫無經(jīng)驗(yàn)的新將領(lǐng)路？

新能源大勢所趨下，長城的需求焦慮

長城讓歐拉這名新將上陣不是輕視戰(zhàn)場的狂妄自大，也不是無可奈何的彈盡糧絕，而是新能源大勢所趨下，其所面臨的需求焦慮。

首先，雙積分政策摸底，長城急需擺脫負(fù)分。去年，長城董事長魏建軍的那句“做全球SUV的老大”就已經(jīng)暴露出其嚴(yán)重“偏科”的事實(shí)，雖說其在SUV市場中幾乎是嘗盡甜頭，可正是因?yàn)槌Ｄ陣?yán)重偏科押注SUV，長城在今年3月12日的雙積分摸底考核中沒有足夠的新能源汽車產(chǎn)品支撐，致使企業(yè)負(fù)積分越積越多。數(shù)據(jù)顯示，長城在2016年至2017年兩年間累計(jì)的負(fù)積分高達(dá)40萬分，成為業(yè)內(nèi)負(fù)分第二多的企業(yè)。

待雙積分正式實(shí)施時(shí)，負(fù)分意味著實(shí)際資本的損失。雖然新能源積分政策在2019年才會開始執(zhí)行，但僅僅是一次摸底，就已經(jīng)讓不少車企心慌不已，更是暴露出了不少企業(yè)問題，為改善負(fù)分情況，越來越多的車企開始尋求改變。而兩年負(fù)積分累計(jì)高達(dá)40萬分的長城更是急需改變目前的偏科狀態(tài)，只有這樣才能更好地去面對雙積分大考還有后續(xù)更多的新能源風(fēng)浪。

其次，新能源割地加劇，長城急需搶占市場份額。先不論近年來強(qiáng)勢攻入中國新能源市場的通用、日產(chǎn)、本田和大眾等外國主流車企，光是國內(nèi)的比亞迪、北汽新能源和吉利等主流車企就已經(jīng)分割了大片新能源疆域，更不用提后續(xù)勃發(fā)的蔚來、小鵬、游俠等新造車勢力。對于今年才能量產(chǎn)新能源汽車的長城而言，市場留給它的時(shí)間和空間已經(jīng)越來越少。雖然長城旗下有WEY和C30兩員新能源猛將的駐足，但寡不敵眾，將士再猛也難敵數(shù)手，長城需要新力量的加入，增多籌碼去開拓疆土。

最后，實(shí)力強(qiáng)也經(jīng)不住低調(diào)久磨，長城急需挽回資本的浪費(fèi)。長城副總裁兼歐拉總經(jīng)理寧述勇在歐拉發(fā)布會上曾表示過，長城給他的感覺就是太低調(diào)了。其實(shí)，這不僅是長城給寧述勇的感覺，也是長城給市場的印象。

據(jù)寧述勇介紹，長城汽車集團(tuán)十年前就成立新能源汽車研究小組，投資100多億元人民幣，打造出了新能源專屬平臺——ME平臺。期間，還花了5年時(shí)間研發(fā)專注于制造插電式混合動力四驅(qū)車型的Pi4平臺。但目前長城在市面上的新能源汽車成品僅有C30EV和WEY P8，良好的新能源造車基礎(chǔ)沒有得到充分的發(fā)揮，造成了資本的浪費(fèi)。長城需要將積累的能力施展開，化為實(shí)際效益助力企業(yè)發(fā)展。

擺脫負(fù)分陰影、搶占新能源市場份額、挽回資本浪費(fèi)……數(shù)道焦慮加身下，長城終于作出了新的選擇——推出歐拉。一方面，歐拉在十年前便被長城自主研發(fā)，技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)成熟；另一方面，歐拉的定位和長城旗下現(xiàn)有品牌均有出入，能進(jìn)一步助力企業(yè)品牌的多元化發(fā)展。如此看來，歐拉的確具備撫平長城需求焦慮的能力，但長城真的僅靠歐拉就能在新能源市場上殺出一條血路嗎？

推新、合資后，長城多了新焦慮

長城推出的歐拉的確沒讓市場失望，不僅解決了傳統(tǒng)造車企業(yè)和造車新勢力油改電、交付難、定金貴等問題，還具備嚴(yán)格的品質(zhì)安全把控能力。而且，長城為打造歐拉而研發(fā)ME純電動平臺從內(nèi)到外都結(jié)合了智能化科學(xué)技術(shù)，在空間把控、安全保障、運(yùn)作效率方面都取得了實(shí)質(zhì)性的突破。目前，歐拉已基于ME純電動平臺打造出了iQ、R1、R2三款新車，并且已在計(jì)劃后續(xù)新車型的打造，加速長城進(jìn)軍新能源市場的步伐。

另外，在歐拉問世前，長城于7月10日正式與寶馬建立新能源汽車合作關(guān)系，一向自主的長城終于也走上了合資的道路。寶馬需要經(jīng)驗(yàn)升級，長城需要契機(jī)帶動，雙方一拍即合各取所需合資成立了光束汽車公司，各持股50％。在這場互利互惠的合作中，寶馬的品牌背書不僅能提升長城的品牌形象，還有助于長城新能源業(yè)務(wù)向國際市場拓開，加固其沖向國際新能源戰(zhàn)場前線的避險(xiǎn)盾牌。

合資約定光束、自主力推歐拉，長城開始了新能源大布局。但戰(zhàn)場不等人，長城就算備了盾牌、拿了利器，也難免會掛彩。

一方面，入局早、爆發(fā)晚，品牌和市場不占優(yōu)勢。早在2008年的北京車展上，歐拉就以概念車的形勢出現(xiàn)過。相比而言，長城的確是主流車企中較早入局新能源領(lǐng)域的一批。但如今新能源汽車品牌林立，長城在主流車業(yè)中的品牌背書在新能源領(lǐng)域極可能會失靈。另外，長城有意將定位為新一代電動小車的歐拉投放到分時(shí)租賃市場中，但市面上已有像比亞迪、江淮、北汽和榮威等產(chǎn)車企業(yè)占據(jù)了電動小車分時(shí)租賃大片市場，長城想從中分羹實(shí)非易事。

另一方面，合資少、風(fēng)險(xiǎn)多，壓力并不小。長城一向自主慣了，這次和寶馬的聯(lián)合還是它的新能源“頭婚”。缺乏合資經(jīng)歷的長城，后續(xù)極可能會摔跤。一來，現(xiàn)今新能源局勢復(fù)雜，長城沒有像寶馬一樣的新能源合作關(guān)系網(wǎng)，企業(yè)新能源業(yè)務(wù)延伸力度不足，發(fā)展受限；二來，此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合是指“寶馬的新能源強(qiáng)”和“長城的傳統(tǒng)底子強(qiáng)”，雖說合資能分擔(dān)雙方的壓力與風(fēng)險(xiǎn)，但長城如果把握不好合作步伐的話并在合作中不斷升級自身的話，后面極有可能會受限于寶馬。畢竟，沒有永遠(yuǎn)的朋友只有永遠(yuǎn)的利益，弱肉強(qiáng)食是市場的不變法則。

但值得一提的是，在限行限號、補(bǔ)貼等多重作用下，自主品牌占領(lǐng)了國內(nèi)新能源汽車90％以上的市場份額。故而，在如今處處是生機(jī)的新能源大海中，長城雖然是個(gè)后來者，但其憑借著手上掌握的深厚造車經(jīng)驗(yàn)，要想在新能源汽車這片汪洋中浮出水面也不是不可能。

有野心，更要有謀劃，長城或可新機(jī)上線？

早前大量投研，現(xiàn)今合資推新，長城有野心，也有實(shí)力。此次歐拉的高調(diào)亮相更是推動了長城的新能源進(jìn)程，但爆發(fā)晚、品牌少，要想彎道超車實(shí)屬不易，長城還需繼續(xù)發(fā)力。

一來，強(qiáng)內(nèi)部光芒，奪外部眼球。如今新能源汽車市場品牌林立，企業(yè)見縫插針不斷填補(bǔ)著細(xì)分市場的空位。雖然長城入局早、爆發(fā)晚錯(cuò)失了很多良機(jī)，但機(jī)會是可再生的，只要壯大自己，沒有機(jī)會也能自創(chuàng)機(jī)會。長城要牢抓自己特有的造車優(yōu)勢，在細(xì)分之下再細(xì)分，持續(xù)打造內(nèi)外質(zhì)量兼?zhèn)涞谋钇?，凸顯企業(yè)造車的發(fā)光點(diǎn)。在注重安全、高效的同時(shí)，打造出極具個(gè)性化的產(chǎn)品，搶占未來市場先機(jī)。

另外，長城基于混動＋純電動＋氫燃料三條技術(shù)路線打造四個(gè)平臺四個(gè)品牌的規(guī)劃已經(jīng)完成了一半，后面的兩個(gè)品牌應(yīng)提前做好布局。未現(xiàn)身、先發(fā)聲，不僅能加強(qiáng)企業(yè)的自我監(jiān)督力度，還能增大企業(yè)的曝光度吸引來資本的關(guān)注與加入，增加未來可能性。8月27日長城和百度的合作就是最好的例子，此次合作除了展示出WEP新品的光彩外，還讓長城的自動駕駛業(yè)務(wù)提前進(jìn)入觀眾視野，增大了長城在市場中的曝光度。

二來，棄自身糟粕，取他人精華。面對日趨飽和的SUV市場，不說其他品牌，就連身為長城王牌的哈弗都難逃銷量滑坡的噩運(yùn)，其內(nèi)部車型和價(jià)格重疊的問題也越發(fā)嚴(yán)重，并且還影響到了專注高端SUV的WEY，品牌內(nèi)耗很是明顯。在此情況下，長城必須要規(guī)整內(nèi)部，除去一些特色重復(fù)率過高的車型，忍下斷臂之痛消減企業(yè)內(nèi)耗，尋求更多新生機(jī)。

并且，長城既然已經(jīng)敞開了合作的大門迎接寶馬，便可繼續(xù)發(fā)力展開企業(yè)合作道路。再大的河流也需要新流的匯入，長城傳統(tǒng)造車實(shí)力領(lǐng)先業(yè)界，但其新能源業(yè)務(wù)還有很多待成長的地方。長城應(yīng)加強(qiáng)后續(xù)新能源合作關(guān)系，不斷充實(shí)自身的力量，學(xué)習(xí)他人的長處，彌補(bǔ)自身的短板。

就拿此次長城與寶馬合作生產(chǎn)的寶馬經(jīng)典之一的MINI品牌新能源汽車來說，長城應(yīng)吸收MINI的造車技術(shù)，為未來企業(yè)造新車提供養(yǎng)分，做到借優(yōu)造優(yōu)，而不是純粹代工賺名氣。長城在新能源上的布局不小，但要學(xué)習(xí)的還很多，以后或可加強(qiáng)他方合作，強(qiáng)化內(nèi)在力量，不斷壯大企業(yè)，收獲可持續(xù)的健康發(fā)展。

總的看來，長城是首個(gè)將新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行品牌化管理的主流車企，其中的膽識與實(shí)力不可小覷。然而，無論是主流勢力的加入，還是新勢力的崛起，新能源的戰(zhàn)爭從未停止。長城還需穩(wěn)住身形、加固基底，從而抵御后續(xù)的風(fēng)潮波動，殺出屬于自己的新能源血路。