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昨天，國內(nèi)媒體網(wǎng)評網(wǎng)援引外媒報道，稱蘋果完成對特斯拉收購的盡職調(diào)查，馬斯克愿意接受收購，而上述媒體在文中還寫到The Street預測蘋果在2018年極有可能收購特斯拉。
隨后車東西第一時間查閱The Street發(fā)現(xiàn)，原文并沒有給出上述收購判斷，像是蘋果完成對特斯拉的收購盡調(diào)的消息也是援引網(wǎng)絡微博等知情人士的爆料，原文的出發(fā)點其實是從調(diào)侃的角度，設想了一下這起收購事件的可能性。
很明顯，國內(nèi)媒體為了吸引眼球故意夸大和歪曲了原文。不過有意思的是，由于蘋果和特斯拉本來就是自帶流量的明星公司，該消息迅速在網(wǎng)絡走紅，引起了熱議。
雖說目前已經(jīng)看明白了誰是紅臉誰是黑臉，但在車東西看來，蘋果和特斯拉就像是一對郎才女貌的年輕男女，不管是從公司特點、發(fā)展現(xiàn)狀，還是產(chǎn)品調(diào)性與能力互補，兩者至少有10大原因可能走到一起。
另外有意思的是，雖然蘋果將于今年收購特斯拉屬于“謠言”，但是特斯拉今日也被曝出在上海獲得了一張新的營業(yè)執(zhí)照，涉及電動汽車及零部件設計、開發(fā)、進出口等多項業(yè)務，業(yè)內(nèi)人士也將這張執(zhí)照看做是特斯拉即將在中國建廠的又一力證。
很明顯，特斯拉在“賣身”蘋果之前，還得先來中國大干一場。
外媒到底說了啥？
這年頭由于故意夸大和歪曲事實的報道太多，所以看到一個重大消息后，車東西都是習慣性先看看新聞源到底怎么回事，那么被國內(nèi)媒體歪曲成“蘋果2018年極有可能收購特斯拉”的報道到底寫了啥呢？
首先，這篇文章的標題為“Apple Buys Tesla? Amazon Buys Sears? 3 Dream Mergers That Just Make Sense”，意思就是說設想并分析一下這3起意義重大的收購，除了蘋果收購特斯拉，設想的還有亞馬遜收購Sears，以及微軟收購Netflix。
The Street原文
在蘋果收購特斯拉部分，The Street給出了可能性分析，即蘋果雄厚的現(xiàn)金儲備和豐富的大規(guī)模量產(chǎn)與銷售經(jīng)驗都是特斯拉目前急缺的資源。
而除了分析，The Street還同時附上了對蘋果前CEO John Sculley、特斯拉專家Anton Wahlman的采訪來印證自己的判斷。
2016年，The Street在采訪蘋果前CEO John Sculley時就問道了收購特斯拉的問題，而John Sculley給出的答案則是蘋果有足夠的財務能力，并且還強調(diào)稱，如果蘋果決定要購買一個大公司，那么這家公司的產(chǎn)品鎖定的一定是大眾市場并且極具革命性。
而The Street文中的特斯拉專家，Anton Wahlman則表示馬斯克并不喜歡造車這個煩人且復雜的生意，他真正喜歡的是造火箭（Space X）。“說服馬斯克接受交易是最簡單的部分?！盇nton Wahlman說道。
最后The Street還表示，有接近特斯拉的人士在網(wǎng)絡博客等渠道透露，稱蘋果在過去幾年里已經(jīng)就收購事宜對特斯拉進行了兩次盡調(diào)。
所以總結(jié)來說，今天這場“收購”大戲其實就是一家國內(nèi)媒體的故意夸大與扭曲，各位看看就好。不過The Street援引對蘋果前CEO John Sculley和特斯拉專家Anton Wahlman的采訪倒是也有值得參考的地方。在車東西看來，即使是傳聞，但蘋果也至少有10大理由可以收購特斯拉。
蘋果可能收購特斯拉的10大理由
? ?1. 特斯拉目前內(nèi)外交困，價位合適。
一季度財報顯示，特斯拉虧損7.85億美元。按照彭博社的計算，其每分鐘要燒掉6500美元，目前27億美金的現(xiàn)金儲備在今年年底前就要耗盡。信用評級機構(gòu)穆迪近期給特斯拉的股票評為“垃圾”，而摩根大通也給出了“減持”建議。
特斯拉內(nèi)部，Model 3目前最高周產(chǎn)能仍在2000臺左右徘徊，離特斯拉此前承諾的周產(chǎn)能5000臺的目標還有距離，但是離目標期間僅剩不到50天時間。
與此同時，特斯拉前一段又開始大量清理供應商，并且其自動駕駛芯片的領(lǐng)頭人Jim Keller、現(xiàn)場性能總監(jiān)Matthew Schwall、服務及銷售副總裁Jon Mcneil、財務副總裁Susan Repo等多位高管也在近期先后離職。
很明顯，處于內(nèi)憂外患時期的特斯拉，價格比其順風順水時期要低。
2. 蘋果現(xiàn)金儲備雄厚。
蘋果公司上季度財報顯示，蘋果截止上季度末的現(xiàn)金儲備高達2851億美元，約合1.8萬億人民幣。即使算上近期減少的170多億美元，蘋果目前2672億美元現(xiàn)金儲備的零頭都已經(jīng)超過了特斯拉目前511億美元的市值。
就像蘋果前CEO說的那樣，如果蘋果想買，就有能力買。
3. 馬斯克并非沒有賣過公司，他的摯愛是航天。
根據(jù)馬斯克授權(quán)的采訪類自傳圖書《硅谷鋼鐵俠》，馬斯克在創(chuàng)辦特斯拉之前曾創(chuàng)辦了Zip2和X.com兩個網(wǎng)站。前者讓馬斯克獲得2200萬美元現(xiàn)金，后者則與PayPal合并，馬斯克也因此在eBay收購PayPal后分得了1.65億美元。
與此同時，《硅谷鋼鐵俠》書中也介紹馬斯克童年的夢想其實更多是關(guān)注在火箭、太空等領(lǐng)域，汽車并非是其摯愛。事實上，特斯拉并非馬斯克所創(chuàng)辦，但SpaceX則是其有錢后一手發(fā)起成立，哪個是真愛自然一目了然。
4. 蘋果需要下一代智能終端。
回看蘋果的發(fā)家史，不管是最早的Mac系列個人電腦，還是后來的iPod、iPhone、iPad、Apple Watch等產(chǎn)品，蘋果的產(chǎn)品策略歸納到一點就是打造智能終端。
目前，蘋果已在消費電子領(lǐng)域取得勝利，但同時也面臨著創(chuàng)新日益困難，市場增速放緩等困境，蘋果需要新一代的終端，而汽車產(chǎn)業(yè)剛好也出現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)化的趨勢。就像威馬汽車副董事長，前騰訊CTO熊明華說的那樣，未來的汽車就是下一代智能終端，這是科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司的必爭之地。
同樣的，隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的上述變化，智能電動汽車也將重塑人們的出行體驗與整個交通體系，屬于具有革命性的產(chǎn)品方向。蘋果前CEO在接受The Street采訪中也明確表示蘋果要收購大公司，肯定是要尋找具有革命意義的產(chǎn)品方向。
5. 蘋果在汽車方面有不少布局。
消費電子與汽車行業(yè)有著巨大差別，但是蘋果早已認識到汽車產(chǎn)業(yè)的變革發(fā)展趨勢，并且在此進行了大量布局與預研。
據(jù)國內(nèi)外媒體的大量報道，蘋果從2014年起就發(fā)起了代號為泰坦的造車計劃，招募了涉及汽車制造、自動駕駛、軟件工程等多個領(lǐng)域的大量工程師參與其中，希望打造一臺能夠改變世界的智能汽車?！都~約時報》對數(shù)名蘋果員工的采訪中就提到，蘋果其實已經(jīng)開始著手研發(fā)CarOS、汽車內(nèi)外飾、電動車門等產(chǎn)品細節(jié)。
蘋果汽車設想圖
當然，目前最新的進展是蘋果跟谷歌一樣放棄了自己造車的想法，轉(zhuǎn)而將自己在軟件與科技方面的核心優(yōu)勢聚焦在了自動駕駛方面。而需要指出的是，當汽車成為智能終端后，操作系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等軟件部分，自然會成為核心的價值部件。
蘋果自動駕駛測試車
6. 蘋果擁有豐富的大規(guī)模制造和供應鏈管理經(jīng)驗。
正如前文所言，特斯拉目前面臨的一個關(guān)鍵問題就是遲遲無法解決Model 3的量產(chǎn)問題，進而嚴重影響了公司的下一步發(fā)展。而蘋果公司在2016年就宣布已經(jīng)累計售出了10億臺，注意是10億臺iPhone。這個量級的背后，是蘋果對大規(guī)模制造與全球供應鏈管理的豐富經(jīng)驗。
雖然汽車與消費電子行業(yè)仍有不小區(qū)別，但對于純電動智能汽車來說，其本質(zhì)上也可以看成是一個更復雜的電子產(chǎn)品，蘋果的制造與供應鏈經(jīng)驗仍舊可以發(fā)揮作用。
7. 蘋果與特斯拉的產(chǎn)品調(diào)性與研發(fā)策略一致。
縱觀蘋果與特斯拉的產(chǎn)品，你會發(fā)現(xiàn)兩者有很多相似之處，總結(jié)一下就是都喜歡極簡設計、強調(diào)產(chǎn)品的科技感等等。例如蘋果盡量減少iPhone的按鍵、Model 3的車內(nèi)只有一個屏幕、iPhone強調(diào)3D Touch、Face ID等技術(shù)，而AutoPilot半自動駕駛則成了特斯拉的標簽等。
Model 3內(nèi)飾
在產(chǎn)品之外，兩家公司的研發(fā)策略也很一致，核心的零部件和技術(shù)一定要親力親為。
8. 蘋果不是沒有收購新公司進入新領(lǐng)域的經(jīng)歷。
歷史上，雖然蘋果往往只會收購一些小型公司技術(shù)公司來補充自己的技術(shù)積累，極少收購C端公司，但是在2014年，蘋果還是斥資30億美元收購了Beats，同時拿下了這家公司的在線音樂和耳機業(yè)務。
收購之后，Beats的在線業(yè)務演變成了Apple Music，而Beats的耳機業(yè)務卻得以保留并作為蘋果官方的配件在全球銷售。當然，蘋果隨后也推出了AirPods，進入到了藍牙無線耳機領(lǐng)域，并且產(chǎn)品頗受用戶喜愛。
9. 蘋果能夠大幅補強特斯拉的軟件與互聯(lián)網(wǎng)服務。?
由于產(chǎn)品具有大量創(chuàng)新，特斯拉目前已是電動汽車領(lǐng)域最紅的公司和產(chǎn)品，但是回到車內(nèi)，特斯拉在車載系統(tǒng)的易用性與車載應用的豐富性上與iOS和Mac生態(tài)相比仍有巨大差距。
如果蘋果收購了特斯拉，蘋果可以將其在系統(tǒng)層面的技術(shù)與經(jīng)驗導入特斯拉，甚至為其刷上蘋果的CarOS、引入Car Store等等。
10. 蘋果在新能源技術(shù)的研發(fā)與應用方面擁有不少積累和經(jīng)驗。
雖然蘋果是一家消費電子公司，但是由于業(yè)務蒸蒸日上手握大量現(xiàn)金，因此其在修建公司辦公樓等基礎設施時，也非常喜歡使用風能、太陽能等清潔的新能源技術(shù)。
據(jù)報道，蘋果在美國新修的總部大樓樓頂就安裝了70萬平方英尺（約6.5萬平米）的太陽能面板，總裝機量17MW，是全球最大的屋頂太陽能項目之一。與此同時，蘋果新總部還裝有4MW的燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，在正常情況下，使用清潔能源即可滿足大樓供電需求。
蘋果總部大樓
此前，蘋果環(huán)境、政策和社會問題副總裁Lisa Jackson也公開表示，蘋果在全球范圍內(nèi)的可再生能源使用率為93%，在美國則達到了100%。
業(yè)內(nèi)人士：蘋果與特斯拉氣質(zhì)相同
事實上，蘋果與特斯拉之間的契合度遠不止上述10個理由，例如蘋果在全球的銷售渠道、影響力都可以幫助特斯拉進一步擴大銷量；蘋果的手機、手表等智能硬件可以與特斯拉以及其他智能家居一道，組成智能生活體系等等，這里不再贅述。
在分析蘋果與特斯拉之間收購可能的同時，車東西咨詢了多位汽車圈業(yè)內(nèi)人士的看法。
一位上汽前瞻研發(fā)中心創(chuàng)新工場的分析師表示，假設蘋果真要收購特斯拉，其最看中的應該是特斯拉的創(chuàng)新性，而非傳統(tǒng)的電動汽車技術(shù)。在他看來，傳統(tǒng)車廠由于擁有成型的開發(fā)與生產(chǎn)制造流程，因此很難大規(guī)模使用新技術(shù)與新的理念，而本來就與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有諸多不同的特斯拉，則是較好的創(chuàng)新應用標的。
與此同時，這位分析師同樣強調(diào)了兩者的品牌調(diào)性比較一致的問題。“特斯拉與iPhone一樣，都是那種有點小資有點奢侈品，同時又極其強調(diào)科技屬性的產(chǎn)品，有點社會某一階層人群代名詞的感覺。”這位分析師總結(jié)道。
“我一直都覺得他們兩家做的事情有點類似，存在收購的可能?！逼纥c汽車CEO沈海寅同樣給出了氣質(zhì)相同的判斷，不過在談及蘋果收購特斯拉后能否像iPhone那樣產(chǎn)生改變行業(yè)格局的影響時，這位新造車公司CEO給出了不同看法。
他表示，特斯拉本身已經(jīng)具備了很多創(chuàng)新性，其誕生也確實開啟了智能汽車的新時代，引發(fā)出了全球的新造車運動等，影響力已經(jīng)釋放。因此即使蘋果收購特斯拉并對其進行優(yōu)化，后續(xù)的新產(chǎn)品其實更像是iPhone的換代，而不會像是初代iPhone誕生時那樣產(chǎn)生劇烈影響。
最后，在小編看來，雖然今天蘋果收購特斯拉的傳聞屬于“歪曲”，但是在兩家公司“在一起”傳聞的背后，反應的也正是外界對特斯拉拿出新產(chǎn)品、對蘋果涉足汽車領(lǐng)域、對汽車產(chǎn)品本身革新的期待與設想。
工商網(wǎng)監(jiān)
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