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一個企業(yè)在它自己所處的行業(yè)中只有相對于競爭對手占領(lǐng)和控制更多的市場份額和市場空間才能夠從行業(yè)競爭脫穎而出，而這就需要企業(yè)自身產(chǎn)品的質(zhì)量和市場營銷這兩方面優(yōu)于并強于對手。
而對于新能源汽車行業(yè)而言，與新能源汽車需求發(fā)展趨勢相匹配的超前先進技術(shù)的研發(fā)和已成熟技術(shù)的整合是提升新能源汽車質(zhì)量水準、新能源汽車質(zhì)量躍升潛力和完善升級新能源汽車使用相關(guān)配套設(shè)施的一個決定性因素，而車企要做好新能源汽車產(chǎn)品的市場營銷則需要分析市場機會和市場競爭生態(tài)來因地制宜地制定與不同地區(qū)的政策和不同地區(qū)的市場變化趨勢相適應(yīng)的品牌戰(zhàn)略、營銷策略等。
與新能源汽車需求發(fā)展趨勢相匹配的超前先進技術(shù)的研發(fā)和已成熟技術(shù)的應(yīng)用整合已讓某些車企設(shè)計出的新能源汽車產(chǎn)品所能達到的先進質(zhì)量水準、能夠突出質(zhì)量躍升潛力的超前概念車和已生產(chǎn)使用的新能源車以及相關(guān)配套使用設(shè)施使用的便捷優(yōu)化程度顯得格外引人注目。
在超前先進技術(shù)的研發(fā)成果和已成熟技術(shù)的應(yīng)用整合下已生產(chǎn)出的新能源汽車先進質(zhì)量水準的代表
保加利亞品牌Alieno Arcanum發(fā)布了一款相當酷炫的純電動超級跑車，該車搭載石墨烯LiPo電池和超級電容器電池，一次充電可續(xù)航1020公里，極速可達到488公里／小時。
這款已經(jīng)生產(chǎn)出來的純電動跑車所表現(xiàn)出的擁有超強競爭力的先進質(zhì)量水平是先進技術(shù)研發(fā)成果和成熟技術(shù)應(yīng)用整合的結(jié)果，石墨烯LiPo電池和超級電容器電池融合使用就是技術(shù)整合結(jié)果的表現(xiàn)。
能夠突出超前先進技術(shù)的研發(fā)和已成熟技術(shù)的應(yīng)用整合下新能源汽車質(zhì)量躍升潛力的概念車代表
從美國汽車媒體獲得了一組保時捷Rimac電動超跑的假想圖。新車將借鑒Rimac在制造高性能純電動車方面的經(jīng)驗，外觀保留保時捷經(jīng)典設(shè)計元素，動力方面最大功率將超1408kW，最大扭矩或達2300Nm，0－100km／h加速時間有望在2秒內(nèi)完成。之所以破百能在2秒內(nèi)完成是因為動力方面裝配大容量固態(tài)電池，并有望搭載四***立電動機分別驅(qū)動四個車輪。
固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。固態(tài)電池一般功率密度較低，能量密度較高。相對于鋰電池有輕、薄、柔以及更加安全的特點，與鋰電池同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小，不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設(shè)備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池。在固態(tài)電池技術(shù)演進階段，投入到這個領(lǐng)域獲取有限的產(chǎn)出能帶來知識產(chǎn)權(quán)收益。而企業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)上的研發(fā)成果的積累能企業(yè)在未來新能源車制造上獲得核心競爭力。
所以整車企業(yè)都在紛紛投資固態(tài)電池技術(shù)企圖在未來的產(chǎn)品質(zhì)量競爭方面打造出比對手更強的核心競爭力。
車企為塑造未來核心競爭力在技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的代表性戰(zhàn)略舉措
出于未來在競爭戰(zhàn)略上制勝的考量，大眾汽車近日宣布向QuantumScape投資約1億美元，目標在2025年前建立固態(tài)電池生產(chǎn)線。QuantumScape目前擁有超過200多項關(guān)于固態(tài)電池的技術(shù)專利。在本輪注資中，大眾將會派遣一位高管擔任QuantumScape董事會成員，該公司計劃在2025年研發(fā)并擁有可量產(chǎn)的固態(tài)電池。
而寶馬宣布將投資2億歐元在慕尼黑建立固態(tài)電池電芯研發(fā)中心，開始涉及電芯級別的技術(shù)驗證和開發(fā)，這個研發(fā)中心會有200名工程師，將在2019年春開幕。
在新能源車未來的發(fā)展趨勢下已研發(fā)出的技術(shù)儲備方面典范代表
7月12日戴世智能CEO陸海峰在上海嘉定汽車會展中心舉行的明日之星·未來汽車開發(fā)者計劃優(yōu)秀項目路演分享了自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)——車用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。戴世智能的組合導(dǎo)航系統(tǒng)可在衛(wèi)星質(zhì)量差，甚至完全沒有衛(wèi)星信號的條件下在一定時間內(nèi)保持米級的定位精度，為自動駕駛保駕護航。這項研發(fā)出的技術(shù)成果為未來的無人駕駛的新能源汽車的成功研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用提供了技術(shù)支持。
用研發(fā)出的軟硬件整合技術(shù)打造出的與新能源汽車相配套的智能化便捷充電設(shè)施
7月12日智充科技中CEO丁銳在上海嘉定汽車會展中心舉行的明日之星·未來汽車開發(fā)者計劃優(yōu)秀項目路演分享了結(jié)合軟件、硬件以及云端整體服務(wù)的垂直充電解決方案。
這個垂直充電解決方案，結(jié)合了軟件、硬件到云端整體打包式的服務(wù)，讓一個商戶可以在很短時間內(nèi)具備充電運營服務(wù)能力，同時把車和樁聯(lián)結(jié)在一起，人和樁聯(lián)結(jié)在一起，能源和樁聯(lián)結(jié)在一起。這種對先進的軟硬件技術(shù)的研發(fā)成果的應(yīng)用大大方便了用戶的使用，使純電動汽車充電的便捷化、智能化程度得到了躍升。
已研發(fā)出的無線充電技術(shù)的初步應(yīng)用對城市純電力公交車供電方面的便捷展現(xiàn)
據(jù)外媒報道，Momentum Dynamics公司在田納西州查塔努加（Chattanooga， TN）試運行了一款200 kW的無線充電系統(tǒng)，為公交車提供充電服務(wù)支持，這是美國第二款無線充電系統(tǒng)，現(xiàn)已被安裝在查塔努加地區(qū)區(qū)域交通管理局（Chattanooga Area Regional Transportation Authority，CARTA）的Shuttle Park內(nèi)，可在上、下客時為公交車輛充電。
由以上與新能源汽車相關(guān)的技術(shù)方面的企業(yè)行動案例可知，與新能源汽車需求發(fā)展趨勢相匹配的超前先進技術(shù)的研發(fā)和已成熟技術(shù)的整合所給新能源汽車帶來的質(zhì)量水準的提升、新能源汽車質(zhì)量躍升潛力和完善升級新能源汽車使用相關(guān)配套設(shè)施是新能源車企在未來競爭制勝的核心關(guān)鍵點。
車企要在市場營銷方面對新能源車的市場機會進行分析和市場競爭生態(tài)分析，進而才能因地制宜地制定與不同地區(qū)的政策和不同地區(qū)的市場變化趨勢相適應(yīng)的品牌戰(zhàn)略、營銷策略等方案。
新能源汽車行業(yè)的市場機會分析主要可以分為新能源汽車市場總量和新能源汽車細分市場分析兩個方面。
首先，新能源汽車市場總量分析，即分析市場整體規(guī)模及增長情況，新能源汽車行業(yè)中通常用營收、用戶數(shù)量等來衡量市場規(guī)模。除了了解整體市場規(guī)模外，還可以通過分段標注增長率的方式分析市場規(guī)模變化趨勢，初步判斷市場所處的發(fā)展階段。
新能源汽車行業(yè)的市場細分是指通過對新能源車的市場調(diào)研，依據(jù)用戶需求，把某一產(chǎn)品的市場整體劃分為若干子市場的分類過程，其核心在于細分維度的選取。對于不同的市場，再進行細分時的依據(jù)自然也是不同的。細分市場方案確定后，將對各細分市場的特征、市場份額、盈利能力等進行分析，作為后續(xù)市場評估的依據(jù)。
新能源汽車行業(yè)的市場競爭生態(tài)分析
可用波特五力模型分析法來進行競爭戰(zhàn)略分析，此分析法可以有效的分析目標行業(yè)和市場的競爭環(huán)境。
五種力量模型確定了競爭的五種主要來源，即供應(yīng)商討價還價能力，購買者的討價還價能力，潛在進入者的威脅，替代品的威脅和同一行業(yè)的公司間的競爭。
五種來源：
供貨商的議價能力： 供方往往通過提高車企用于生產(chǎn)新能源汽車的原材料價格或降低質(zhì)量及服務(wù)的手段，向處在生產(chǎn)組裝鏈的車企施加壓力，以此來榨取盡可能多的產(chǎn)業(yè)利潤。
買方的議價能力：買方（顧客、用戶）總是為壓低價格，要求提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平而同該產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)討價還價，使得汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的車企相互競爭殘殺，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)利潤下降。
車企面臨的潛在進入者威脅：進入者會瓜分原有的市場份額獲得一些業(yè)務(wù)；進入者減少了市場集中，從而激發(fā)現(xiàn)有企業(yè)間的競爭，減少“價格——成本”差。
車企面臨的替代品的威脅：由技術(shù)革命所孕育出的對車企生產(chǎn)出的新能源汽車進行革新淘汰的新一代替代品的威脅
現(xiàn)有車企的競爭：產(chǎn)業(yè)內(nèi)各個車企之間的競爭關(guān)系和程度。
以上相關(guān)分析能讓我們了解到汽車行業(yè)的市場狀況來為企業(yè)的決策作參考，但是還有一只影響市場的手，那就是政府的政策，而政策又可分為車企在本國的國內(nèi)政府的汽車行業(yè)政策和在海外地區(qū)的國外政府的汽車行業(yè)政策。
相對于中國車業(yè)而言，西方國家的貿(mào)易政策對中國車企的影響為國外政府的政策，而當下的對我國車企走向海外的國外政府的政策就是特朗普發(fā)動的貿(mào)易戰(zhàn)所給各國政府帶來的自身汽車關(guān)稅政策的調(diào)整變化，而國內(nèi)政策就是中國對新能源汽車的補貼新政和中國對國內(nèi)的車企所要放開的股比限制。
自6月12日開始執(zhí)行的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》會給純電動汽車市場格局帶來很大變化，各新能源汽車車企要根據(jù)自身情況制定相適宜的戰(zhàn)略策略，以此來保證自身競爭力盡可能少的免受負面影響。
盡管根據(jù)合資股比放開政策，到2022年才完全取消乘用車外資股比的限制，而從近期華晨寶馬的“烏龍”背后，汽車行業(yè)合資股比放開的影響似乎也開始逐漸顯現(xiàn)。“寶馬公司在中國合資企業(yè)持股超過50％，這又是一個新的‘第一例’。”好多車企已為這個政策所帶來的變化提前進行著合作方面的布局了。
相對于國外車企而言，以歐美車企為例，中國在新能源汽車行業(yè)方面的對他們的政策就是他們要面對的國外政策的一種，他們本國的新能源汽車行業(yè)的政策就相對于他們來說就是他們國內(nèi)政策。
當下無論是中國的車企集團還是外國的車企集團都在經(jīng)濟全球化潮流的推動下向本國之外的海外進行國際化布局，大型車企集團都有著國內(nèi)市場和國際市場，而對于國際市場而言車企所在外國市場地區(qū)的政策的對其自身在海外的經(jīng)營發(fā)展有著致命的影響，所以要對國際政治有著清晰的認知，才能把握海外地區(qū)市場的政策變化趨勢，提前為自身發(fā)展的布局做好準備，國際市場有機會時強抓機會，其中近期的中德領(lǐng)導(dǎo)人所推動出的兩國車企合作就是機會的展現(xiàn)，但有風險時要規(guī)避風險，只有這樣新能源汽車車企才能最大可能地利用好全球化所帶來的有利的一面并規(guī)避好各國國情不同所可能引發(fā)的對車企自身不利的政策變化所帶的不利的一面。
由以上分析可知，車企要做好新能源汽車產(chǎn)品的市場營銷則需要分析市場機會和市場競爭生態(tài)來因地制宜地制定與不同地區(qū)的政策和不同地區(qū)的市場變化趨勢相適應(yīng)的品牌戰(zhàn)略、營銷策略等方案進而來奪得競爭制勝的制高點。
總之，國內(nèi)外車企集團都在新能源汽車行業(yè)領(lǐng)域為未來競爭制勝做著各種布局，要做好用于與新能源汽車需求發(fā)展趨勢相關(guān)的新能源汽車質(zhì)量水準的提升、增加新能源汽車質(zhì)量躍升潛力和完善升級新能源汽車使用相關(guān)配套設(shè)施相匹配的超前先進技術(shù)的研發(fā)和已成熟技術(shù)的整合方面的布局之外，還要與車企做好新能源汽車產(chǎn)品的市場營銷，而這則需要分析市場機會和市場競爭生態(tài)來因地制宜地制定出的與不同地區(qū)的政策和不同地區(qū)的市場變化趨勢相適應(yīng)的品牌戰(zhàn)略、營銷策略等方案，車企在這兩大方面所鍛造出的市場競爭力要形成合力，方能立于不敗之地。哪個車企集團能在以上方面做的好，哪個車企集團就能在新能源汽車行業(yè)領(lǐng)域的競爭中制勝，做的極佳的車企集團有可能脫穎而出地成為新能源汽車行業(yè)的引領(lǐng)者。
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