北汽新能源借殼上市真的能解決眼下這些問(wèn)題嗎？

通過(guò)借殼，北汽新能源即將實(shí)現(xiàn)上市的目標(biāo)，母公司北汽集團(tuán)，在轉(zhuǎn)向新能源的路上又樹(shù)立一個(gè)里程碑。

北汽新能源成立于2009年11月，從2014年4月交付第一輛車(chē)起，正式切入純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

從此，北汽新能源的銷(xiāo)量一路開(kāi)掛，2017年銷(xiāo)量達(dá)10．3萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)10萬(wàn)輛的純電動(dòng)車(chē)企，并連續(xù)五年奪得中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量桂冠，在特斯拉、比亞迪等強(qiáng)手林立的領(lǐng)域，硬生生撕開(kāi)一道口子。

北汽新能源風(fēng)光無(wú)限的背后，也暴露出越來(lái)越多的問(wèn)題，借殼上市即被看作解決這些問(wèn)題的“藥方”。

業(yè)績(jī)承壓

對(duì)車(chē)企而言，補(bǔ)貼是一把雙刃劍，它能帶來(lái)多少甜蜜，就能帶來(lái)多少痛苦。

北汽新能源走到國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)頭羊的位置，除了得益于準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位之外，國(guó)家的補(bǔ)貼政策亦功不可沒(méi)。隨著政策收緊，北汽新能源逐漸失去補(bǔ)貼依靠，開(kāi)始痛苦的適應(yīng)過(guò)程。

國(guó)家工信部公布的《2017年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核車(chē)輛信息表》顯示，北汽新能源2017年共申報(bào)37464輛純電動(dòng)汽車(chē)，除去未接入國(guó)家監(jiān)督平臺(tái)和續(xù)駛里程不足的車(chē)輛之外，共獲得國(guó)家約14．04億元人民幣補(bǔ)貼。

而北汽新能源兩年一期財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，2015年、2016年、2017年1－10月的凈利潤(rùn)分別為－1．8億元人民幣、1．08億元人民幣和0．39億元人民幣。拋開(kāi)國(guó)家巨額補(bǔ)貼，北汽新能源的業(yè)績(jī)不容樂(lè)觀。

2017年，北汽新能源銷(xiāo)售最火爆的EC180，每輛可以獲得國(guó)家地方兩級(jí)補(bǔ)貼合計(jì)5．4萬(wàn)元，而2018年補(bǔ)貼大幅縮水，驟降至1．125萬(wàn)元。這對(duì)北汽新能源的業(yè)績(jī)也產(chǎn)生不可忽視的影響。

對(duì)于公司進(jìn)入2018年以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀不是很滿意，他直言：“北京是我們的大本營(yíng)，我今年年初就立下了軍令狀，不論是全國(guó)市場(chǎng)還是北京市場(chǎng)，一定要拿回銷(xiāo)量榜第一名?！?/p>

2017年，北汽新能源制定的銷(xiāo)售目標(biāo)為17萬(wàn)輛，后來(lái)因市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，下調(diào)至10萬(wàn)輛，才勉強(qiáng)完成目標(biāo)。2018年，北汽新能源的銷(xiāo)售目標(biāo)為15萬(wàn)輛，而上半年全系車(chē)型銷(xiāo)售僅53598輛，下半年北汽新能源面臨著沖刺業(yè)績(jī)的壓力。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，目前，雖然純電動(dòng)A00級(jí)車(chē)是車(chē)市的絕對(duì)主力車(chē)型，但新能源車(chē)的級(jí)別也在趨于高端化。因此，以A00級(jí)為主打產(chǎn)品的北汽新能源也會(huì)面臨更高級(jí)別車(chē)型的市場(chǎng)壓力。

此外，在限購(gòu)城市，比如北京，如果以每年發(fā)放6萬(wàn)個(gè)新能源號(hào)牌的速度推進(jìn)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的人數(shù)已經(jīng)排到2025年，這幾年北京的新能源汽車(chē)需求量是可以預(yù)見(jiàn)的，因此，開(kāi)拓其他地區(qū)市場(chǎng)對(duì)北汽新能源更加重要。

在補(bǔ)貼大幅退坡、造車(chē)新勢(shì)力陸續(xù)交付產(chǎn)品的形勢(shì)下，北汽新能源感到了無(wú)形的壓力。為了應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的挑戰(zhàn)，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛開(kāi)出了藥方，即從供給端和需求端同步發(fā)力。

供給端方面，進(jìn)一步鼓勵(lì)科技創(chuàng)新投入，提高產(chǎn)品在“四化”方面的創(chuàng)新能力，增強(qiáng)對(duì)燃油汽車(chē)的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)品性價(jià)比來(lái)提高用戶的購(gòu)買(mǎi)欲望；需求端方面，建議國(guó)家和行業(yè)在直接財(cái)政補(bǔ)貼政策退出之后，繼續(xù)給予消費(fèi)政策和使用環(huán)節(jié)的激勵(lì)和鼓勵(lì)政策，增強(qiáng)用戶和社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度。

需求端藥方的主導(dǎo)權(quán)在國(guó)家，因此北汽新能源只能在供給端下功夫。但本屬于低端車(chē)型的產(chǎn)品，如何進(jìn)一步提高性價(jià)比將是一個(gè)挑戰(zhàn)。

品牌困境

“我們不想做中國(guó)的特斯拉，我們要做的是福特，我們看中的是大眾市場(chǎng)和產(chǎn)品的高市場(chǎng)占有率?！痹?017年初舉行的EC180上市發(fā)布會(huì)后，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛這樣闡釋公司的品牌定位。

北汽新能源的暢銷(xiāo)產(chǎn)品EC系列屬于A00級(jí)電動(dòng)車(chē)，定位低端，2017年前10個(gè)月，平均每輛補(bǔ)貼后的售價(jià)僅4萬(wàn)多元。

2016年和2017年，北汽新能源分別銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)5．22萬(wàn)輛和10．32萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率分別達(dá)到20．63％和22．99％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年所銷(xiāo)售的EC系列零售量在內(nèi)部占比高達(dá)79％，2018年4月銷(xiāo)量中，EC系列更是高達(dá)98．5％。2018年上半年，EC系列共計(jì)售出39906輛，在內(nèi)部占比依然高達(dá)74％，高端的EU系列、EV系列、EX系列的銷(xiāo)量與之前有所改善，但并不理想。

北汽新能源EC系列扛大梁的風(fēng)險(xiǎn)就是，隨著補(bǔ)貼退坡及消費(fèi)升級(jí)，EC系列銷(xiāo)售出現(xiàn)波動(dòng)，整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)都會(huì)受到影響。更讓北汽新能源煩惱的是，EC系列已經(jīng)給品牌打上了深刻的低端化烙印。

為了扭轉(zhuǎn)這一形象，北汽新能源實(shí)施“雙品牌策略”，采取兩種不同的品牌定位：第一類(lèi)是B JE V品牌，包括E V、E U、E T、E C及主打個(gè)性化定制的小車(chē)LIT E等多款車(chē)型；另一類(lèi)是面向中高端產(chǎn)品的純電動(dòng)汽車(chē)——ARCFOX，這一全新品牌計(jì)劃在2020年推出系列產(chǎn)品。

然而，2018年6月27日，北汽新能源宣布，北京新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司副總經(jīng)理、ARCFOX事業(yè)部總經(jīng)理陸?zhàn)捎凇皞€(gè)人原因”將離職，目前尚無(wú)接任人選的確切信息。此外，ARCFOX品牌前瞻設(shè)計(jì)總監(jiān)烏琳高娃已經(jīng)離職。

高管動(dòng)蕩給北汽新能源的品牌高端化增添幾分不確定性，ARCFOX能否扭轉(zhuǎn)北汽新能源的低端形象，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

換電模式：上市融資的噱頭？

電動(dòng)汽車(chē)逐步推廣之后，充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁利用率低、個(gè)人申請(qǐng)建樁難度大等煩惱也隨之而來(lái)。換電模式經(jīng)過(guò)早期的失敗探索之后，在充電模式的縫隙里似乎找到了生長(zhǎng)的空間。北汽新能源所扛的就是換電模式的大旗。

“換電模式問(wèn)題太多，環(huán)評(píng)、安全檢查都要通過(guò)，北京城區(qū)寸土寸金，建換電站成本太高，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)并不劃算”，在北京專(zhuān)門(mén)從事房地產(chǎn)土地開(kāi)拓的韓先生告訴獵云網(wǎng)，“實(shí)際上，這是北汽之前放棄的一個(gè)模式，北汽的出租車(chē)司機(jī)一提到換電就罵街，換電模式就是上市融資的一個(gè)噱頭。”

換電模式，形象地說(shuō)就是車(chē)與電池分開(kāi)，動(dòng)力電池像一個(gè)煤氣罐一樣在車(chē)輛之間流通。最早推出換電模式的公司是Better Place，最終由于投資成本過(guò)高、發(fā)展過(guò)于緩慢而宣布破產(chǎn)。特斯拉也大力推行過(guò)換電模式，不過(guò)最終以昂貴的價(jià)格和糟糕的服務(wù)體驗(yàn)而收?qǐng)觥?/p>

然而，前方倒下的“換電先驅(qū)”并沒(méi)有嚇住后來(lái)者，北汽新能源、力帆、車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)等一批車(chē)企毅然走上了換電道路。這些車(chē)企明白，誰(shuí)掌控了動(dòng)力電池的運(yùn)營(yíng)權(quán)力，動(dòng)力電池的利益“蛋糕”就放到誰(shuí)的盤(pán)子里。

以前幾年大推換電模式的國(guó)家電網(wǎng)為例，這種發(fā)展模式，其實(shí)質(zhì)是將新能源汽車(chē)動(dòng)力電池環(huán)節(jié)，進(jìn)行商業(yè)化和市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，國(guó)家電網(wǎng)扮演電池運(yùn)營(yíng)商的角色，同時(shí)也是動(dòng)力電池采購(gòu)商。

換電模式下，“賣(mài)汽車(chē)的不用收電池錢(qián)，買(mǎi)汽車(chē)的不用付電池錢(qián)”，即“車(chē)電價(jià)值分離”，電量用完之后，汽車(chē)用戶只需在國(guó)家電網(wǎng)的換電站更換電池即可。國(guó)家電網(wǎng)還計(jì)劃在電池中加入芯片，以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程等，電量衰減的電池組還可以梯次利用，用于儲(chǔ)能。因此，在這種模式下，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)成為國(guó)家電網(wǎng)的附庸。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不配合換電模式的推廣，原因大抵在此。

北汽新能源大力推動(dòng)換電模式，其目的并非僅僅“保衛(wèi)藍(lán)天”，更多是為了掌控動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)的主動(dòng)權(quán)。2018年7月5日，北汽新能源在北京藍(lán)谷基地正式啟動(dòng)車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式，將車(chē)電價(jià)值分離這一共享經(jīng)濟(jì)模式正式向私人市場(chǎng)推廣。

在大會(huì)上，由北汽產(chǎn)投、北汽新能源、奧動(dòng)新能源、優(yōu)電科技、北京普萊德組成的換電聯(lián)盟正式成立。獵云網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，該聯(lián)盟有5個(gè)成員，大多是北汽新能源自己“朋友圈”企業(yè)，北汽產(chǎn)投、北汽新能源自不待言，普萊德被東方精工收購(gòu)之前，曾有北汽新能源的股份，而奧動(dòng)新能源在2016年就與北汽新能源有著合作。

這個(gè)換電聯(lián)盟為何沒(méi)有其他車(chē)企的身影？其一，沒(méi)有車(chē)企愿意成為別的車(chē)企的附庸；其二，動(dòng)力電池規(guī)格尺寸尚未統(tǒng)一。其他車(chē)輛要使用北汽新能源的換電站，首先車(chē)輛本身要支持換電模式；其次，動(dòng)力電池包的規(guī)格要與北汽新能源提供的電池一致；此外，在電壓電量、接口等方面也進(jìn)行要統(tǒng)一。

盡管?chē)?guó)家工信部在2017年已經(jīng)公布了新能源汽車(chē)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，為動(dòng)力電池產(chǎn)品的電芯、模組以及電池包劃了一個(gè)規(guī)格尺寸范圍，但這只是推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并不具有強(qiáng)制性，動(dòng)力電池規(guī)格尺寸的統(tǒng)一將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。北汽新能源的換電聯(lián)盟如何真正惠及其他車(chē)企，消除其他車(chē)企加入的疑慮，還需要北汽新能源對(duì)換電聯(lián)盟的運(yùn)作模式進(jìn)行探索。

換電模式也有其弊端。除了上文提到的電池規(guī)格尺寸難以統(tǒng)一之外，還需要大量的電池儲(chǔ)備（獵云網(wǎng)注：大約多準(zhǔn)備50％的備用電池），產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)較難，不利于電動(dòng)車(chē)推廣；換電模式下，還會(huì)增加電池與車(chē)輛連接結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，電極插頭易磨損打火花，引發(fā)安全問(wèn)題，并且頻繁搬動(dòng)電池會(huì)對(duì)車(chē)架造成損傷。

此外，私家車(chē)市場(chǎng)對(duì)換電的需求究竟有多大？盡管換電可節(jié)省充電時(shí)間，對(duì)于無(wú)運(yùn)營(yíng)需求的私家車(chē)，換電并非必然選擇。換電模式的推廣也面臨不少困難，用戶達(dá)不到一定規(guī)模，換電站的運(yùn)營(yíng)成本很難收回。

為發(fā)展換電模式，北汽新能源于2017年11月發(fā)布了“擎天柱計(jì)劃”，該計(jì)劃分為三個(gè)階段實(shí)施，將聯(lián)合各方合作推動(dòng)分布式光儲(chǔ)換電站，并在2022年內(nèi)投資100億元人民幣，在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車(chē)輛50萬(wàn)臺(tái)。

北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀透露，聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴奧動(dòng)新能源，北汽新能源已經(jīng)在北京鋪設(shè)100座換電站，目前已開(kāi)放運(yùn)營(yíng)34座，預(yù)計(jì)2018年底將再開(kāi)放運(yùn)營(yíng)24座，其中城區(qū)39座，平均服務(wù)半徑將達(dá)到2．78公里，2019年上半年前將全部開(kāi)放已建成的100座換電站。北汽新能源的換電模式已經(jīng)搭好了舞臺(tái)，其他車(chē)企是否來(lái)唱戲，用戶是否買(mǎi)單還需要市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。

研發(fā)不給力、管理層動(dòng)蕩不安，都在阻礙著北汽新能源成長(zhǎng)為一只績(jī)優(yōu)股。北汽新能源在技術(shù)上并未領(lǐng)先行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不具備品牌優(yōu)勢(shì)，只有通過(guò)搶灘資本市場(chǎng)才能建立起新的護(hù)城河，上市只是圖存而已。