比亞迪在新能源市場不斷領先，但不同能源車型發(fā)展不均衡問題不可忽視

毋庸置疑，目前比亞迪在新能源市場獲得領先以及突破，但是如何改變新能源產銷的過度依賴，解決不同能源車型不均衡性的發(fā)展也考驗著比亞迪。

“在一起，創(chuàng)未來，讓更好發(fā)生。”

今年上半年，比亞迪確實做到了讓更好發(fā)生。兩天前，比亞迪發(fā)布了2018年上半年度業(yè)績報告，數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪營業(yè)額為521．63億元，同比增長19％，歸屬上市公司凈利潤約為4．79億元。比亞迪預計今年前三季度凈利潤約為12．8億元至16．8億元。

特別是在上半年汽車行業(yè)增速大幅放緩的背景下，比亞迪多個新車型贏得市場熱烈反響，其中新能源汽車銷量同比增長121％至約7．58萬輛，繼續(xù)保持全球銷量冠軍地位。

比亞迪財報顯示，其汽車業(yè)務上半年銷售收入同比上升24．93％至280．26億元。其中，新能源汽車營收達181．73億元，占比亞迪總營收的比例為34．84％，繼續(xù)成為比亞迪重要的收入和利潤來源。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，比亞迪在新能源汽車領域的市場份額為18．3％，在新能源乘用車領域的市場份額為20．3％。據(jù)悉，在北京、深圳、廣州、杭州等重點新能源汽車市場，今年1～7月，比亞迪市場占有率超過30％。

比亞迪透露，下半年將有多款王朝系列重磅車型陸續(xù)上市，“隨著多款重磅車型的上市，比亞迪汽車業(yè)務將迎來新一輪成長周期”，王傳福表示。

王傳福這邊話音剛落，8月30日，比亞迪全新一代宋就選擇了在2018年成都車展前夕正式上市。這款基于比亞迪MEA中型底盤平臺打造的 SUV，新車包括燃油、雙模和純電動多個版本，共推出15款車型。

其中，宋燃油版車型共7款，售價為7．98萬～11．98萬元，宋DM（插電混動版）車型共4款，補貼后售價為17．69萬～20．69萬元，宋EV500（純電動版）車型共4款，補貼后售價為18．99萬～21．99萬元。

過去，“顏值”一直是比亞迪的軟肋，而也因為這點經常受到網友們的抨擊，但在艾格團隊的打造下，最新Dragon Face家族化設計成為了比亞迪的亮點之一。

此次，Dragon Face家族化也讓全新一代宋成為了比亞迪王朝車型里的顏值擔當。前臉方面，左右兩側狹長的的LED大燈組，搭配標志性的大嘴式進氣格柵；車身側面線條感更強；尾部采用了時下流行的貫穿式尾燈組，并加入鍍鉻元素進行點綴。車身內部星際環(huán)抱式智能座艙講究對稱美學和流線美學，搭配人體工程學運動座椅，有著極佳的體驗感。

動力方面，全新一代宋涵蓋燃油、雙模、純電三種動力，充分滿足了不同消費者的需求。

全新一代宋（燃油）搭載了1．5TI發(fā)動機＋6速自動變速器，傳動效率高達85％，換擋時間低至0．2秒，更高效、經濟和平順。全新一代宋DM采用第三代DM技術，搭載全新BSG電機，優(yōu)化發(fā)動機及后驅總成，整車動力性、經濟性、平順性、NVH全面提升，帶來百公里加速4．9秒、800公里綜合續(xù)航里程的越級性能。全新一代宋EV 500依托三電核心技術，實現(xiàn)了500公里超長續(xù)航。

所以在90分鐘的發(fā)布會里，我們完全感受到了比亞迪對全新一代宋的期待，當然，也證明了比亞迪王朝車型開始全面迭代，接下來，比亞迪想做的不僅是新能源市場的領導者。

根據(jù)比亞迪最新銷量快報數(shù)據(jù)顯示，7月份，比亞迪共銷售新車37，315輛，同比增長30％。其中，新能源車銷量18，793輛，今年累計銷量93，677輛；而燃油車當月銷量18，522輛，今年累計銷量168，135輛。從月度銷量來看，比亞迪新能源車首次超過燃油車。

雖然比亞迪早已開始了以新能源為特色發(fā)展路徑，其新能源產品的銷量也長期引領國內市場，但出現(xiàn)新能源車銷量超過燃油車還是第一次。

如果新能源必將成為全球汽車企業(yè)的發(fā)展方向，那么比亞迪無疑走在了前列，據(jù)媒體對比數(shù)據(jù)顯示，豐田到2030年總銷量至少一半是新能源汽車；沃爾沃到2025年純電動汽車將占公司總銷量的50％；本田到2030年電動化系列產品占全球汽車銷量的三分之二。

但是，新能源車銷量領先對比亞迪來說并非是一件好事。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪更多的依舊無法突破對地方補貼和限購限牌政策的依賴。不僅如此，補貼也對其凈利潤產生影響。

“2017年受新能源補貼政策變化及市場競爭影響，令公司整體汽車業(yè)務盈利能力受到一定影響?！蓖鮽鞲Ｌ寡?。所以在比亞迪看來，未來仍要繼續(xù)保持“兩條腿”走路的節(jié)奏。

接下來，下半年還將包括秦Pro（燃油版、插混版和純電版）、全新一代唐（純電版）等多款車型陸續(xù)上市。這些車型均采用“Dragon Face”家族設計語言，并搭載DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)。

“隨著多款重磅車型的上市，比亞迪汽車業(yè)務將迎來新一輪成長周期”，王傳福認為，在燃油車領域，比亞迪將繼續(xù)通過不斷提升產品力，提高燃油車業(yè)務的市場份額。

另外，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江也表示，“未來將通過轎車、SUV、MPV的車型組合、純電與混動的動能組合與全新全面的產品矩陣來滿足更廣泛的用戶需求?！?/p>

就在今年上半年，比亞迪在動力電池上業(yè)務上也實現(xiàn)了全新突破。

2018年7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合設立動力電池合資公司，產能為10GWh。比亞迪表示，與長安汽車合作邁出了動力電池對外供應的第一步。

王傳福認為，此次合作是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業(yè)務乃至集團的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義。比亞迪預計，未來引入更多國內外主機廠，實現(xiàn)包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動力電池業(yè)務發(fā)展。根據(jù)比亞迪公布的計劃，其2020年的動力電池產能可達60GWh。

毋庸置疑，目前比亞迪在新能源市場的領先以及突破，但是如何改變新能源產銷的過度依賴，解決不同能源車型不均衡性的發(fā)展也考驗著比亞迪上下，當然，比亞迪也將希望部分寄托在了全新一代宋身上。