新能源汽車前景大好 微型電動汽車銷量卻出現(xiàn)了“斷崖式”下跌

今年車市的“金九銀十”，來得比以往更加寒冷徹骨。伴隨著汽車市場整體遭遇寒冬的境況，傳統(tǒng)燃油車的利好趨勢一去不返。但在新國6嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下，新能源汽車的勢頭并沒有被澆滅，反而實現(xiàn)著產(chǎn)銷快速增長的趨勢。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車9月銷量再創(chuàng)新高，單月銷量甚至突破了12萬臺。

但就在新能源汽車一片欣欣向榮之際，曾經(jīng)炙手可熱，以知豆為代表的微型電動汽車銷量卻出現(xiàn)了“斷崖式”下跌。

根據(jù)乘聯(lián)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，作為最早一批進(jìn)入新能源汽車市場的微型電動汽車知豆，八月銷量僅有374臺，與去年同期的5018臺相比銳減了92．5％。更驚人的是，9月份知豆明星車型D2的銷量僅僅只有10臺，去年同期銷量5084臺，同比下滑達(dá)到了99．8％。

此外，由浙江康迪車業(yè)有限公司與吉利集團(tuán)合資生產(chǎn)的康迪，銷量暴跌的情況幾乎也與知豆相同?？档习嗽碌匿N量僅有263臺，與去年同期的3213臺相比下跌91．8％。

同時，去年銷量高達(dá)78079臺，今年5月依然憑借12624臺銷量成為全球銷冠的北汽新能源EC180，也在6月庫存基本被一掃而空，僅售出3臺并選擇將其停產(chǎn)。

從上述的市場情況來看，微型電動汽車似乎大勢已去。而曾經(jīng)一度占據(jù)新能源汽車“半壁江山”的微型電動汽車，如今卻墜入了谷底，究竟是何原因造成的呢？

前幾年在節(jié)能減排的大環(huán)境下，國家為了加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，規(guī)劃了關(guān)于2016年至2020年的新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持補(bǔ)助項目，實行普惠制度。

按照相關(guān)規(guī)定，但凡大于150公里續(xù)航里程的純電動汽車均可獲得國家3．5萬元的補(bǔ)助，并且地方政府還會額外給與4．5萬元補(bǔ)貼。因此一輛電動汽車可以獲得共計9萬元補(bǔ)貼，政府的支持力度可謂相當(dāng)之大。

趁著高額補(bǔ)貼的政策利好，再加上微型電動汽車憑借著較低的技術(shù)門檻，以及不高的造車成本便能達(dá)到政策要求的標(biāo)準(zhǔn)，無疑擁有市場上最高的性價比，一時火爆顯然是情理之中的事情。而且當(dāng)時在限購城市，僅僅憑借幾萬元一臺的微型電動汽車，便能拿到新能源汽車牌照，這又成為了廣大消費者青睞微型電動汽車的緣由之一。

然而2016年大量新能源車企騙補(bǔ)事件被曝光后，國家新能源汽車補(bǔ)貼政策開始趨于更加嚴(yán)格的管控，當(dāng)年便明確提出了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡20％。

到了今年，補(bǔ)貼新政的實施，更是表現(xiàn)出了低退高補(bǔ)的態(tài)勢。按照2018年新規(guī)，純電動汽車?yán)m(xù)航150 －300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)20％－50％不等，低于150公里續(xù)航的車型甚至不再享有補(bǔ)貼。續(xù)航300－400公里及400公里以上的車型，則分別上調(diào)2％－14％不等，而且還將以電池能量密度和能耗進(jìn)行補(bǔ)貼系數(shù)考核。這顯然給與了技術(shù)低下、續(xù)航短的微型電動車企們“致命一擊”。

對于如北汽新能源這樣的大型車企而言，面對此般政策的調(diào)整和市場的巨變，還可以及時調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略路線。即便拋棄單一的細(xì)分市場產(chǎn)品，也不會造成很大的影響。

但對于知豆這類完全依賴A00級電動汽車產(chǎn)品打天下的車企來說，新政下的銷量暴跌將等同于直接宣判其“死刑”。日前，就有諸如知豆汽車公司員工被拖欠工資、位于北京的辦公室搬遷變相裁員等消息流出。

此外，由于政策的轉(zhuǎn)折，電動汽車產(chǎn)品層面的性價比也發(fā)生了很大的變化。目前電動汽車的消費主力依然集中在限牌城市，而如今的限牌城市電動汽車也需要搖號。再加上補(bǔ)貼政策對于電池能量密度高、續(xù)航里程長的中高端電動汽車產(chǎn)品傾斜，此消彼長，使得中高端電動車型的產(chǎn)品性價比變高，更具競爭力。

反而大多數(shù)達(dá)不到新政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的微型電動汽車，價格比以往更高，性價比縮水。因此，消費者在購車時，也不愿再考慮低端車型。

而除了中高端車型給與的壓力外，微型電動汽車還受到了近日被廣為推崇的低速電動車圍剿。相比微型電動汽車，不少低速電動車在性能、配置等各方面的表現(xiàn)已經(jīng)沒有落于太大下風(fēng)，但價格卻只有微型電動汽車的一半。

除了可以排隊上牌以外，沒有補(bǔ)貼的微型電動汽車就連相較于低速電動車也不再具有明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢。顯然，在新政的壓力和下探級別產(chǎn)品的逼迫下，微型電動汽車不僅要從技術(shù)根本上提高門檻，加大續(xù)航里程，而且還需在材料、配置等方面做出一定程度的升級博取更高的產(chǎn)品力。

但伴隨著車型的升級，造車成本也會相應(yīng)增加，產(chǎn)品的價格也會隨之上漲，消費者對于升級后的產(chǎn)品是否愿意買單又成為了新的問題。

如今，隨著補(bǔ)貼新政的落地以及消費者本身對于電動汽車產(chǎn)品需求的提升，低端的微型電動汽車產(chǎn)品終于“泥沙俱下”，暴露出了自己羸弱的市場競爭力。而隨著新能源汽車領(lǐng)域逐漸趨于理性，泡沫正在不斷被擠出。

今后只有對技術(shù)和產(chǎn)品有著高要求，把心思踏踏實實放在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品打磨的車企才能脫穎而出。產(chǎn)品沒有競爭力的車企，終將只會被淘汰出局。