自從吉利成為奔馳的第一大股東之后,關(guān)于雙方的合作消息就甚囂塵上。
而最近關(guān)于雙方合作的消息是大概在半個(gè)月前,戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈在德國斯圖加特表示,公司正就深化與中國吉利的合作進(jìn)行談判,討論其他更大范圍的話題。
同時(shí),吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良近日也在個(gè)人微博中也證實(shí)了此番言論,戴姆勒正與吉利就擴(kuò)大合作范圍展開談判??磥怼凹捡Y”的汽車生產(chǎn)合資公司是離我們越來越近了。
鑒于奔馳品牌的國產(chǎn)項(xiàng)目早已在北汽奔馳的手里,吉利奔馳還能生產(chǎn)什么?根據(jù)外媒爆料,吉利將smart品牌國產(chǎn)化,會(huì)很好的解決這個(gè)問題。
據(jù)德國最新報(bào)道,吉利汽車有意與戴姆勒合作生產(chǎn)電動(dòng)版smart汽車,目前正在進(jìn)行談判,未來電動(dòng)版smart汽車的生產(chǎn)和開發(fā)可能在中國進(jìn)行。
那奔馳為什么會(huì)將Smart國產(chǎn)?
外部原因
作為奔馳的老對手,寶馬近年來在華的動(dòng)作是越來越頻繁。寶馬汽車的生產(chǎn)雖然還是歸華晨寶馬,但寶馬已經(jīng)收購了華晨寶馬75%的股份,寶馬未來可獲得的利潤應(yīng)該會(huì)相當(dāng)可觀。
而長城寶馬成立的合資公司將會(huì)把MINI的國產(chǎn)項(xiàng)目納入,推進(jìn)MINI品牌的電動(dòng)化,又多了一條生財(cái)之道。奔馳看到寶馬這些操作自然是很羨慕的,于是將smart國產(chǎn)也就順理成章了。
內(nèi)部原因
早在2017年法蘭克福車展上,戴姆勒就宣布旗下的smart將轉(zhuǎn)型為一個(gè)專注于電動(dòng)車的品牌,并于2020年在全球各大市場逐步實(shí)現(xiàn)全系車型電氣化的規(guī)劃。
Smart作為奔馳的一個(gè)微型車品牌,在成立的20多年間,smart雖然嘗試過跑車、緊湊型車以及四門車,但最終因?yàn)槭袌鼋邮艹潭?,賠的一干二凈。
根據(jù)美勒茨銀行預(yù)計(jì),該品牌已經(jīng)累計(jì)損失了約40億歐元,該銀行分析師約爾根·皮蓬指出,“Smart品牌從未成過一款爆款產(chǎn)品?!彼裕瑢τ诒捡Y來說,Smart是虧損大戶。
但Smart并非一無是處,從奔馳的角度來看,Smart可以均衡自己在乘用車領(lǐng)域的產(chǎn)品線,從微型車到小型車再到更大級(jí)別的車型一應(yīng)俱全,這也是奔馳作為汽車發(fā)明者應(yīng)該有的態(tài)度。再說了,打造一個(gè)品牌并將其傳承無疑是十分艱難的,奔馳如何讓它以全新面貌進(jìn)入國人的視線,電動(dòng)化無疑是更好的選擇。
還有就是近幾年全世界愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī),讓Smart有了自己的用武之地,奔馳旗下的眾多車型面臨的都是高排放、大排量這些問題,賣出一輛Smart即可一定程度上的分?jǐn)偱欧欧矫娴氖乱?,而未來電?dòng)化的smart無疑將會(huì)更好的分擔(dān)奔馳對于排放方面的壓力。
那奔馳為什么會(huì)選擇吉利?
吉利已經(jīng)是自主品牌的門面擔(dān)當(dāng)
2018年,在中國汽車市場遇上罕見的負(fù)增長大環(huán)境下,吉利最終完成15500838輛的銷量相較于2017年同比增長了12.31%,成為國內(nèi)少數(shù)增長速度保持?jǐn)?shù)增長的企業(yè),已然成為了中國品牌的門面擔(dān)當(dāng)。
不吹不黑的說,從近兩年吉利汽車表現(xiàn)來看,可以說是非常成功的,自完全收購沃爾沃之后,不管是技術(shù)實(shí)力還是產(chǎn)品品質(zhì)都得到一個(gè)很大的提升,在滿足消費(fèi)者對于高品質(zhì)、高顏值、高性價(jià)比車型的需求之余,也抓住了目前消費(fèi)人群的需求,而如果選擇國產(chǎn)品牌的話,我覺得大部分人都會(huì)將吉利的車型納入考慮范圍。
而奔馳選擇吉利,正是看中了吉利在國人心中的地位,未來我們可以想象到的是奔馳smart的品牌力加上吉利不錯(cuò)的做工與營銷力,有一種如虎添翼的感覺,當(dāng)然這也是雙方都想看到的結(jié)果。
吉利已經(jīng)是奔馳最大單一股東
去年2月24日,吉利汽車正式完成收購并成為戴姆勒第一大股東,雖然雙方在高端專車出行服務(wù)上進(jìn)行了合作,但好像滿足不了吉利作為戴姆勒最大單一股東的“胃口”。
更加實(shí)質(zhì)性的合作例如在電動(dòng)車方面的合作或許更加有利于雙方的利益最大化,畢竟將來電動(dòng)smart賣得好的話,對于雙方都是一個(gè)雙贏的結(jié)果,有錢大家賺嘛。
吉利與奔馳成立的出行公司或許就是為smart國產(chǎn)埋下伏筆
smart嬌小的身姿,好停車是其優(yōu)勢,而具有奔馳基因的它,操控又不會(huì)讓你失望,還有就是不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性,總結(jié)一下就是“好開、好停、省錢”都讓它成為了共享出行時(shí)的首選。
而未來電動(dòng)化的smart對于奔馳與吉利成立的高端專車出行公司來說,簡直不要太適合。不單單是可以解決未來電動(dòng)版smart的銷售問題,說不定這種豪華小型電動(dòng)車通過合并重組等方式,進(jìn)而可以發(fā)展成為共享行業(yè)的巨頭,一箭雙雕。
寫在最后
鑒于這兩年戴姆勒北汽合作的“smart國產(chǎn)”項(xiàng)目并沒有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,而如今外媒爆料恐怕不是空穴來風(fēng),畢竟吉利未來如果作為戴姆勒電動(dòng)版Smart國產(chǎn)合作伙伴,先拋開吉利與奔馳的利益最大化不說,對于smart品牌的長久發(fā)展也更有利。
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