百度“Apollo”首款車花落EXEED 奇瑞孜孜不倦第三次高端化起步

對(duì)于57歲的尹同躍而言，EXEED星途能否成功，將決定著其職業(yè)生涯中，能將奇瑞帶上真正的高端化。

高端化是中國(guó)所有自主品牌車企的夢(mèng)想，但是，作為中國(guó)自主品牌老大哥的奇瑞汽車，卻起了大早趕了晚集。如今，同屬于自主品牌車企的吉利、長(zhǎng)城、上汽、廣汽均紛紛在高端化上取得了一定的成績(jī)，而奇瑞的高端化仍在路上。

留給尹同躍的時(shí)間不多了，但EXEED星途來(lái)了，而擔(dān)負(fù)著奇瑞高端化使命的EXEED星途，不僅集成了奇瑞自己的技術(shù)，還恰逢其實(shí)成為百度阿波羅Apollo平臺(tái)的首款應(yīng)用者。

攜手百度破解智能化汽車密碼

3月8日，上海洲際酒店，加入奇瑞后很少拋頭露面為奇瑞站臺(tái)的奇瑞EXEED營(yíng)銷總經(jīng)理曹志綱親臨EXCEED星途智能車機(jī)沙龍現(xiàn)場(chǎng)與媒體溝通，而這也是EXEED首款車型TX首次針對(duì)媒體公開(kāi)試駕。

“在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下成長(zhǎng)起來(lái)的新一代，正成為汽車行業(yè)的新興購(gòu)買(mǎi)力。他們對(duì)于智能化的需求甚至凌駕于傳統(tǒng)駕控之上。讀懂新一代消費(fèi)者的行為需求，才能看清未來(lái)汽車智能創(chuàng)新的方向。而這也對(duì)汽車智能、車機(jī)互聯(lián)甚至自動(dòng)化駕駛都提出了全新的挑戰(zhàn)，EXEED星途沒(méi)有停留在原有思維模式上修修補(bǔ)補(bǔ)，而是要去開(kāi)辟新大陸?！?曹志綱說(shuō)。

愉觀車市試駕EXEED星途，感受是：

上車后無(wú)需手動(dòng)登錄賬號(hào)信息，汽車自動(dòng)調(diào)整好適合的座椅位置、以及自動(dòng)切換專屬的主機(jī)、儀表、空調(diào)主題風(fēng)格等。

系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別駕駛員的人臉I(yè)D信息，通過(guò)FACE ID可以快速登錄個(gè)人賬號(hào)（音樂(lè)個(gè)性化推薦、導(dǎo)航賬號(hào)切換及信息同步等），輕松享受在線購(gòu)買(mǎi)電影票等多種生活服務(wù)的無(wú)感支付體驗(yàn)等。AR導(dǎo)航解決目前互聯(lián)網(wǎng)汽車在實(shí)際應(yīng)用中的痛點(diǎn)。

基于場(chǎng)景和習(xí)慣，主動(dòng)關(guān)懷用戶并與導(dǎo)航聯(lián)動(dòng)：節(jié)日祝福，天氣提醒、故障提醒（您的愛(ài)車發(fā)動(dòng)機(jī)故障是否幫您導(dǎo)航到附近的4S店？），可以與家居場(chǎng)景融合帶來(lái)新體驗(yàn)。通過(guò)雄獅智云系統(tǒng)可以遠(yuǎn)程遙控家中的智能家居，同時(shí)也可以使用家里的百度音響控制汽車。享受第三空間的無(wú)縫生活方式。

EXEED星途之所以能夠自信將智能化作為核心賣(mài)點(diǎn)，是因?yàn)槠嫒鸷桶俣裙餐献鞯男峭綯X/TXL的車機(jī)系統(tǒng)，融合了“雄獅智云”系統(tǒng)和“小度OS”系統(tǒng)。

百度Apollo是EXEED星途雄獅智云系統(tǒng)的重要合作伙伴，EXEED星途TX更是全球首款搭載百度Apollo小度車載OS的量產(chǎn)車型。

2017年4月19日，百度發(fā)布名為“Apollo（阿波羅）”的計(jì)劃，旨在向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

百度Apollo小度車載OS的優(yōu)勢(shì)在于互聯(lián)網(wǎng)能力和AI能力，百度Apollo的這些創(chuàng)新功能，讓EXEED星途的汽車進(jìn)一步成為更主動(dòng)貼心、為用戶量身打造的智能產(chǎn)品，可以說(shuō)解決了目前智能汽車使用中的痛點(diǎn)。

在曹志綱的計(jì)劃中，EXEED星途將打造一輛聰明的車，配合超越期待的服務(wù)體驗(yàn)，全面升級(jí)用戶的出行的每一個(gè)環(huán)節(jié)，為用戶創(chuàng)造更安全、更安心、更安逸的出行體驗(yàn)，打開(kāi)智能出行2.0的大門(mén)，而這也是EXEED星途一鼓作氣，開(kāi)拓高端市場(chǎng)所具備的產(chǎn)品底氣。

奇瑞孜孜不倦第三次高端化起步

EXEED不僅代表了奇瑞過(guò)去這么多年在造型、科技、制造等方面努力，更是奇瑞高端化最重要的籌碼。

高端化是自主品牌孜孜不倦的追求。高端產(chǎn)品的打造成功，不僅能成功提升品牌形象，同時(shí)能提升溢價(jià)能力，自主品牌包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等在內(nèi)，無(wú)一不是在努力向上。

奇瑞高端化可以說(shuō)是起了個(gè)大早，最初通過(guò)瑞麒和威麟開(kāi)啟高端化之路，然而，功虧一簣，第一次高端化以兩大品牌被雪藏而告敗。

之后，奇瑞通過(guò)與以色列量子公司合資成立觀致汽車，再次走上了高端化道路，但是，觀致汽車的大部分股權(quán)目前已經(jīng)被寶能收購(gòu)。

而EXEED星途，可以說(shuō)是尹同躍手中高端化唯一也是最重要的籌碼，能否突圍，將直接決定奇瑞高端化能否成功。

奇瑞可以經(jīng)歷兩次高端化失敗，但不能再經(jīng)歷第三次。

今非昔比，無(wú)論是當(dāng)年瑞麒威麟還是觀致，當(dāng)時(shí)面臨的環(huán)境與現(xiàn)在已完全不同。當(dāng)時(shí)自主品牌普遍都還在尋求高端化的路上，起點(diǎn)是差不多的，而如今，已經(jīng)有一些企業(yè)走在了前面。

星途首款車型對(duì)標(biāo)的競(jìng)品是VV6和領(lǐng)克01。不過(guò)， 2018年，WEY品牌更是突破了銷量20萬(wàn)輛，而領(lǐng)克品牌2018年，領(lǐng)克品牌達(dá)到了120414輛。

而未來(lái)的趨勢(shì)是，市場(chǎng)集中度在加強(qiáng)，如果奇瑞再不能迅速占領(lǐng)中高端市場(chǎng)，那么高端化路程很有可能受阻。

此外，EXEED星途的成功，也能推動(dòng)奇瑞在資本市場(chǎng)更上一個(gè)臺(tái)階。奇瑞汽車2017年再次實(shí)現(xiàn)盈利，加上2016年奇瑞盈利，這也意味著，如果2018年實(shí)現(xiàn)盈利，奇瑞將實(shí)現(xiàn)三年盈利，之后上市的可能性很大。這將大大緩解奇瑞近年來(lái)成長(zhǎng)的煩惱。

EXEED除了產(chǎn)品還要過(guò)兩關(guān)

奇瑞第三次高端化的機(jī)會(huì)還又沒(méi)有？曹志綱信心十足表示當(dāng)然有。

一是汽車行業(yè)正在進(jìn)行日新月異的變化，而這些由科技革新帶來(lái)的變化，導(dǎo)致消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)在加強(qiáng)，車也由單純的產(chǎn)品功能，變成一種情感的依賴和個(gè)性化的體現(xiàn)，而在這種情況下，只要擁有足夠領(lǐng)先的技術(shù)和打造全新的產(chǎn)品體驗(yàn)的能力，就會(huì)贏得消費(fèi)者的認(rèn)同，而這些是長(zhǎng)期注重技術(shù)積累的奇瑞優(yōu)勢(shì)所在。

奇瑞僅在3.0的技術(shù)平臺(tái)上，就投入了數(shù)十億。奇瑞在3.0階段，擁有包括T1X、M1X、M3X、NEV（純電動(dòng)平臺(tái)）等在內(nèi)的，可衍生不同類型產(chǎn)品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅(qū)動(dòng)的“平臺(tái)矩陣”，覆蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV、小型SUV、中型轎車及SUV和純電動(dòng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。

在智能化上，奇瑞的雄獅戰(zhàn)略下的技術(shù)積累加上加上百度的優(yōu)勢(shì)，兩者可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

其二，消費(fèi)者正在呈現(xiàn)年輕、開(kāi)放，喜歡新科技，喜歡嘗試不同的東西，這也為EXEED帶來(lái)了全新的歷史機(jī)遇。

而奇瑞前兩次高端化的失誤， 想必這點(diǎn)尹同躍也已經(jīng)充分考慮到，從EXEED的人員配置可以看出，尹同躍對(duì)EXEED的重視程度也是空前的。

EXEED選擇了在德國(guó)發(fā)布，之后，位于上海浦東的奇瑞上海技術(shù)中心（CTCS）日前，又更名為EXEED中心，CTCS（奇瑞上海技術(shù)中心）成立于2013年做，被視為奇瑞協(xié)同路虎、觀致技術(shù)，EXEED產(chǎn)品系列就是出自CTCS。

在團(tuán)隊(duì)上，在汽車行業(yè)有30多年的經(jīng)驗(yàn)的老將曹志綱，其務(wù)實(shí)和對(duì)消費(fèi)者的理解，對(duì)營(yíng)銷、渠道的熟悉和把控，相信能有效將EXEED戰(zhàn)略落地。

不過(guò)，EXEED的挑戰(zhàn)也是巨大的，必將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，無(wú)論是自主品牌升級(jí)還是新勢(shì)力造車，智能化已經(jīng)成為共有名詞，EXEED要在智能化上保持領(lǐng)先，除了技術(shù)資金的繼續(xù)投入，還有很關(guān)鍵的因素是決策。是否能針對(duì)終端市場(chǎng)的需求，快速相應(yīng)快速?zèng)Q策，永遠(yuǎn)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

而作為一個(gè)新品牌，EXEED要一炮打響，需要解決三個(gè)關(guān)鍵因素，一是，解決產(chǎn)品和技術(shù)的問(wèn)題，二要建立充分了解客戶需求，針對(duì)客戶需求及時(shí)反饋開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的機(jī)制和能力；第三，還需要團(tuán)隊(duì)的士氣和干勁。

實(shí)際上， 奇瑞在產(chǎn)品技術(shù)上一直都比較領(lǐng)先，早在2010年，奇瑞汽車便建成總投資15億元的試驗(yàn)技術(shù)中心，并堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，當(dāng)時(shí)很多自主品牌還停留在逆向開(kāi)發(fā)模仿階段，奇瑞無(wú)論從研發(fā)體系還是技術(shù)上，在自主品牌中屬于領(lǐng)先的，而觀致汽車在技術(shù)上更是獲得業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可，并多次獲得紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。但是，奇瑞的問(wèn)題在于，產(chǎn)品成為爆款的并不多。

總結(jié)奇瑞之前兩次高端化沒(méi)有成功的原因，后兩者是主要的因素。

不過(guò)，改變也并非沒(méi)有可能，而奇瑞已經(jīng)有了一個(gè)成功的例子。2018年奇瑞國(guó)內(nèi)銷量54萬(wàn)輛同比微降，而奇瑞捷途卻銷量火爆，2018年12月捷途單月銷量高達(dá)13646輛，環(huán)比增長(zhǎng)43.5%。自去年8月18日捷途X70上市，四個(gè)月時(shí)間，捷途銷量40007輛，也就是說(shuō)平均每月銷量過(guò)萬(wàn)。

雖然當(dāng)一心想走高端的奇瑞汽車，發(fā)布捷途時(shí)，大家并不看好，認(rèn)為捷途是奇瑞戰(zhàn)略偏移，回歸“多生兒子好打架”的戰(zhàn)略，然而，想不到的是，截途卻真正解決了奇瑞多年的詬病，其針對(duì)“旅行家”的定義和靈活的內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制，使得捷途成為奇瑞目前最爭(zhēng)氣的兒子。而2019年，捷途更是將目標(biāo)設(shè)為15萬(wàn)輛，不僅成為奇瑞銷量的有益補(bǔ)充，還成功開(kāi)辟一塊全新的市場(chǎng)。

雖然趕了晚集，但愉觀車市認(rèn)為星途并不晚。只有自主品牌紛紛高端化，整體自主品牌高端化了，消費(fèi)者的接受和認(rèn)可度才會(huì)更高，現(xiàn)在正逢其時(shí)，奇瑞也是備足了糧草草。

但EXEED星途需要放開(kāi)手腳，奮力一搏！